本文關(guān)鍵詞：自然壟斷產(chǎn)業(yè)的組織演化與規(guī)制調(diào)整

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【摘要】：電信、電力、鐵路、民航運(yùn)輸、自來(lái)水和燃?xì)夤⿷?yīng)等行業(yè),投資大、回報(bào)周期長(zhǎng),資產(chǎn)專(zhuān)用性強(qiáng),沉淀成本大。通常這些產(chǎn)業(yè)還具有網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性的共同特征,在網(wǎng)絡(luò)建成并投入使用后,生產(chǎn)企業(yè)的固定成本很高而邊際成本極低,規(guī)模經(jīng)濟(jì)性十分明顯,這樣的產(chǎn)業(yè)常被稱為自然壟斷產(chǎn)業(yè)。為了防止壟斷企業(yè)制定高于邊際成本的價(jià)格從而導(dǎo)致生產(chǎn)的低效率和社會(huì)福利損失,對(duì)其進(jìn)行政府艦制符合經(jīng)濟(jì)效率的原則。然而理論研究和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)都表明,產(chǎn)業(yè)組織自然壟斷的性質(zhì)本身不是固定的,而是不斷演化的,當(dāng)產(chǎn)業(yè)自然壟斷的性質(zhì)已經(jīng)弱化為具備競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)業(yè)的特征時(shí),經(jīng)濟(jì)性規(guī)制的放松或退出也就成為可能。 傳統(tǒng)的自然壟斷產(chǎn)業(yè)通常由一系列具有垂直關(guān)系的業(yè)務(wù)部門(mén)組成,產(chǎn)業(yè)組織自然壟斷的性質(zhì)演化往往不是整體性的,而是體現(xiàn)在垂直產(chǎn)業(yè)鏈的某些業(yè)務(wù)部門(mén)上。因此通過(guò)分析產(chǎn)業(yè)組織演化的規(guī)律,明確這些業(yè)務(wù)的壟斷與競(jìng)爭(zhēng)性質(zhì),并實(shí)施相應(yīng)的分類(lèi)管制政策就顯得很有意義。 民航運(yùn)輸業(yè)從整體上看是傳統(tǒng)的自然壟斷行業(yè),但是從其垂直產(chǎn)業(yè)鏈的不同業(yè)務(wù)類(lèi)型看,各業(yè)務(wù)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征并不相同。本文將民航運(yùn)輸業(yè)分為機(jī)場(chǎng)服務(wù)業(yè)務(wù)、客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)、空中交通管制業(yè)務(wù)、航空保障業(yè)務(wù)、航空延伸業(yè)務(wù)、航空器維修與培訓(xùn)等六個(gè)不同業(yè)務(wù)。對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)的不同業(yè)務(wù)類(lèi)型,應(yīng)該考慮分業(yè)務(wù)類(lèi)型實(shí)施不同的規(guī)制措施。 本文第一章闡述了論文的選題背景和意義,在分析已有文獻(xiàn)研究成果的基礎(chǔ)上,提出了本文的研究目標(biāo)、思路和方法；第二章從產(chǎn)業(yè)組織理論關(guān)于市場(chǎng)結(jié)構(gòu)演化的思想,演化經(jīng)濟(jì)學(xué)關(guān)于產(chǎn)業(yè)演化的相關(guān)理論,自然壟斷理論本身的演化,需求和技術(shù)進(jìn)步等影響自然壟斷產(chǎn)業(yè)邊界變化的實(shí)際因素等多個(gè)角度閘述自然壟斷產(chǎn)業(yè)組織形態(tài)演進(jìn)的理論依據(jù)：,目的存于考證本論文研究命題的科學(xué)性；第三章主要閘述自然壟斷和政府規(guī)制的關(guān)系,政府規(guī)制是自然壟斷治理的各種可選方法中使用最廣泛和最成熟的,但是卻不存在完美的規(guī)制定價(jià)方法,引入激勵(lì)機(jī)制可以在一定程度上消除傳統(tǒng)規(guī)制的負(fù)效應(yīng)。但是如果自然壟斷產(chǎn)業(yè)或者其某些業(yè)務(wù)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)屬性已經(jīng)演化,那么相應(yīng)的規(guī)制措施應(yīng)該被放松或調(diào)整；第四章通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)等方面的實(shí)證分析,說(shuō)明了航空公司客貨業(yè)務(wù)具有一定自然壟斷性,但是航空運(yùn)輸需求不斷擴(kuò)大、航空公司業(yè)技術(shù)進(jìn)步以及替代競(jìng)爭(zhēng)等因素,使得其自然壟斷程度在弱化,與此相對(duì)應(yīng)的是規(guī)制必須放松,并利用1986-2011年的中國(guó)航空公司業(yè)時(shí)間序列數(shù)據(jù),檢驗(yàn)了我國(guó)航空公司業(yè)放松規(guī)制的市場(chǎng)績(jī)效；第五章闡述了機(jī)場(chǎng)的區(qū)域自然壟斷性,總結(jié)了各國(guó)機(jī)場(chǎng)規(guī)制的內(nèi)容和方法,通過(guò)一個(gè)理論模型分析了機(jī)場(chǎng)規(guī)制的福利效應(yīng),并在比較研究各國(guó)機(jī)場(chǎng)規(guī)制經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上,提出了我國(guó)機(jī)場(chǎng)價(jià)格上限規(guī)制的初步方案：第六章研究了民航運(yùn)輸業(yè)自然壟斷和行政壟斷的結(jié)合的復(fù)雜關(guān)系,利用層次分析法,通過(guò)建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,估算了民航運(yùn)輸業(yè)的行政壟斷程度,并計(jì)算了2002年以來(lái)民航運(yùn)輸業(yè)由于行政壟斷帶來(lái)的福利凈損失、總成本的增加和福利轉(zhuǎn)移,據(jù)此提出了我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)行政壟斷規(guī)制的思路;第七章提出了先重組后分類(lèi)規(guī)制的基本策略,總結(jié)了五種重組方式的優(yōu)缺點(diǎn),分析了重組過(guò)程中存在的問(wèn)題和可以采取的對(duì)策,并從價(jià)格規(guī)制和進(jìn)入規(guī)制兩個(gè)方面分別提出了民航運(yùn)輸業(yè)各業(yè)務(wù)類(lèi)型的規(guī)制改革思路。 本文的研究思路和分析框架,不僅適用于民航運(yùn)輸業(yè),對(duì)其它自然壟斷行業(yè)的改革與發(fā)展同樣具有參考價(jià)值。
【關(guān)鍵詞】：自然壟斷 產(chǎn)業(yè)組織 演化 民航運(yùn)輸業(yè) 分類(lèi)規(guī)制
【學(xué)位授予單位】：上海社會(huì)科學(xué)院
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類(lèi)號(hào)】：F203;F062.9
【目錄】：

• 內(nèi)容摘要2-4
• Abstract4-12
• 第一章 緒論12-24
• 第一節(jié) 問(wèn)題的提出及意義12-13
• 一、選題的背景12
• 二、論文選題的理論價(jià)值12-13
• 三、論文選題的現(xiàn)實(shí)意義13
• 第二節(jié) 已有研究的文獻(xiàn)綜述13-20
• 一、自然壟斷理論及其發(fā)展13-14
• 二、自然壟斷的規(guī)制理論14-17
• 三、民航運(yùn)輸業(yè)的自然壟斷與政府規(guī)制17-19
• 四、主要文獻(xiàn)資料評(píng)價(jià)19-20
• 第三節(jié) 本文研究?jī)?nèi)容、技術(shù)思路與創(chuàng)新點(diǎn)20-23
• 一、研究目標(biāo)與內(nèi)容20
• 二、研究方法與技術(shù)思路20-22
• 三、主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)22-23
• 本章小結(jié)23-24
• 第二章 自然壟斷產(chǎn)業(yè)組織演化的理論依據(jù)24-56
• 第一節(jié) 產(chǎn)業(yè)組織理論關(guān)于市場(chǎng)結(jié)構(gòu)演化的思想24-29
• 一、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)組織理論與靜態(tài)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)24-27
• 二、動(dòng)態(tài)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與新古典產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)模型27-29
• 第二節(jié) 產(chǎn)業(yè)組織演化的演化經(jīng)濟(jì)學(xué)依據(jù)29-47
• 一、演化經(jīng)濟(jì)學(xué)概述30-34
• 二、技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)組織演化34-40
• 三、制度變遷與產(chǎn)業(yè)組織演化40-46
• 四、技術(shù)與制度的協(xié)同演化46-47
• 第三節(jié) 自然壟斷理論的動(dòng)態(tài)演變47-51
• 一、規(guī)模經(jīng)濟(jì)與單產(chǎn)品傳統(tǒng)自然壟斷理論47-48
• 二、范圍經(jīng)濟(jì)、成本劣加與多產(chǎn)品現(xiàn)代自然壟斷理論48-49
• 三、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)與自然壟斷理論的新發(fā)展49-51
• 第四節(jié) 自然壟斷產(chǎn)業(yè)邊界的變化及其影響因素51-54
• 一、市場(chǎng)需求的影響51-52
• 二、技術(shù)進(jìn)步與供給的影響52-54
• 三、需求與供給交互作用的影響54
• 本章小結(jié)54-56
• 第三章 自然壟斷與政府規(guī)制56-96
• 第一節(jié) 自然壟斷的治理方式56-65
• 一、政府規(guī)制56-58
• 二、特許經(jīng)營(yíng)權(quán)競(jìng)標(biāo)58-61
• 三、公有企業(yè)61-63
• 四、各種治理方式之間的比較63-65
• 第二節(jié) 自然壟斷的規(guī)制及其效應(yīng)65-79
• 一、理想定價(jià)：從邊際成本、平均成本到拉姆西定價(jià)65-67
• 二、收益率規(guī)制與A-J效應(yīng)67-69
• 三、激勵(lì)性規(guī)制及其比較69-75
• 四、進(jìn)入規(guī)制：過(guò)度進(jìn)入與可維持性75-79
• 第三節(jié) 潛在競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)規(guī)制的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)79-85
• 一、潛在競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)規(guī)制的直接效應(yīng)79-82
• 二、潛在競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)規(guī)制的間接效應(yīng)82-84
• 三、規(guī)制的動(dòng)態(tài)福利效果84-85
• 第四節(jié) 自然壟斷的動(dòng)態(tài)演進(jìn)與規(guī)制調(diào)整85-91
• 一、自然壟斷市場(chǎng)·激勵(lì)規(guī)制86
• 二、可競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)：放松規(guī)制86-88
• 三、不完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)：放松規(guī)制與不對(duì)稱規(guī)制88-91
• 四、競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)：反壟斷規(guī)制91
• 第五節(jié) 民航運(yùn)輸業(yè)的業(yè)務(wù)類(lèi)型與壟斷性質(zhì)91-94
• 一、民航運(yùn)輸業(yè)的業(yè)務(wù)類(lèi)型91-93
• 二、各業(yè)務(wù)的相互關(guān)系與技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征93-94
• 本章小結(jié)94-96
• 第四章 自然壟斷弱化、規(guī)制放松及其影響：客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的分析96-121
• 第一節(jié) 航空公司業(yè)的自然壟斷96-103
• 一、航空公司業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)96-100
• 二、航空公司業(yè)的范圍經(jīng)濟(jì)效應(yīng)100-101
• 三、航空公司業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)101-103
• 第二節(jié) 我國(guó)航空公司業(yè)自然壟斷的弱化103-109
• 一、航空公司業(yè)的市場(chǎng)需求增長(zhǎng)103-105
• 二、航空公司業(yè)的技術(shù)進(jìn)步105-108
• 三、其他運(yùn)輸方式的替代競(jìng)爭(zhēng)108-109
• 第三節(jié) 航空公司業(yè)規(guī)制的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)109-113
• 一、美國(guó)航空公司業(yè)的規(guī)制109-111
• 二、日本航空公司業(yè)的規(guī)制111-112
• 三、英國(guó)航空公司業(yè)的規(guī)制112-113
• 四、主要發(fā)達(dá)國(guó)家航空公司業(yè)規(guī)制改革啟示113
• 第四節(jié) 我國(guó)航空公司業(yè)放松規(guī)制改革與市場(chǎng)績(jī)效的實(shí)證分析113-119
• 一、我國(guó)航空公司業(yè)的規(guī)制變遷114-115
• 二、模型的建立、變量定義及相關(guān)說(shuō)明115-117
• 三、實(shí)證分析結(jié)果及其解釋117-119
• 本章小結(jié)119-121
• 第五章 區(qū)域性自然壟斷及其規(guī)制：我國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)的分析121-160
• 第一節(jié) 機(jī)場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)屬性分析121-129
• 一、機(jī)場(chǎng)概述121-123
• 二、機(jī)場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)屬性123-125
• 三、機(jī)場(chǎng)自然壟斷的區(qū)域性125-129
• 第二節(jié) 機(jī)場(chǎng)自然壟斷的規(guī)制129-142
• 一、機(jī)場(chǎng)航空性收費(fèi)：價(jià)格規(guī)制129-136
• 二、機(jī)場(chǎng)非航空性收費(fèi)：特許經(jīng)營(yíng)136-139
• 三、航班接入機(jī)場(chǎng)時(shí)刻的規(guī)制139-140
• 四、機(jī)場(chǎng)的社會(huì)性規(guī)制140-142
• 第三節(jié) 機(jī)場(chǎng)價(jià)格規(guī)制的經(jīng)濟(jì)福利分析142-148
• 一、模型的建立與說(shuō)明143-144
• 二、無(wú)規(guī)制情況下的福利分析144-145
• 三、機(jī)場(chǎng)價(jià)格上限規(guī)制下的福利分析145-146
• 四、福利最大化條件下的分析146-148
• 第四節(jié) 國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)價(jià)格規(guī)制的比較148-152
• 一、歐洲的機(jī)場(chǎng)價(jià)格規(guī)制148-149
• 二、大洋洲的機(jī)場(chǎng)價(jià)格規(guī)制149-150
• 三、北美的機(jī)場(chǎng)價(jià)格規(guī)制150-151
• 四、各國(guó)機(jī)場(chǎng)價(jià)格規(guī)制的比較151-152
• 第五節(jié) 我國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)的價(jià)格規(guī)制改革152-159
• 一、我國(guó)機(jī)場(chǎng)價(jià)格規(guī)制的歷史152-153
• 二、現(xiàn)行的價(jià)格規(guī)制方案及其評(píng)論153-157
• 三、我國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)航空性業(yè)務(wù)價(jià)格上限規(guī)制方案設(shè)計(jì)157-159
• 本章小結(jié)159-160
• 第六章 自然壟斷中的行政壟斷：我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)作為整體的分析160-200
• 第一節(jié) 民航運(yùn)輸業(yè)中的行政壟斷160-165
• 一、自然壟斷行業(yè)壟斷的兩重性160-161
• 二、行政壟斷的危害161-163
• 三、壟斷產(chǎn)業(yè)行政壟斷與政府規(guī)制的區(qū)別163-164
• 四、民航運(yùn)輸業(yè)的行政壟斷164-165
• 第二節(jié) 我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)行政壟斷的強(qiáng)度評(píng)價(jià)165-189
• 一、民航運(yùn)輸業(yè)行政壟斷強(qiáng)度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立165-167
• 二、評(píng)價(jià)指標(biāo)的說(shuō)明與數(shù)據(jù)準(zhǔn)備167-185
• 三、民航運(yùn)輸業(yè)行政壟斷強(qiáng)度估算結(jié)果與解釋185-189
• 第三節(jié) 我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)行政壟斷的效率損失189-196
• 一、民航運(yùn)輸業(yè)行政壟斷社會(huì)福利凈損失計(jì)算189-193
• 二、民航運(yùn)輸業(yè)行政壟斷導(dǎo)致的總成本增加193-194
• 三、民航運(yùn)輸業(yè)行政壟斷導(dǎo)致的福利轉(zhuǎn)移194-196
• 第四節(jié) 我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)行政壟斷的規(guī)制196-199
• 一、美、日、俄等國(guó)行政壟斷規(guī)制經(jīng)驗(yàn)196-198
• 二、我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)行政壟斷規(guī)制的思路198-199
• 本章小結(jié)199-200
• 第七章 我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的規(guī)制調(diào)整：結(jié)構(gòu)重組下的分類(lèi)規(guī)制200-218
• 第一節(jié) 民航運(yùn)輸業(yè)自然壟斷演化與結(jié)構(gòu)重組需求200-209
• 一、垂直一體化壟斷市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的分割與重組200-203
• 二、中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)重組203-207
• 三、重組過(guò)程中存在的問(wèn)題與解決思路207-209
• 第二節(jié) 我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的分類(lèi)規(guī)制209-216
• 一、航空公司客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的規(guī)制210-211
• 二、機(jī)場(chǎng)服務(wù)業(yè)務(wù)的規(guī)制211-212
• 三、空中交通管制業(yè)務(wù)的規(guī)制212-214
• 四、運(yùn)輸保障服務(wù)業(yè)的規(guī)制214-215
• 五、延伸服務(wù)及其他業(yè)務(wù)的規(guī)制215-216
• 本章小結(jié)216-218
• 第八章 結(jié)論與展望218-221
• 第一節(jié) 本文主要結(jié)論218-219
• 第二節(jié) 未來(lái)研究展望219-221
• 參考文獻(xiàn)221-228
• 后記228-229

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

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本文編號(hào)：1057287