本文關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流與我國進出口貿(mào)易的關(guān)系研究——基于VAR模型的脈沖響應(yīng)函數(shù)分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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港口物流與對外貿(mào)易關(guān)系的實證分析

發(fā)布日期： 2013-09-19 發(fā)布：  

  2013年5期目錄       本期共收錄文章20篇

　　摘要：基于1990—2011年河北省港口貨物吞吐量和外貿(mào)進出口貨物總額之間的定量關(guān)系，通過VAR模型對兩者之間的關(guān)系進行實證研究，得出結(jié)論：河北省港口物流的發(fā)展和對外貿(mào)易之間相互促進，并且港口物流的發(fā)展對對外貿(mào)易的短期作用明顯，而對外貿(mào)易對港口物流的短期作用不明顯，彼此之間的長期促進作用非常明顯；港口物流的發(fā)展對外貿(mào)的依賴程度要遠遠大于外貿(mào)對港口物流的依賴程度。為此，應(yīng)提高港口設(shè)施的現(xiàn)代化水平，發(fā)展加工貿(mào)易，建立臨港工業(yè)群等。
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　　關(guān)鍵詞：河北省；港口物流；對外貿(mào)易；VAR模型；港口吞吐量；臨港工業(yè)群；脈沖響應(yīng)函數(shù)；外向型經(jīng)濟
　　中圖分類號：F295.2；F740 文獻標識碼：A 文章編號：1007-2101（2013）05-0106-05
　　河北省是我國北方地區(qū)的港口大省，海岸線487公里，海域面積0.7萬平方公里，是華北、西北地區(qū)重要的出�？诤蛯ν忾_放門戶，擁有秦皇島港、唐山港（含京唐港區(qū)和曹妃甸港區(qū)）、黃驊港三大綜合型港口，在我國煤炭、礦石等大宗物資運輸中居于重要地位。2011年河北省進出口貿(mào)易總額達530億美元，較2010年增長26.4%，位居全國第10位。2011年河北省港口貨物吞吐量突破7億噸，比2010年增長17%。2011年全省港口完成集裝箱吞吐量76.2萬TEU，較上年增長23.3%。在全國沿海十強港口中，河北占了兩席——唐山港居第7位、秦皇島港居第8位。中港網(wǎng)發(fā)布的“2011年全球主要港口貨物吞吐量統(tǒng)計排名”數(shù)據(jù)顯示，唐山港首次躋身十強，秦皇島港排名上升到第十二位。國際貿(mào)易發(fā)展對港口物流的服務(wù)需求大大增加并提出了更高的要求。2011年11月18日召開的河北省第八次黨代會明確提出舉全省之力打造曹妃甸、渤海新區(qū)兩大增長極的戰(zhàn)略舉措，河北港口物流迅速發(fā)展已成為一種必然趨勢。如何認識對外貿(mào)易發(fā)展與港口物流發(fā)展之間的關(guān)系，學者和專家從不同角度進行了大量研究。本文基于河北省對外貿(mào)易與港口物流發(fā)展的影響與作用基礎(chǔ)上，運用VAR模型進行實證分析，目的在于通過實證研究，尋找港口物流發(fā)展與對外貿(mào)易之間如何形成良性互動、協(xié)調(diào)發(fā)展的思路。
　　一、文獻綜述
　　Hong-Oanh Nguyen和Jose Tongzon（2010）運用VAR模型、格蘭杰因果檢驗等方法探討了運輸、物流部門的發(fā)展與國際貿(mào)易之間的關(guān)系。國內(nèi)關(guān)于現(xiàn)代港口物流和進出口貿(mào)易關(guān)系研究比較遲，主要以實證分析為主。李永生（2006）認為物流成本不僅影響國際貿(mào)易流向，而且對國際貿(mào)易量還會產(chǎn)生乘數(shù)效應(yīng)；楊躍輝（2007）實證研究表明，我國外貿(mào)進出口增長促進港口吞吐量的發(fā)展，其短期作用較長期作用明顯些。楊長春（2008）將沿海主要港口貨物吞吐量作為衡量國際物流發(fā)展水平的主要指標，實證分析表明我國國際貿(mào)易與國際物流存在著反饋性因果關(guān)系，物流對貿(mào)易的促進作用比貿(mào)易對物流的促進作用稍大。李正峰（2009）研究表明，港口流域經(jīng)濟發(fā)展之間存在著長期均衡關(guān)系，港口物流對經(jīng)濟發(fā)展有著正向促進作用，反之則不成立。林青（2011）實證研究表明，我國對外貿(mào)易與現(xiàn)代港口物流發(fā)展是相互促進關(guān)系，對外貿(mào)易對港口物流發(fā)展的促進作用短期明顯。港口物流現(xiàn)代化建設(shè)能拉動對外貿(mào)易增長，長期效果顯著。俞雅乖（2012）以浙江省1986—2009年數(shù)據(jù)實證表明，港口物流與對外貿(mào)易之間存在長期穩(wěn)定關(guān)系，貨物吞吐量與進出口總額之間存在單向因果關(guān)系。陳夏妍（2011）以深圳1979—2009年數(shù)據(jù)分析表明，深圳的對外貿(mào)易與現(xiàn)代物流存在著因果關(guān)系，二者相互影響，互為因果。
　　目前在我國物流與對外貿(mào)易研究中，多數(shù)學者主要關(guān)注我國國際貿(mào)易與國際物流關(guān)系分析，也有學者對浙江、深圳的國際貿(mào)易與港口物流關(guān)系進行實證分析。但對河北對外貿(mào)易與港口物流的關(guān)系分析的文獻還沒有。
　　二、河北省港口物流與國際貿(mào)易關(guān)系實證分析
　　改革開放以來，河北省的港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，對外貿(mào)易總額持續(xù)上升。由于相關(guān)數(shù)據(jù)的連續(xù)性不足，本文僅以1990—2011年河北省港口物流吞吐量與外貿(mào)進出口總額作為反映河北省港口物流和國際貿(mào)易發(fā)展情況指標。
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　　1. 港口貨物吞吐量。目前，能反映港口物流規(guī)模的指標有：港口貨物吞吐量、港口集裝箱吞吐量、港口運量以及港口航線。港口貨物吞吐量是衡量港口物流規(guī)模的最基本指標，它反映了港口的生產(chǎn)規(guī)模、港口內(nèi)部生產(chǎn)力配置情況，反映了港口在國民經(jīng)濟和社會經(jīng)濟發(fā)展中的地位。因此，在指標的選擇上，考慮到數(shù)據(jù)的可獲得性與有效性，用港口貨物吞吐量作為衡量港口物流的討論研究指標（見表1）。
　　2. 進出口貿(mào)易總額。對于一個省份國際貿(mào)易規(guī)模的衡量常常采用該省的年度進出口總額。進出口貿(mào)易總額是指一個地區(qū)在一定時期內(nèi)（通常是一年）的進口額與出口額之和，是反映一個地區(qū)對外貿(mào)易規(guī)模的重要指標，代表了其對外貿(mào)易的發(fā)展歷程和發(fā)展狀況，因此，進出口總額代表對外貿(mào)易規(guī)模具有可比性（見表1）。
　　從表1分析可知，區(qū)域港口貨物吞吐量的增長規(guī)律與進出口總額的增長規(guī)律基本保持一致，二者的增長幅度與趨勢十分接近，變量間存在著相關(guān)關(guān)系。一方面進出口的增長帶動了港口物流量的增長，進出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的萎縮，直接影響了港口物流。如2008年全球金融危機，對我國對外貿(mào)易產(chǎn)生直接影響，使得河北省港口物流量增速下滑或減弱。另一方面，港口物流量的增長也在很大程度上反映了對進出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的服務(wù)程度。如果港口物流能力與服務(wù)方式、運行效率不能適應(yīng)進出口貿(mào)易的需要，將會制約進出口業(yè)務(wù)增長。
　　3. 數(shù)據(jù)來源。兩個指標都是年度數(shù)據(jù)，選取時間段為1990—2011年。數(shù)據(jù)來源：《河北經(jīng)濟年鑒》《中國統(tǒng)計年鑒》、石家莊海關(guān)網(wǎng)站和河北交通運輸廳港航管理局網(wǎng)站。
　　（二）基于VAR模型的實證分析
　　1. 確定最優(yōu)滯后階數(shù)。根據(jù)AIC和SC準則，最優(yōu)滯后階數(shù)為1。所以在建立無約束VAR模型時，應(yīng)設(shè)定滯后區(qū)間為“1 1”（見表2）。 　　2. 建立VAR模型。向量自回歸（Vector Autoregressive，VAR）模型是由希姆斯于1980年提出，該模型采用多方程自回歸模型聯(lián)立形式，實質(zhì)上是一種非結(jié)構(gòu)化的多方程模型，即它不以經(jīng)濟理論為基礎(chǔ)而使用數(shù)據(jù)本身來確定模型的動態(tài)結(jié)構(gòu)，常用于預測相互聯(lián)系的時間序列系統(tǒng)以及分析隨機擾動對變量系統(tǒng)的動態(tài)影響。所謂向量自回歸，是指系統(tǒng)內(nèi)每個方程都有包含有相同的內(nèi)生變量滯后期。當每個變量都既適合放在方程的左邊又適合放在方程的右邊時，就可建立VAR模型。
　　該模型中，lngk代表河北省港口吞吐量取對數(shù)，lnjc代表河北省進出口貿(mào)易總額取對數(shù)。應(yīng)用Eviews軟件，建立VAR模型的回歸結(jié)果如下：
　　lngk
　　lnjc=0.616 0.347
　　0.026 1.028lngk（-1）
　　lnjc（-1）+-0.909
　　-0.480
　　3. VAR模型穩(wěn)定性檢驗。VAR模型穩(wěn)定的充分必要條件是模型的特征方程的根都要在單位圓以內(nèi)或特征值均小于1。如果被估計的VAR模型不穩(wěn)定，則得到的脈沖響應(yīng)函數(shù)和方差分解就是無效的。本模型運用Eviews軟件得出，所有特征根有在單位圓內(nèi)，所以該模型是穩(wěn)定的。
　　4. 脈沖響應(yīng)函數(shù)分析。脈沖響應(yīng)函數(shù)是用來描述模型中一個內(nèi)生變量對由誤差項所帶來的沖擊的反應(yīng)，即在擾動項上加一個標準差大小的沖擊對內(nèi)生變量當前值和未來值的影響程度。本文采用廣義脈沖響應(yīng)函數(shù)分析（結(jié)果見圖2與圖3），橫軸表示滯后階數(shù)，縱軸表示變量對沖擊的響應(yīng)程度。
　　當在本期給進出口額一個正沖擊后，當期港口吞吐量沒有明顯增加，之后到第4年港口吞吐量增長迅速，第5年之后增長趨緩而且穩(wěn)定。這表明進出額的某一沖擊會給港口吞吐量帶來同向的沖擊。
　　當期給港口吞吐量一個正沖擊后，進出口額當期就上升了0.04。之后增長一直保持平穩(wěn)。這表明港口吞吐量的某一個沖擊也會給進出口額帶來同向的沖擊，但是提升作用不如進出口額對港口吞吐量的提升作用。
　　脈沖響應(yīng)函數(shù)分析表明，總體來看，河北省的對外貿(mào)易和港口物流發(fā)展是相互促進的，影響都是正向的，彼此之間長期影響都是正向的，但他們對彼此的影響方式卻是不同的。港口物流效率提高對本省進出口貿(mào)易第一年的發(fā)展影響是很明顯的，即時影響作用非常明顯，之后一直保持穩(wěn)定的增長；而進出額的增加對港口物流效率正向效應(yīng)即時作用不是很明顯，是需要時間的，當期幾乎沒有影響，但是提升作用會一直持續(xù)并不斷增大。
　　5. 方差分解。方差分解同樣可以研究VAR模型的動態(tài)特征，它是通過分析每個結(jié)構(gòu)沖擊對內(nèi)生變量變化產(chǎn)生影響的程度來評價不同結(jié)構(gòu)沖擊的重要性。VAR模型中的方差分解可以給出隨機誤差項的相對重要信息。結(jié)果如圖4和圖5中，橫軸為滯后期數(shù)（年），縱軸為貢獻率。
　　從圖4中可以看出，港口吞吐量對河北省的進出口總額貢獻率不足10%，大約占5%左右，說明港口物流效率的發(fā)展對河北省對外貿(mào)易的影響不是很明顯，也可以說河北省的經(jīng)濟對港口物流的依存度較低。導致這一現(xiàn)象的原因：第一，河北省產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，使得臨港產(chǎn)業(yè)和對外經(jīng)濟的發(fā)展受到局限，仍未形成規(guī)模化的對外貿(mào)易產(chǎn)業(yè)集群，致使港口物流效率發(fā)展無法在更大更廣的范圍內(nèi)影響河北省的對外貿(mào)易。第二，河北省的港口80%以上的吞吐量是為省外腹地的大宗物資和原材料運輸服務(wù)，這些項目本身并沒有高附加值，對河北省的整體經(jīng)濟都沒有輻射作用，對外向型經(jīng)濟的影響作用就更加不足而談了。第三，河北省對自身沿海省份這個優(yōu)勢不夠重視，也是致使外向型經(jīng)濟不夠發(fā)達的重要原因。這樣的情況下，即使港口物流效率普遍提高，由于觀念陳舊或者思維定勢，也使人們經(jīng)常遺忘河北省是沿海省份這個優(yōu)勢，導致對外經(jīng)濟一直無法向其他沿海省份那樣如火如荼地發(fā)展。
　　從圖5可以看出河北省港口物流的發(fā)展主要歸因于對外貿(mào)易的增長，進出口總額對港口物流的貢獻達90%，而且河北省的對外貿(mào)易對河北省的港口物流發(fā)展的貢獻是逐步增大的，而且增長程度也很明顯，這就說明河北省的港口物流在較大水平非常依賴外貿(mào)，而且依賴程度會越來越明顯，極易受到國際經(jīng)濟環(huán)境的影響。
　　三、結(jié)論和建議
　　（一）結(jié)論
　　通過建立VAR模型的分析，得出河北省的對外貿(mào)易和港口物流的發(fā)展之間關(guān)系密切，是相互促進的，實證分析更加清晰地刻畫了兩者之間的互動效應(yīng)。首先，無論給哪一方一個增量，對另一方均有正向的提升影響；其次，港口物流的發(fā)展對對外貿(mào)易的即時作用明顯，而對外貿(mào)易對港口物流的即時作用不明顯，但是彼此之間的長期促進作用都非常明顯；最后，就兩者之間的相互依賴程度來說，目前，，港口物流的發(fā)展對外貿(mào)的依賴程度要遠遠大于外貿(mào)對港口物流的依賴程度。這表明，河北對外貿(mào)易總額隨港口物流發(fā)展而增長，河北物流業(yè)的發(fā)展對國際貿(mào)易繁榮具有推動作用；同理，積極發(fā)展對外貿(mào)易對推動港口物流增長具有積極作用。
　　（二）幾點建議
　　1. 大力發(fā)展集裝箱運輸方式，推進港口物流標準化體系，提高港口設(shè)施的現(xiàn)代化水平�，F(xiàn)代港口應(yīng)有強大的標準化作業(yè)能力，集裝箱運輸是各國采用的標準化運輸方式，港口集裝箱吞吐量不僅反映了港口轉(zhuǎn)運貨物能力，還直接反映了港口作為一個物流系統(tǒng)節(jié)點的現(xiàn)代化發(fā)展水平。再者，適應(yīng)未來海運港口深水化、船舶大型化、設(shè)施標準化的趨勢，要大力發(fā)展高效、便捷的現(xiàn)代化運輸方式——集裝箱運輸。
　　上述材料分析表明，河北省有相當一部分由于進出口貿(mào)易形成的物流服務(wù)貿(mào)易被其他港口貨物流企業(yè)分享，從而表現(xiàn)為進出口業(yè)務(wù)對港口物流的拉動作用還不顯著，甚至由于國際貿(mào)易結(jié)構(gòu)升級，物流服務(wù)要求內(nèi)涵提升，對傳統(tǒng)港口物流企業(yè)帶來沖擊，短期形成貨源外流的現(xiàn)實。河北省作為北方地區(qū)港口大省，但代表港口現(xiàn)代化水平、具有強大產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)和經(jīng)濟社會大動作用的港口集裝箱運輸始終在低位徘徊。早在1984年秦皇島港就開始了集裝箱運輸，但目前港口集裝箱發(fā)展仍較為滯后。盡管自2005年以來，河北省沿海集裝箱吞吐量以年均30%以上的速度高速增長，但總量規(guī)模仍在低位徘徊。2010年全省主要港口完成集裝箱吞吐量61.8萬TEU，占全國主要港口集裝箱吞吐量的0.48%，環(huán)渤海港口群的1.75%，與天津、山東、遼寧等環(huán)渤海其他港口億噸左右的集裝箱吞吐量相比差距很大，與對外貿(mào)易在全國第10位的外貿(mào)發(fā)展總體水平不匹配。 　　2. 采取措施加快加工貿(mào)易的發(fā)展，促進河北省對外貿(mào)易快速發(fā)展。加工貿(mào)易是近年來我國外貿(mào)增長最快的部分，占據(jù)了進出口總額的一半以上。河北省加工貿(mào)易規(guī)模小、技術(shù)水平低，盡管近幾年發(fā)展迅速，但從全國外貿(mào)的發(fā)展勢頭看，河北省的對外貿(mào)易還處于中等水平。究其原因是河北省出口的主要是一些附加值低的加工產(chǎn)品，因此對區(qū)域經(jīng)濟的貢獻度和對港口物流的拉動作用較弱。一是要充分利用秦皇島、唐山出口加工區(qū)優(yōu)勢承接加工貿(mào)易的優(yōu)惠政策和功能，引導大進大出的企業(yè)向區(qū)內(nèi)集中，擴大加工貿(mào)易出口規(guī)模，尤其是機電產(chǎn)品和高新技術(shù)產(chǎn)品加工貿(mào)易的出口；二是利用環(huán)京津的區(qū)位優(yōu)勢，吸引跨國公司的研發(fā)機構(gòu)到河北安家落戶，引進和承接優(yōu)質(zhì)項目，引導加工貿(mào)易升級轉(zhuǎn)型，延長加工貿(mào)易的產(chǎn)業(yè)鏈，提高貿(mào)易中間投入品的本地化，帶動上游工業(yè)品的生產(chǎn)出口，提高加工深度，帶動河北生產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化。
　　3. 建立強大的臨港工業(yè)群，輻射帶動腹地產(chǎn)業(yè)對外經(jīng)濟發(fā)展，實行差別化發(fā)展，改變河北省港口功能和貨種單一的現(xiàn)狀。隨著臨港工業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)迅猛發(fā)展，港口功能和貨種結(jié)構(gòu)都發(fā)生了重大變化，多數(shù)港口在傳統(tǒng)的運輸、裝卸功能基礎(chǔ)上迅速拓展了倉儲、商貿(mào)、金融、港口工業(yè)、信息和綜合物流等功能，集裝箱運輸大幅度增長，但河北省各港口貨種結(jié)構(gòu)變化不大，導港口主體競爭能力下降，不能將自身效能發(fā)展到最大。在經(jīng)濟全球化的今天，物流效率的高低直接決定對外貿(mào)易的發(fā)展速度，河北省港口的運輸功能較強，但是港口工業(yè)、商貿(mào)服務(wù)、物流功能偏弱，這樣的功能不同步對對外經(jīng)濟的發(fā)展是不利的。還有貨種單一——80%以上的是省外腹地的大宗原材料或能源，這不僅不會給河北經(jīng)濟帶來效益，而且由于這些省外大宗原材料貨源的存在，致使各港口不重視雜貨和集裝箱運輸，在經(jīng)營組織方面投入的人力物力不足，嚴重影響標準集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，進而影響對外經(jīng)濟發(fā)展速度。
　　4. 保稅物流園區(qū)的建設(shè)與港口物流發(fā)展聯(lián)動協(xié)調(diào)。港口物流能力的提高和對外貿(mào)易的發(fā)展離不開保稅物流園區(qū)的建設(shè)以及海關(guān)效率的提高。因此，促進物流和貿(mào)易的共同發(fā)展首先要完善區(qū)港聯(lián)動并將海關(guān)監(jiān)管納入其中，實現(xiàn)保稅物流園區(qū)與港口的無縫對接，建立集裝箱運輸快速通道。同時海關(guān)應(yīng)跟進港區(qū)聯(lián)動的發(fā)展狀況，提高通關(guān)效率。全面推開“區(qū)港聯(lián)動”快速通關(guān)的改革，海關(guān)實行“一次申報、一次查驗、一次放行”。優(yōu)化口岸通關(guān)作業(yè)流程，實行申辦手續(xù)電子化和“一站式”服務(wù)，要發(fā)揮口岸聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)機制的作用，加快“口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)”的推廣和應(yīng)用，建立大通關(guān)信息平臺，積極推進大通關(guān)工程建設(shè)。
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　　責任編輯、校對：張增強

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