在電商快速發(fā)展和消費(fèi)升級的雙重驅(qū)動下,消費(fèi)者的時(shí)間意識逐漸增強(qiáng),為滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求,即時(shí)配送應(yīng)運(yùn)而生�！翱旃�(jié)奏生活”和“懶人經(jīng)濟(jì)”又進(jìn)一步推動了即時(shí)配送行業(yè)的蓬勃發(fā)展。同時(shí),為縮短配送距離、提高配送時(shí)效性,進(jìn)一步提升消費(fèi)者的購物便利性,各大電商和即時(shí)配送平臺等紛紛布局前置倉,在即時(shí)配送市場搶占一席之地。即時(shí)配送具有配送需求離散和配送短時(shí)送達(dá)的特點(diǎn),車輛路徑優(yōu)化成為影響即時(shí)配送效率的關(guān)鍵問題。鑒于此,本文圍繞前置倉場景下即時(shí)配送車輛路徑優(yōu)化問題開展研究。首先,研究前置倉場景下平臺自配的即時(shí)配送車輛路徑優(yōu)化問題。在該問題中,只有前置倉自營配送員,在考慮“準(zhǔn)時(shí)達(dá)”增值服務(wù)客戶的時(shí)間窗約束和超時(shí)懲罰成本的基礎(chǔ)上,構(gòu)建以配送成本最小化為目標(biāo)的帶時(shí)間窗的車輛路徑優(yōu)化模型;其次,研究前置倉場景下“自配+眾包”的即時(shí)配送車輛路徑優(yōu)化問題。在該問題中,眾包配送員作為補(bǔ)充運(yùn)力,與自營配送員共同配送,在考慮部分需求點(diǎn)的時(shí)間窗和懲罰成本的基礎(chǔ)上,構(gòu)建以總配送成本最小化為目標(biāo)的帶時(shí)間窗的車輛路徑優(yōu)化模型;再次,針對上述兩類模型,通過設(shè)計(jì)整數(shù)編碼、基于貪心算法的種群初始化、適應(yīng)度函數(shù)、錦標(biāo)聯(lián)賽選擇算子、兩點(diǎn)...

【文章頁數(shù)】：82 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.12014-2020年我國即時(shí)配送訂單量及消費(fèi)者規(guī)模

武漢科技大學(xué)碩士學(xué)位論文2從平臺自配、“自配+眾包”的即時(shí)配送兩種即配運(yùn)力組織形式出發(fā)，建立以配送成本最小化為目標(biāo)的車輛路徑優(yōu)化模型，從而為降低我國物流企業(yè)的配送成本和提升配送服務(wù)質(zhì)量提出有效建議。圖1.12014-2020年我國即時(shí)配送訂單量及消費(fèi)者規(guī)模1.1.2研究意義隨著互....

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