通過(guò)構(gòu)建粵港澳大灣區(qū)物流業(yè)投入產(chǎn)出指標(biāo)體系和影響因素變量,運(yùn)用三階段DEA模型對(duì)2012—2018年粵港澳大灣區(qū)9+2城市群物流業(yè)效率進(jìn)行實(shí)證研究,并從時(shí)間和空間兩個(gè)維度進(jìn)行分析,研究結(jié)果顯示,粵港澳大灣區(qū)物流業(yè)效率總體呈持續(xù)遞增狀態(tài),但各地區(qū)發(fā)展不均衡,其中,廣州和香港具有顯著的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),佛山、惠州、中山、江門、澳門處于第二梯隊(duì),深圳、珠海、東莞、肇慶較低;從時(shí)間方面來(lái)看,各地區(qū)的綜合技術(shù)效率、純技術(shù)效率和規(guī)模效率總體呈上升趨勢(shì),珠海、佛山、惠州、東莞等地區(qū)的效率提升較顯著,無(wú)論總體還是分地區(qū),2015年都是大灣區(qū)物流業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)型年份;從環(huán)境因素來(lái)看,政府支持對(duì)粵港澳大灣區(qū)物流業(yè)效率的作用大,尤其是在物流業(yè)固定資產(chǎn)投資和交通網(wǎng)絡(luò)密度方面的作用極大。目前應(yīng)著力推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)物流一體化協(xié)同發(fā)展,創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)物流業(yè)優(yōu)化升級(jí),加快外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展,持續(xù)優(yōu)化外部環(huán)境。 

【文章來(lái)源】：中國(guó)流通經(jīng)濟(jì). 2020,34(09)北大核心CSSCI

【文章頁(yè)數(shù)】：10 頁(yè)

【文章目錄】：
一、引言
二、文獻(xiàn)綜述
三、研究方法與數(shù)據(jù)說(shuō)明
    （一）三階段DEA模型
    （二）投入產(chǎn)出指標(biāo)、環(huán)境變量的選取及數(shù)據(jù)來(lái)源
        1. 投入產(chǎn)出指標(biāo)的選取。
        2. 環(huán)境變量的選取。
        3. 數(shù)據(jù)來(lái)源。
        4. Person相關(guān)性檢驗(yàn)。
四、粵港澳大灣區(qū)物流效率分析
    （一）第一階段傳統(tǒng)DEA實(shí)證結(jié)果分析
        1. 物流核心區(qū)域明確
        2. 受宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響顯著
    （二）第二階段SFA回歸結(jié)果分析
        1. 地區(qū)生產(chǎn)總值
        2. 政府支持
        3. 外貿(mào)水平
        4. 外商投資
        5. 科技水平
    （三）第三階段投入調(diào)整后的DEA結(jié)果分析
五、結(jié)論與建議
    （一）結(jié)論
    （二）建議


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[2]粵港澳大灣區(qū)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的路徑[J]. 肖建輝.  中國(guó)流通經(jīng)濟(jì). 2020(03)
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本文編號(hào)：3610464