作為聯(lián)結(jié)社會生產(chǎn)各個方面,使之成為一個有機(jī)整體的重要紐帶,物流在現(xiàn)代國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中至關(guān)重要。泰國位于東南亞的中心位置,這一地理優(yōu)勢為泰國發(fā)展成為區(qū)域性生產(chǎn)和集散中心提供了得天得厚的條件和優(yōu)勢,但同時也伴隨著一定程度的不確定性和不斷涌現(xiàn)的新挑戰(zhàn)。2013年9月和10月,中國國家主席習(xí)近平分別提出了“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”合作倡議,即“一帶一路”倡議。2015年3月,中國國家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《推動共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》,2017年5月,“一帶一路”國際合作高峰論壇圓桌峰會的召開,使其從理論成為了現(xiàn)實。“一帶一路”倡議的提出,極大地加強(qiáng)了泰中兩國的貿(mào)易往來,也為解決沿線國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的挑戰(zhàn)提出新的解決思路,對于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化具有重要的推進(jìn)作用。“一帶一路”倡議中的主要建設(shè)任務(wù)在于加強(qiáng)沿線國家產(chǎn)能合作,泰國地處東南亞中心位置,具備較強(qiáng)的地緣優(yōu)勢,是中國“一帶一路”倡議的重要支撐國家。與此同時,中國政府主導(dǎo)的昆曼通道建設(shè)工程也取得了顯著的進(jìn)展。昆曼通道又被稱為昆曼公路,全程1807公里,以中國云南省昆明市為起點,穿...

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【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    第一節(jié) 研究背景及意義
        一、研究背景
        二、研究意義
    第二節(jié) 研究思路與方法
        一、規(guī)范研究法
        二、實證研究法
    第三節(jié) 研究內(nèi)容
    第四節(jié) 創(chuàng)新點
第二章 概念界定、文獻(xiàn)綜述及相關(guān)理論
    第一節(jié) 概念界定
        一、 物流
        二、 物流能力
        三、 物流效率
        四、區(qū)域物流
    第二節(jié) 文獻(xiàn)綜述
        一、昆曼大通道建設(shè)經(jīng)濟(jì)后果的相關(guān)研究
        二、物流業(yè)發(fā)展驅(qū)動因素相關(guān)研究
        三、關(guān)于物流業(yè)效率測量方法相關(guān)研究
        四、物流通道建設(shè)對物流業(yè)發(fā)展的影響
        五、文獻(xiàn)評述
    第三節(jié) 理論基礎(chǔ)
        一、運(yùn)輸通道理論
        二、交通經(jīng)濟(jì)帶理論
        三、自由貿(mào)易理論
        四、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化及空間結(jié)構(gòu)理論
    第四節(jié) 理論分析
        一、 昆曼大通道降低泰國物流成本提高物流效率
        二、 昆曼大通道影響泰國物流服務(wù)水平
        三、 昆曼大通道擴(kuò)大對外貿(mào)易并提高物流發(fā)展水平
    第五節(jié) 本章小結(jié)
第三章 昆曼通道建設(shè)及對泰國物流業(yè)的影響
    第一節(jié) 昆曼大通道建設(shè)背景
    第二節(jié) 昆曼大通道建設(shè)情況
        一、昆曼大通道簡介
        二、昆曼通道公路狀況
    第三節(jié) 泰國物流業(yè)發(fā)展情況
        一、泰國物流業(yè)總體情況
        二、泰國物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀
    第四節(jié) 昆曼大通道影響泰國物流業(yè)的表現(xiàn)
        一、物流水平
        二、物流時間
        三、物流成本
    第五節(jié) 本章小結(jié)
第四章 昆曼通道建設(shè)對泰國對外貿(mào)易的影響
    第一節(jié) 泰國對外貿(mào)易水平
    第二節(jié) 中泰兩國貿(mào)易現(xiàn)狀
        一、泰國和中國雙邊貿(mào)易現(xiàn)狀
        二、泰國和云南省貿(mào)易現(xiàn)狀
    第三節(jié) 本章小結(jié)
第五章 模型設(shè)計及數(shù)據(jù)來源
    第一節(jié) 泰國物流業(yè)發(fā)展水平評價指標(biāo)框架設(shè)計
        一、設(shè)計原則
        二、框架設(shè)計與指標(biāo)選取
    第二節(jié) 評價方法選擇與數(shù)據(jù)來源
        一、現(xiàn)有研究方法對比
        二、熵值法的優(yōu)勢與不足
        三、熵值法的計算方法
        四、熵值法的數(shù)據(jù)來源
    第三節(jié) 回歸模型設(shè)計及數(shù)據(jù)來源
        一、回歸模型的研究基礎(chǔ)
        二、樣本選取與數(shù)據(jù)來源
        三、模型設(shè)計與變量定義
第六章 通道建設(shè)、物流發(fā)展及貿(mào)易水平的實證分析
    第一節(jié) 昆曼大通道與泰國物流業(yè)發(fā)展水平的單因素分析
        一、 昆曼大通道與物流成本
        二、 昆曼大通道與物流服務(wù)
        三、 昆曼大通道與物流發(fā)展水平
    第二節(jié) 基于泰國物流業(yè)發(fā)展水平評價指標(biāo)體系的分析
        一、物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
        二、物流業(yè)發(fā)展?jié)摿Ψ治?br>    第三節(jié) 基于雙重差分模型的回歸檢驗
        一、回歸分析
        二、中介效應(yīng)檢驗
        三、穩(wěn)健性檢驗
    第四節(jié) 實證結(jié)果綜合分析與優(yōu)化建議
        一、結(jié)果綜合分析
        二、物流業(yè)發(fā)展優(yōu)化建議
第七章 結(jié)論與啟示
參考文獻(xiàn)
致謝



本文編號：3739353