基于行為經(jīng)濟(jì)學(xué)的交通擁堵收費(fèi)策略研究
【文章頁數(shù)】:69 頁
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
圖2-1速度、交通量與出行時(shí)間成本的關(guān)系示意圖
通擁堵收費(fèi)的目的是利用經(jīng)濟(jì)學(xué)中的價(jià)格杠桿制度控制車輛,降低車輛密度,從而達(dá)到緩解交通擁堵,減少環(huán)境污染,§2.2擁堵成本分析堵造成的主要經(jīng)濟(jì)損失包括出行時(shí)間成本、燃料消耗成本、環(huán)險(xiǎn)成本[39]。行者在進(jìn)行交通出行路徑選擇時(shí),他們潛意識(shí)上會(huì)選擇出行最短路徑。但是這種選擇方式并不是....
圖2-2交通擁堵與交通事故率的關(guān)系示意圖
基于行為經(jīng)濟(jì)學(xué)的交通擁堵收費(fèi)策略研究擁堵會(huì)導(dǎo)致環(huán)境污染的加劇。由于車輛間的相互干擾,會(huì)導(dǎo)致車燃料燃燒不充分,排放出的尾氣中的碳氧化合物含量增加,空氣的剎車聲和鳴笛聲也會(huì)產(chǎn)生噪聲污染。這些均會(huì)引起環(huán)境成本的擁堵會(huì)造成燃料消耗的增加,據(jù)統(tǒng)計(jì),我國大部分的燃油用于交大部分的燃油又用于小....
圖2-3交通擁堵收費(fèi)原理分析圖
圖2-3交通擁堵收費(fèi)原理分析圖擁堵時(shí),交通參與者往往對個(gè)人成本比較清楚,而社交通擁堵收費(fèi)是通過向用戶收取額外費(fèi)用,讓其在以棄出行或重新規(guī)劃線路;(2)放棄私家車出行,改乘行,支付相關(guān)費(fèi)用。§2.4擁堵收費(fèi)案例,新加坡率先頒布了征收交通擁堵費(fèi)的政策[41]。其費(fèi)系統(tǒng)(ERP)....
圖3-1出行方式選擇決策行為的價(jià)值曲線示意圖
理論認(rèn)為決策者在進(jìn)行決策時(shí),會(huì)給不同決策行為賦予一個(gè)值,即權(quán)重函數(shù)w(x)。在相同情況下,決策者選擇行為a的概率為p,選q。若最終決策者選擇了行為[46],則:w(p)V(a)w(q)V(b)前景理論應(yīng)用于交通擁堵收費(fèi)的可行性者在出行之前會(huì)對這....
本文編號(hào):4016904
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