“一帶一路”沿線大都為新興發(fā)展中國家,對各類交通運輸類產(chǎn)品有較大需求,貿(mào)易量逐年增加�！耙粠б宦贰苯煌ㄟ\輸產(chǎn)品貿(mào)易關(guān)系可看作一個復雜網(wǎng)絡(luò),應(yīng)用復雜網(wǎng)絡(luò)方法不僅能反映“一帶一路”交通運輸產(chǎn)品貿(mào)易市場的供需結(jié)構(gòu),而且可以分析各國在貿(mào)易中的地位和競爭力。本文構(gòu)建了2006-2015年“一帶一路”交通運輸類產(chǎn)品貿(mào)易網(wǎng)絡(luò),首先對該網(wǎng)絡(luò)的特征進行分析,包括網(wǎng)絡(luò)密度、網(wǎng)絡(luò)聚集性、節(jié)點度分布、節(jié)點強度分布、社團分析等。然后本文定義了網(wǎng)絡(luò)內(nèi)節(jié)點競爭力測度指標,對各個指標下核心國家的競爭力進行對比,包括“一帶一路”交通運輸類產(chǎn)品貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)（域內(nèi)貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)）、域外貿(mào)易大國和“一帶一路”交通運輸類產(chǎn)品貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)（域外貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)）,比較各國在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的競爭力。最后,本文使用灰色馬爾科夫預測模型對中國在域內(nèi)貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)及域外貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中的競爭力進行了預測。研究結(jié)果表明,“一帶一路”交通運輸類產(chǎn)品貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)各國貿(mào)易聯(lián)系日益密切,各國通過擴大貿(mào)易伙伴國數(shù)量、提高對外貿(mào)易量尤其是進口來提高本國在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的競爭力,網(wǎng)絡(luò)內(nèi)各國競爭愈趨激烈,但各國主要的貿(mào)易伙伴仍集中在周邊國家。該貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的貿(mào)易集中度較高,網(wǎng)絡(luò)內(nèi)貿(mào)易大國短時期內(nèi)依然保持較高的壟... 

【文章來源】：北京工業(yè)大學北京市 211工程院校

【文章頁數(shù)】：67 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景及選題意義
    1.2 相關(guān)文獻綜述
        1.2.1 “一帶一路”交通運輸類產(chǎn)品貿(mào)易研究綜述
        1.2.2 復雜網(wǎng)絡(luò)研究方法文獻綜述
    1.3 研究方法與研究內(nèi)容
    1.4 技術(shù)路線
第2章 “一帶一路”交通運輸類產(chǎn)品貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建及研究指標
    2.1 “一帶一路”交通運輸產(chǎn)品貿(mào)易復雜網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建
        2.1.1 “一帶一路”國家范圍
        2.1.2 “一帶一路”交通運輸類產(chǎn)品貿(mào)易復雜網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建
        2.1.3 數(shù)據(jù)來源與數(shù)據(jù)處理
    2.2 相關(guān)分析指標介紹
        2.2.1 網(wǎng)絡(luò)特征分析指標
        2.2.2 節(jié)點競爭力測度指標
        2.2.3 貿(mào)易分析指標
    2.3 本章小結(jié)
第3章 “一帶一路”交通運輸類產(chǎn)品貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)特征分析
    3.1 網(wǎng)絡(luò)緊密度分析
    3.2 節(jié)點度數(shù)分析
        3.2.1 節(jié)點度分布
        3.2.2 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)熵
    3.3 節(jié)點強度分析
        3.3.1 節(jié)點強度分布
        3.3.2 網(wǎng)絡(luò)強度熵
        3.3.3 進出口市場貿(mào)易集中度
    3.4 網(wǎng)絡(luò)社團分析
        3.4.1 網(wǎng)絡(luò)社團劃分
        3.4.2 網(wǎng)絡(luò)社團演化分析
    3.5 本章小結(jié)
第4章 “一帶一路”交通運輸類產(chǎn)品貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)核心國家競爭力分析
    4.1 貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)節(jié)點競爭力測度指標
    4.2 域內(nèi)交通運輸類產(chǎn)品貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)核心國家競爭力分析
        4.2.1 基于度中心性的競爭力分析
        4.2.2 基于特征向量中心性的競爭力分析
        4.2.3 基于強度中心性的競爭力分析
        4.2.4 各國貿(mào)易競爭優(yōu)勢指數(shù)
    4.3 域外交通運輸類產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)核心國家競爭力分析
        4.3.1 基于度中心性的域外國家和中國競爭力分析
        4.3.2 基于特征向量中心性的域外國家和中國競爭力分析
        4.3.3 基于強度中心性的域外國家和中國競爭力分析
        4.3.4 域外國家和中國貿(mào)易競爭優(yōu)勢指數(shù)
    4.4 本章小結(jié)
第5章 基于強度中心性的中國競爭力預測
    5.1 預測模型的建立
        5.1.1 灰色預測
        5.1.2 馬爾科夫預測
        5.1.3 灰色馬爾科夫預測
        5.1.4 預測模型的選取
    5.2 中國競爭力預測結(jié)果
        5.2.1 中國在域內(nèi)交通運輸類產(chǎn)品貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)競爭力預測
        5.2.2 中國在域外交通運輸類產(chǎn)品貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)競爭力預測
    5.3 本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻
攻讀碩士學位期間發(fā)表的學術(shù)論文
致謝


【參考文獻】：
期刊論文
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[2]伊斯蘭朝覲與中國高鐵“走出去”[J]. 鈕松,張璇.  宗教與美國社會. 2016(02)
[3]中國軌道交通裝備制造業(yè)貿(mào)易結(jié)構(gòu)與出口潛力的實證研究[J]. 施錦芳,鄭晨.  宏觀經(jīng)濟研究. 2017(03)
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碩士論文
[1]社會網(wǎng)絡(luò)中基于社區(qū)引力的社區(qū)結(jié)構(gòu)發(fā)現(xiàn)算法[D]. 曹宇昕.湘潭大學 2014



本文編號：3149825