摘　要：因服務(wù)區(qū)不擔(dān)負高速公路的主體功能，從而在業(yè)務(wù)運營過程中也逐漸暴露出一些問題。微觀經(jīng)濟學(xué)強調(diào)資源配置效率，將這一思路具體到經(jīng)濟學(xué)分析中，可得到兩點結(jié)論：形成員工的自覺服務(wù)意識，以及服務(wù)意識驅(qū)動下績效提升。圍繞著這兩個結(jié)論，需要在突破傳統(tǒng)組織管理的格局、增強服務(wù)區(qū)組織文化建設(shè)，以及強化針對員工的崗位培訓(xùn)等三個方面下功夫。

關(guān)鍵詞：高速公路服務(wù)區(qū)；經(jīng)濟學(xué)分析；優(yōu)化；有效運營

作為高速公路系統(tǒng)重要組成部分的服務(wù)區(qū)，不僅具有方便沿線乘客的功能，還承擔(dān)著突顯高速公路服務(wù)質(zhì)量和創(chuàng)造利潤的職能。另外，該服務(wù)區(qū)對于解決職工家屬就業(yè)，穩(wěn)定整體職工隊伍都發(fā)揮著不可替代的作用。
然而，因服務(wù)區(qū)不擔(dān)負高速公路的主體功能，從而在業(yè)務(wù)運營過程中也逐漸暴露出一些問題。高速公路主管部門也從制度層面試圖進行優(yōu)化，且在實踐中取得了不少成績。但在信息不對稱條件下，特定的制度安排在缺少有效監(jiān)管的情況下，仍無法完全達成優(yōu)化服務(wù)區(qū)運營的目標(biāo)。鑒于以上所述，筆者將就文章主題展開討論。
一、針對服務(wù)區(qū)有效運營的經(jīng)濟學(xué)分析
    微觀經(jīng)濟學(xué)強調(diào)資源配置效率，借助機制設(shè)計理論來提升微觀主體的工作績效，從而沿著主體—客體的邏輯路徑全面提升資源配置效率。將這一思路具體到經(jīng)濟學(xué)分析中，可得到以下兩點結(jié)論。
    （一）形成員工的自覺服務(wù)意識
    這里主要強調(diào)“自覺”二字，這與傳統(tǒng)績效考核機制的作用還有不同。最大的不同在于，傳統(tǒng)機制只關(guān)注工作結(jié)果，卻很少關(guān)注完成工作的個體。這不僅背離了人本管理原則，也難以形成穩(wěn)定的員工隊伍。而作為自覺服務(wù)意識則不同，它是內(nèi)化為員工的主觀意識而積極參與到服務(wù)區(qū)的運營管理中來。根據(jù)機制設(shè)計理論可知，若要實現(xiàn)這種自覺服務(wù)意識，則需要圍繞著“激勵兼容”原則來進行績效管理制度創(chuàng)新。
（二）服務(wù)意識驅(qū)動下績效提升
    在本文開篇之處就已提到，高速公路服務(wù)區(qū)不僅關(guān)乎高速系統(tǒng)的形象，也成為高速公路利潤創(chuàng)造的源泉。因此，通過提升員工的服務(wù)意識來增強服務(wù)區(qū)的運營績效，便成為落實上述兩個要件的基礎(chǔ)了。這里著重考察利潤創(chuàng)造問題。筆者認為，需要將消費者行為理論納入到對乘客消費偏好的把握上，從而在貨品選擇上做到有的放矢，最終提高資金循環(huán)的速度。
    這里需要指出，以上經(jīng)濟學(xué)分析所得結(jié)論未能考慮服務(wù)區(qū)現(xiàn)狀。若要增強優(yōu)化模式的可操作性，還需要對現(xiàn)狀進行反思。
二、分析基礎(chǔ)上的目標(biāo)定位
    在上述分析基礎(chǔ)上，可從以下兩個方面展開目標(biāo)定位。
    （一）主體意識方面
    從高速公路系統(tǒng)的組織管理來看，服務(wù)區(qū)并不是主要功能區(qū)，而是為高速公路服務(wù)的輔助單位。這就意味著，，無論是在員工配備還是員工崗位素養(yǎng)考核上，都不及處于主要功能區(qū)崗位上的職員。長此以往，便逐漸使該服務(wù)區(qū)工作的員工產(chǎn)生一種被邊緣化的情緒，這一情緒又內(nèi)化到個體的思想意識領(lǐng)域。為此，高速公路公司管理層應(yīng)明確該問題的嚴(yán)肅性，進而在組織文化和激勵機制的促進下增強他們的組織歸屬感。
（二）客體績效方面
    使服務(wù)區(qū)員工獲得組織歸屬感后，便能有效激化他們的主觀能動性。然而，服務(wù)區(qū)的社會和經(jīng)濟目標(biāo)并不一定能由此增強。因此，崗位培訓(xùn)便成為優(yōu)化措施的重要方面。實踐表明，隨著自駕車的增多以及旅游產(chǎn)品的多元化，高速公路上的乘客在服務(wù)區(qū)的消費也逐漸發(fā)生演變。但作為起輔助作用的服務(wù)區(qū)服務(wù)，并沒有得到應(yīng)有的重視。這樣一來，將產(chǎn)生不可忽視的負面衍生效應(yīng)。
三、定位驅(qū)動下的優(yōu)化措施構(gòu)建
    根據(jù)上文所述并在定位驅(qū)動下，優(yōu)化高速公路服務(wù)區(qū)運營模式的措施可從以下三個方面進行構(gòu)建。
    （一）突破傳統(tǒng)組織管理的格局
    隨著我國高速公路運營里程的不斷延伸，也意味著今后使用高度路出行的客源和貨源會不斷增加。在多元目標(biāo)驅(qū)動下，高速公路公司管理層需要重新審視服務(wù)區(qū)的功能定位，應(yīng)從目前的起輔助功能定位轉(zhuǎn)換為互補型功能定位。這樣一來，在人事制度和薪酬分配體制上便能在現(xiàn)有基礎(chǔ)上有所突破。最終，在物質(zhì)決定意識的辯證關(guān)系作用下，不斷提升服務(wù)區(qū)員工的工作自信和崗位自覺。當(dāng)然，作為大型國有企業(yè)在面對組織變革時都會遇到障礙，從而遵循先易后難的變革路徑。
（二）增強服務(wù)區(qū)組織文化建設(shè)
    受到服務(wù)區(qū)崗位在空間布局的影響，該單位長期圍繞著輔助服務(wù)來開展工作，而忽視了內(nèi)部組織文化的建設(shè)。組織文化不僅起到凝聚力的功能，還能產(chǎn)生振奮士氣的作用。因此，結(jié)合當(dāng)前的踐行群眾路線活動，單位管理層應(yīng)充分掌握員工的思想狀況，以幫扶作為推手沿著：物質(zhì)文化、行為文化、制度文化、精神文化的建設(shè)路徑進發(fā)。而這也將為強化員工的崗位培訓(xùn)提供良好的組織環(huán)境。
（三）強化針對員工的崗位培訓(xùn)
    在目前的績效考核辦法下，服務(wù)區(qū)員工在工作態(tài)度上并不存在太多問題。但這也是上文所指出的，其是在外圍制度壓力下而形成的。因此，在員工培訓(xùn)中需要使員工明確自身利益與服務(wù)區(qū)發(fā)展利益的關(guān)聯(lián)性，從而在趨利避害的作用下增強員工的服務(wù)意識自覺。另外，在崗位技能培訓(xùn)上除了應(yīng)加強外語口語訓(xùn)練外，還應(yīng)突出一線銷售服務(wù)人員的營銷技巧。
四、實證分析
服務(wù)區(qū)是高速公路上必不可少的設(shè)施，能夠為高速公路的使用者提供服務(wù)，對保障行車安全、保證運輸效率、緩解駕駛員在生理上的過度疲勞和車輛使用上的極限狀況十分重要。隨著高速公路通車?yán)锍痰牟粩嘌由�、客流量的不斷增長，必然要求服務(wù)區(qū)擴大服務(wù)項目的種類、數(shù)量等等，從而形成特殊的經(jīng)濟區(qū)域，其產(chǎn)業(yè)價值的重要性正日益受到重視。
2011年5月26日，交通運輸部正式發(fā)布了《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》�！兑�(guī)劃》提出，到2015年，國家高速公路網(wǎng)基本建成，高速公路總里程達到10.8萬公里。中國高速公路服務(wù)區(qū)一般都以50公里為標(biāo)準(zhǔn)間距設(shè)置，在進行高速公路服務(wù)區(qū)規(guī)劃時一般采取成對設(shè)置的方法，即道路兩側(cè)各設(shè)1 處服務(wù)區(qū)。
綜上所述，以上便構(gòu)成筆者對文章主題的討論。誠然，本文主題還可以從其它方面進行，但筆者仍在獨特的視角下進行了有益的探索。
五、小結(jié)
本文認為，微觀經(jīng)濟學(xué)強調(diào)資源配置效率，將這一思路具體到經(jīng)濟學(xué)分析中，可得到兩點結(jié)論：形成員工的自覺服務(wù)意識，以及服務(wù)意識驅(qū)動下績效提升。因此，需要在突破傳統(tǒng)組織管理的格局、增強服務(wù)區(qū)組織文化建設(shè)，以及強化針對員工的崗位培訓(xùn)等三個方面下功夫。
具體而言，高速公路公司管理層需要重新審視服務(wù)區(qū)的功能定位，應(yīng)從目前的起輔助功能定位轉(zhuǎn)換為互補型功能定位；以幫扶作為推手沿著：物質(zhì)文化、行為文化、制度文化、精神文化的建設(shè)路徑進發(fā)；在員工培訓(xùn)中需要使員工明確自身利益與服務(wù)區(qū)發(fā)展利益的關(guān)聯(lián)性，從而在趨利避害的作用下增強員工的服務(wù)意識自覺。

參考文獻：
[1]韓愛軍.高速公路管理的主要難點問題及對策[J]. 科技信息,2011(35).
[2]楊亞子.關(guān)于加強高速公路管理的幾點措施建議[J]. 科技信息,2011(31).
[3]丁勇 .試論高速公路路政財務(wù)管理[J]. 交通財會,2005(8).