產(chǎn)業(yè)集群是當(dāng)代區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一個普遍現(xiàn)象,成為一個國家或地區(qū)獲得競爭優(yōu)勢的重要途徑。產(chǎn)業(yè)集群的競爭優(yōu)勢和創(chuàng)新優(yōu)勢來自聚集于特定地域的各主體之間的互動和集群內(nèi)外相關(guān)主體之間的協(xié)作,地理上的聚集為集群內(nèi)外各主體之間的相互作用及協(xié)作匹配創(chuàng)造了環(huán)境和條件。產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流的協(xié)作既涉及產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)競爭力的提升,也關(guān)乎區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。本文正是從這個角度出發(fā),以交易費用理論為基礎(chǔ),對產(chǎn)業(yè)集群和區(qū)域物流系統(tǒng)進(jìn)行深入研究,揭示二者的協(xié)作模式,整合產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)外部的各種生產(chǎn)要素,形成產(chǎn)業(yè)集群的合力與集體效率,這對于產(chǎn)業(yè)集群競爭力的提升以及區(qū)域物流的完善具有重要意義。 產(chǎn)業(yè)集群內(nèi),彼此相互關(guān)聯(lián)的上下游企業(yè)綜合了物流系統(tǒng)將產(chǎn)品的包裝、運輸、裝卸、倉儲、保管以及由此所發(fā)生的信息管理和傳遞的所有過程。集群的網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu),實現(xiàn)了運輸、物流的一體化;空間集聚效應(yīng)降低了產(chǎn)品的運輸、庫存成本;集群的人脈關(guān)系產(chǎn)生的信任和契約機(jī)制,加快了資金流、信息流的傳遞。因此,這種集群化的作業(yè),使得企業(yè)的運作成本明顯降低。在一個產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部容易形成貫通運輸、倉儲、包裝、加工的綜合作業(yè)系統(tǒng)的物流鏈。產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部的各個企業(yè)所形成的原材料從供應(yīng)商到制造商變?yōu)楫a(chǎn)品再到分銷商、零售商最終轉(zhuǎn)移到客戶的供應(yīng)鏈關(guān)系,使得集群內(nèi)部的各企業(yè)同步運行、相互協(xié)調(diào),保障了物流鏈每個環(huán)節(jié)的連續(xù)性。同時,物流鏈的每個環(huán)節(jié)又可以作為節(jié)點,連接具有供需關(guān)系的不同企業(yè),形成集群內(nèi)的分撥網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),建立起各企業(yè)生產(chǎn)、需求之間緊密的聯(lián)系。通過產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流的協(xié)調(diào)運作,提升集群競爭力,促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的形成。 論文應(yīng)用交易費用理論研究了產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流的協(xié)作模式,并通過建立灰色關(guān)聯(lián)模型定量研究了區(qū)域物流對于產(chǎn)業(yè)集群的支撐作用,隨后結(jié)合我國及國外產(chǎn)業(yè)集群的實際,對于各種模式分別列舉分析了相應(yīng)的典型產(chǎn)業(yè)集群,并提出策略性建議。論文的主要內(nèi)容和結(jié)論有如下幾個方面: 第一,對國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流協(xié)作的相關(guān)研究進(jìn)展進(jìn)行了綜述,并在相關(guān)理論研究的基礎(chǔ)上,提出了產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流協(xié)作模式研究的理論基礎(chǔ),即交易費用理論。通過分析產(chǎn)業(yè)集群的交易性質(zhì)以及區(qū)域物流的系統(tǒng)性特征,論文運用交易費用理論來解釋二者的協(xié)作模式。 第二,分析了構(gòu)建服務(wù)于產(chǎn)業(yè)集群物流體系的必要性。闡述了產(chǎn)業(yè)集群物流的內(nèi)涵及特征,通過分析產(chǎn)業(yè)集群物流服務(wù)體系的建立,提出了產(chǎn)業(yè)集群物流的整合能力是提升集群競爭力的主要手段之一。重點論述了區(qū)域物流的構(gòu)建和發(fā)展對于產(chǎn)業(yè)集群的基礎(chǔ)性作用。 第三,論述了服務(wù)于產(chǎn)業(yè)集群的區(qū)域物流的形成及發(fā)展。在分析產(chǎn)業(yè)集群對物流需求影響的基礎(chǔ)上,剖析了服務(wù)于產(chǎn)業(yè)集群的區(qū)域物流的形成機(jī)制及形成路徑,根據(jù)區(qū)位條件、產(chǎn)業(yè)依存度以及集群企業(yè)的功能關(guān)聯(lián)把服務(wù)于產(chǎn)業(yè)集群的區(qū)域物流發(fā)展模式歸納為三種,即區(qū)位導(dǎo)向型、依附型及功能關(guān)聯(lián)型。 第四,闡釋了產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流的交融關(guān)系。在二者相關(guān)性分析的基礎(chǔ)上,闡述了產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流的共生發(fā)展關(guān)系,進(jìn)而按照產(chǎn)業(yè)集群生命周期的原理,分別從集聚期、擴(kuò)散期、衰退期三個方面論述了產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流的交融關(guān)系,動態(tài)地闡明各個時期集群企業(yè)及物流企業(yè)的表現(xiàn)以及相互作用關(guān)系。 第五,從交易費用的角度論述了產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流的協(xié)作模式。從交易費用的角度,按照影響交易費用的三個因素(即資產(chǎn)專用性、不確定性及交易頻率)對物流的交易性質(zhì)進(jìn)行分析,論述了產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流的四種協(xié)作模式。 第六,從定性和定量兩方面詳盡論述了產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流協(xié)作模式的具體表現(xiàn),并進(jìn)行了實證分析。在引入產(chǎn)業(yè)集群價值鏈模型的基礎(chǔ)上,闡釋了三種具體表現(xiàn)形式(即自營物流模式、物流外包模式及物流聯(lián)盟模式)的內(nèi)涵,根據(jù)產(chǎn)品特點、企業(yè)實力、物流成本及服務(wù)能力分析了選擇不同模式的原因及適用條件,從定性的角度給出了協(xié)作模式的決策模型。在實證分析時,首先對區(qū)域物流對于產(chǎn)業(yè)集群的支撐作用進(jìn)行了實證研究,選取了相應(yīng)的指標(biāo)建立起灰色關(guān)聯(lián)模型,并進(jìn)行了顯著性檢驗;然后分別以不同典型產(chǎn)業(yè)集群為例證,對三種具體表現(xiàn)形式進(jìn)行了實踐的映證。
【學(xué)位單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位年份】：2009
【中圖分類】：F270;F252;F224
【部分圖文】：

圖4一1物流空間布局的規(guī)律性Fig.4一1there即larityoflogistiesspacelayou.1.4.產(chǎn)業(yè)集群影響物流企業(yè)的組織形式物流需求是在生產(chǎn)和交換活動中間接形成的引致性需求，它與制造及銷售活

中小型的零配件供應(yīng)商、企業(yè)技術(shù)中心、博士后流動站以及工商業(yè)協(xié)會組織。主要的大型家電企業(yè)集中在北洛鎮(zhèn)和容桂鎮(zhèn)，而與之相配套的中小企業(yè)則分布在本地區(qū)和全國范圍，主要大型企業(yè)分布見圖8一3所示。北洛鎮(zhèn)，地處順德區(qū)的東北部，總面積92平方公里，常住人口9.7萬，外來人口8萬，是順德區(qū)的工業(yè)重鎮(zhèn)，一、二、三產(chǎn)業(yè)GDP比例為6:75:19，工業(yè)產(chǎn)品主要集中在家用電器行業(yè)，著名的企業(yè)有“美的”、“惠而浦”、“蛆華”等，2000年工業(yè)總產(chǎn)值140億元，美的集團(tuán)公司銷售收入首次超出100億元;容桂鎮(zhèn)則處于珠江三角洲的腹地

小批量、定時性。其實施有利于可周轉(zhuǎn)料箱的管理，加速供應(yīng)商質(zhì)量問題的解決，并為整個供應(yīng)鏈提供一個更有效的控制庫存，并減少包括供應(yīng)商處的庫存費用。其循環(huán)取料運行如圖8一6所示:13:30一14:00小型貨車(城市中心區(qū)域)大型貨車(城市外圍區(qū)域)圖8一6循環(huán)取料運行圖Fig.8一 6logistieseyelediagram通過上述分析，可見上海汽車產(chǎn)業(yè)集群應(yīng)從總成本的角度考察企業(yè)的經(jīng)營效果，而不是片面地追求諸如采購、生產(chǎn)和分銷等功能的優(yōu)化。因此，提供物流聯(lián)
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2846803