本文關(guān)鍵詞：汽車召回議題的網(wǎng)絡(luò)輿情危機(jī)研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：2016年全國兩會期間,打破二手車市場地區(qū)壁壘以及為介于私家車與運(yùn)營車輛之間的“快車”“順風(fēng)車”立法這兩個議題引起了社會各界的廣泛關(guān)注。最近十年間,我國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)都得到了長足的發(fā)展。一方面,國家互聯(lián)網(wǎng)中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示出中國互聯(lián)網(wǎng)以智能移動終端以及4G網(wǎng)絡(luò)通訊等形式迅速普及至億萬公眾,更多低齡化、低收入群體成為新網(wǎng)民并通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行娛樂休閑；另一方面各檔次汽車品牌尤其國內(nèi)自主品牌汽車廠商不斷增加投入,將更多更新的汽車產(chǎn)品推向市場。然而隨著新技術(shù)的加速投放、汽車產(chǎn)能的飛速擴(kuò)張,關(guān)于汽車質(zhì)量問題的負(fù)面聲音也不容忽視。當(dāng)企業(yè)察覺到自身產(chǎn)品缺陷、依法進(jìn)行召回的過程中,往往面臨一發(fā)布召回消息就引發(fā)大量負(fù)面網(wǎng)絡(luò)公共輿論的窘境,汽車召回議題下的網(wǎng)絡(luò)輿情危機(jī)就此產(chǎn)生。為了深入研究該問題,探尋此類危機(jī)規(guī)律與應(yīng)對方案,本文采用了文獻(xiàn)研究法、訪談法、個案研究法、定量研究法、對比研究法等研究方法展開研究,通過個案研究選定影響力較大、持續(xù)時間較長的一汽大眾速騰“懸掛門”事件作為本研究的案例,并通過定量研究對案例的網(wǎng)絡(luò)輿情做出盡可能清晰的分類化精細(xì)化描述。在以數(shù)據(jù)展示出汽車召回議題下的網(wǎng)絡(luò)輿情特點(diǎn)之后,本文采用文獻(xiàn)研究法與對比研究法,充分總結(jié)前人對其他類型議題的網(wǎng)路輿情危機(jī)的研究發(fā)現(xiàn),對比觀照本類議題下網(wǎng)絡(luò)危機(jī)的獨(dú)特特點(diǎn)。此后,通過與中國汽車界和汽車媒體領(lǐng)域的多位領(lǐng)袖級人物的直接接觸,明確出企業(yè)會遭遇此類危機(jī)的管理運(yùn)營層面的諸多原因和現(xiàn)實(shí)體制下的無奈,感受汽車召回作為汽車企業(yè)必須面對的問題與企業(yè)在面對由此引發(fā)的網(wǎng)絡(luò)輿情危機(jī)時的無力,并針對這些問題與矛盾提出本研究的建議與意見。研究發(fā)現(xiàn)汽車召回議題下的網(wǎng)絡(luò)輿論危機(jī)具有議題的漫游性與封閉性、觀點(diǎn)的成見性、爆發(fā)時機(jī)相對可控性、意見領(lǐng)袖的作用不明顯等特點(diǎn)。通過理論透視和比對方法,明確了此類輿情會發(fā)酵成危機(jī)而企業(yè)無法有力應(yīng)對的多種原因,如企業(yè)管理核心架構(gòu)中并無輿情危機(jī)應(yīng)急處置部門、企業(yè)片面重視生產(chǎn)銷售輕視溝通的傳統(tǒng)經(jīng)營模式、4S店壟斷銷售和溝通渠道等。最后,根據(jù)該類輿情危機(jī)的特點(diǎn)以及企業(yè)應(yīng)對能力的不足,本文提出了企業(yè)方面應(yīng)該注重的社會部門溝通策略、媒體策略和公共話語策略,提出企業(yè)可以通過及早建立話語通道、建立車企與消費(fèi)者的利益共同體、設(shè)置專門渠道吸收負(fù)面意見、將涉事車主與普通網(wǎng)友進(jìn)行剝離等途徑進(jìn)行針對此類輿情危機(jī)的危機(jī)應(yīng)對。
【關(guān)鍵詞】：網(wǎng)絡(luò)輿情 輿情危機(jī) 汽車召回 形象修復(fù)
【學(xué)位授予單位】：山東大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：F426.471;F203;G206
【目錄】：

• 中文摘要8-10
• ABSTRACT10-12
• 第一章 緒論12-29
• 1.1 研究背景12-17
• 1.1.1 我國網(wǎng)民數(shù)量不斷增加,新增網(wǎng)民整體呈現(xiàn)低齡化、低收入化特點(diǎn)12-13
• 1.1.2 家庭和商務(wù)乘用車市場持續(xù)火爆,汽車質(zhì)量問題層出不窮13-14
• 1.1.3 汽車生產(chǎn)和銷售企業(yè)普遍面臨較高網(wǎng)絡(luò)輿論危機(jī)的風(fēng)險14-16
• 1.1.4 國內(nèi)企業(yè)普遍對危機(jī)不夠重視與應(yīng)對乏力16-17
• 1.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀17-18
• 1.3 研究語境界定、研究目的與方法18-21
• 1.3.1 本文關(guān)鍵詞與討論的語境基礎(chǔ)18-20
• 1.3.2 本研究的目的20
• 1.3.3 研究方法20-21
• 1.4 輿情與網(wǎng)絡(luò)輿情的概念辨析21-24
• 1.4.1 輿情21-23
• 1.4.2 網(wǎng)絡(luò)輿情23-24
• 1.5 危機(jī)傳播與輿情危機(jī)的概念與特點(diǎn)24-27
• 1.5.1 危機(jī)的概念與特點(diǎn)24-26
• 1.5.2 危機(jī)傳播和輿情危機(jī)26-27
• 1.6 汽車召回27-29
• 第二章 汽車召回議題的網(wǎng)絡(luò)輿情危機(jī)案例29-41
• 2.1 案例選取29
• 2.2 事件進(jìn)程29-31
• 2.3 輿情過程呈現(xiàn)31-35
• 2.3.1 發(fā)帖數(shù)據(jù)解讀32-33
• 2.3.2 發(fā)帖文本分析33-35
• 2.3.3 輿情主要內(nèi)容35
• 2.4 汽車召回議題的網(wǎng)絡(luò)輿情危機(jī)的特點(diǎn)35-41
• 2.4.1 與其他網(wǎng)絡(luò)輿情危機(jī)相似的特征36-37
• 2.4.2 汽車質(zhì)量缺陷議題獨(dú)特的輿論特征37-41
• 第三章 汽車召回議題下網(wǎng)絡(luò)輿情危機(jī)應(yīng)對41-57
• 3.1 形象修復(fù)理論視角下的三方互動與企業(yè)危機(jī)應(yīng)對分析41-45
• 3.1.1 本諾伊特的形象修復(fù)理論41-42
• 3.1.2 速騰“懸掛門”事件中三方互動42-45
• 3.2 危機(jī)應(yīng)對效果解析45-49
• 3.2.1 危機(jī)應(yīng)對失敗45-46
• 3.2.2 本次危機(jī)解析46-49
• 3.3 汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)輿情危機(jī)應(yīng)對困境49-51
• 3.4 汽車召回議題下網(wǎng)絡(luò)輿情危機(jī)應(yīng)對策略51-57
• 3.4.1 社會部門溝通策略52
• 3.4.2 媒體策略52-53
• 3.4.3 公共輿論策略53-57
• 第四章 結(jié)論57-59
• 參考文獻(xiàn)59-61
• 致謝61-62
• 學(xué)位論文評閱及答辯情況表62

【相似文獻(xiàn)】

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7 陳t熀

本文編號：451691