城市擁堵是影響城市交通可持續(xù)發(fā)展的重要原因之一,世界各國也一直致力于可緩解城市擁堵的政策研究,其中道路擁擠收費政策緩解擁堵的成果比較顯著,受到了國內外學者的關注。但是目前研究的道路擁擠收費政策大都考慮出行者是絕對理性的,但實際上出行者并非如此。因此目前基于出行者完全理性制定的收費政策并不符合實際情況,政策實施效果大打折扣。為研究出行者“有限理性”對擁擠收費的影響,制定符合實際的擁擠收費政策,本文開展了在出行者有限理性假設下的擁擠收費研究。通過探討道路擁擠收費模式來確定本文的收費方式及對象,并分析道路擁擠收費對出行者出行方式選擇和路徑選擇的影響�，F(xiàn)實生活中出行者的出行決策特點主要表現(xiàn)為出行者只能在有限的信息和幾個備選方案中,運用自己有限的認知水平做出出行決策,即出行者為“有限理性人”,出行者出現(xiàn)上述“有限理性”的特點是因為出行者受到主客觀環(huán)境的限制,不能夠完全掌握交通信息,同時出行者由于認知水平有限,不能夠清晰明確全部的備選方案以及每種方案的后果�？紤]出行者主觀反應特點即對信息處理及語言反饋模糊性特點,本文運用模糊集理論來體現(xiàn)出行者“有限理性”和出行者在道路擁擠收費下的出行感知成本。運用... 

【文章來源】：哈爾濱工業(yè)大學黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁數(shù)】：60 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

擁擠收費迭代收斂圖

3 1.18 15 2336 0.78 1 1.15 16 3165 0.79 7 0.61 17 1559 0.52 0.66 18 565 0.57 0.74 19 761 0.63 658 571.41 總成本（元） 630 252結果可以看出，雖然對部分路段采取了收感知出行成本為 630 252.83 元，與收費前收費策略對于降低路網總成本是行之有效平均有所提升，按照我國城市道路服務水 4-6 所示，超過一半的路段為擁堵路段， 條，采取收費政策后，整個路網中的路段分服務水平為 C 或 D 級，既不擁擠，也不

09 32 7 2339 83 15 8 1880 53 0 9 1124 56 32 10 1215 11 0 11 1689 39 16 12 2100 86 0 13 761 42 31 14 3980 69 32 15 2186 29 31 16 3009 93 17 17 1483 58 0 18 565 86 0 19 761

【參考文獻】：
期刊論文
[1]不確定網絡中基于魯棒用戶均衡的交通擁擠收費模型[J]. 王璐,黃崇超.  武漢大學學報(工學版). 2018(04)
[2]有限理性視野下?lián)頂D收費對交通流逐日演化規(guī)律影響[J]. 李濤,關宏志.  北京工業(yè)大學學報. 2018(03)
[3]有限理性下考慮出發(fā)時間選擇的網絡交通流演化[J]. 劉詩序,陳文思,閻昊,關宏志.  交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2017(03)
[4]城市交通擁擠收費:原理、要件與模型[J]. 趙蕾.  大連理工大學學報(社會科學版). 2016(04)
[5]有限理性下個體出發(fā)時間選擇行為研究[J]. 欒琨,傅忠寧,雋志才.  交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2016(01)
[6]最短路徑算法在路網模型中的研究與實現(xiàn)[J]. 董文科,趙俊三,楊哲,陳雷.  價值工程. 2016(01)
[7]基于累積前景理論的通勤者路徑選擇模型[J]. 李小靜,劉林忠.  交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2015(01)
[8]國際交通擁擠收費管理的經驗和啟示[J]. 阮英俊,余建軍.  華南理工大學學報(社會科學版). 2014(03)
[9]城市中心區(qū)交通擁堵定價模型及其仿真算法[J]. 程鐵信,潘菲,王海杰,陳敬柱.  公路交通科技. 2014(04)
[10]基于前景理論誘導信息的出行者路徑選擇模型[J]. 陸雯雯,姜康,黃志鵬.  交通科技與經濟. 2014(01)

博士論文
[1]考慮公平性的多方式交通擁擠收費方法研究[D]. 褚昭明.東南大學 2016

碩士論文
[1]城市道路擁擠收費與停車收費的聯(lián)合優(yōu)化模型研究[D]. 李雙.重慶交通大學 2015
[2]基于后悔理論的出行時間信息感知價值研究[D]. 閆禎禎.大連理工大學 2013
[3]基于有限理性的交通平衡分析理論研究[D]. 肖含.哈爾濱工業(yè)大學 2011
[4]認知不確定性條件下可能性分布的構造方法研究[D]. 侯艷華.電子科技大學 2010



本文編號：2941140