時間響應性和產(chǎn)品個性化日漸成為商業(yè)競爭的新焦點,在此背景下,快速按訂單生產(chǎn)(Rapid Build-to-Order, RBTO)隨之成為供應鏈運作的核心挑戰(zhàn)。對此問題先前研究更多地聚焦于RBTO的局部使能技術和管理方法;而本文基于對RBTO實踐中大量決策沖突的分析,認為RBTO的成功推行從根本上依賴于產(chǎn)品、流程與供應鏈設計決策的相互協(xié)調(diào)與匹配,提出從三維設計決策協(xié)調(diào)的視角對RBTO進行研究并主要進行了以下四方面的工作: (1)三維設計決策協(xié)調(diào)影響RBTO能力的實證分析。對我國客車、卡車與轎車行業(yè)的4家汽車制造商進行了全面的實地調(diào)研,詳細描述其運作模式、產(chǎn)品(或定制)方案、訂單履行流程和供應鏈組織形式,通過定義RBTO能力并對比分析樣本企業(yè)三維設計決策對各自RBTO能力的支持作用,印證了三維設計決策協(xié)調(diào)影響RBTO推行的理論假設,并為三維協(xié)調(diào)系統(tǒng)的績效優(yōu)于不協(xié)調(diào)系統(tǒng)績效提供了實證依據(jù)。 (2)RBTO模式下基于架構(gòu)描述的三維架構(gòu)決策協(xié)調(diào)。通過構(gòu)建產(chǎn)品架構(gòu)、流程架構(gòu)與供應鏈架構(gòu)描述模型,分析了不同架構(gòu)形式對RBTO推行的影響,并建立三維架構(gòu)協(xié)調(diào)矩陣和分析方法。其中,利用雙螺旋模型說明了顧客需求與市場特征對產(chǎn)品架構(gòu)演進的反向作用;通過訂單履行策略序列描述了RBTO模式下的流程架構(gòu)形式;基于供應商園區(qū)闡述了集成化供應鏈對于RBTO模式的支持意義。 (3)RBTO模式下基于軟系統(tǒng)方法(SSM)的三維運作決策配置。分析了三維運作決策間的復雜依賴關系及其協(xié)調(diào)思路;基于SSM的7個步驟構(gòu)建了汽車行業(yè)從BTF走向RBTO的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型邏輯,并圍繞RBTO系統(tǒng)目標對其產(chǎn)品、流程與供應鏈運作決策進行了詳細的協(xié)同配置。其中,決策目標的一致性保證了所配置決策的相互協(xié)調(diào)與彼此促進;基于SSM的BTF轉(zhuǎn)型邏輯以新的方法論充實了模式轉(zhuǎn)型領域的研究。 (4)RBTO模式下三維設計決策協(xié)調(diào)的協(xié)調(diào)度評價。提出協(xié)調(diào)度的概念用以描述三維設計決策的協(xié)調(diào)性,并建立其理論模型;為度量三維決策協(xié)調(diào)的協(xié)調(diào)度,以決策協(xié)調(diào)性外在的5個性能為要素,基于模糊理論建立協(xié)調(diào)度的集成評價模型,最后通過數(shù)字實例說明模型的應用。RBTO模式下的三維決策協(xié)調(diào)是個龐大的復雜工程,本文做了初始的嘗試性研究,還有大量的問題亟待解決。
【學位單位】：華中科技大學
【學位級別】：博士
【學位年份】：2007
【中圖分類】：F274;F224
【部分圖文】：

因此要表達出問題情景，包括記錄問題情景中的結(jié)構(gòu)元素和過化情況，盡可能描述它們之間的關系，建立所研究情景的最充分的可蘭德，1990），即要從各個不同角度來描述這個系統(tǒng)。在初始階段這種觀與中性，但到后來要突出描述主體的世界觀和其豐富的圖像創(chuàng)意，引起爭論的方面明確顯示出來。驟 3：作出相關系統(tǒng)的根定義（root definition）認定與我們所要解決問題有關的各種活動系統(tǒng)之后．從中選擇一個或做出命名或根定義。圖 5.1 步驟 3 中有多個標識，表明有多種不同的概的根定義可供選擇。系統(tǒng)和根定義的確立，表達了一種特別的世界觀問題情景的圖像。

圖 5.4 單體構(gòu)造與空間框架結(jié)構(gòu)（Howard，2000）加組裝柔性的運作決策在總裝線和其他相關零部件生產(chǎn)區(qū)域增加人員配備，使他們?nèi)魏魏侠淼呐渲眠x項組合。這樣會移除組裝過程中的訂單順衡生產(chǎn)線的結(jié)果，其本身的目標只是勞動成本最小化。應用小時工制度，使全年的工作周更具可變性。在歐洲，這
【引證文獻】

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1 劉明;拉動式供應鏈在汽車制造企業(yè)中的應用研究[D];北京林業(yè)大學;2010年

2 林振中;GR電梯基于發(fā)貨驅(qū)動生產(chǎn)模式系統(tǒng)分析與設計[D];華南理工大學;2010年

本文編號：2853971