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我國交通運輸經濟現狀及發(fā)展戰(zhàn)略分析

發(fā)布時間:2014-07-12 17:22

  近年來,隨著我國社會經濟的快速發(fā)展和城市建設進程的不斷加快,作為流通經濟范疇重要組成部分的現代交通運輸經濟成為國民經濟發(fā)展中的支柱性產業(yè)。在當前的形勢下,加強對我國交通運輸經濟問題的研究,具有非常重大的現實意義。
  一. 當前國內交通運輸經濟發(fā)展環(huán)境研究
  從實踐中來看,當前國內交通運輸經濟發(fā)展所面臨的環(huán)境主要有兩種,一種是生產領域的交通運輸環(huán)境,另一種是消費領域的交通運輸環(huán)境,全面認識這兩種環(huán)境對實現我國交通運輸經濟的可持續(xù)發(fā)展具有至關重要的作用。具體分析如下:
  首先,生產領域的交通運輸環(huán)境。近年來,隨著全球化經濟的快速發(fā)展,后危機時代的國際經濟依然沒有完全復蘇,國內生產領域中的產能過剩問題依然具有非常嚴重的負面影響。因此,國際出口市場的不斷萎縮,導致大量的成品或半成品必然通過交通運輸方式實現全國范圍的相互流通。在該種現實條件下,國內的經濟發(fā)展的開發(fā)度決定了生產領域的短期滯后性。由此可見,交通運輸行業(yè)在當前的生產領域受到了嚴重的阻礙,尤其表現在業(yè)務量限制方面,進而導致該領域交通運輸經濟發(fā)展表現出明顯的不確定性特點。
  其次,消費領域的交通運輸環(huán)境。從實踐來看,對于當前我國交通運輸業(yè)內需拉動問題而言,應當將重點放在消費領域,即假日經濟以及電子商務平臺等,這些都是促進消費者獲得交通運輸產品與服務的重要內容。據調查顯示,消費者在商務出行、旅游以及網購方面的消費正在穩(wěn)步提升,筆耕文化推薦期刊,因此當前我國交通運輸經濟發(fā)展可謂機遇與挑戰(zhàn)并存。
  二. 我國交通運輸經濟發(fā)展現狀
  從本質上來講,交通運輸業(yè)主要負責的任務是國民經濟發(fā)展過程中的人、貨物在空間位置上的轉移和調度,無論政治、經濟,還是社會生產生活,都離不開交通運輸。以下以2012年上半年我國交通運輸經濟發(fā)展之現狀為例,對當前交通運輸經濟發(fā)展進行總結,
  據統(tǒng)計數據顯示,本文由收集整理2012年上半年我國公路、水路客貨運輸量與周轉量都有了明顯的增速,但較之于去年同期則有所減緩。形成規(guī)模的港口實現貨物吞吐量超過47億噸,同比增長7.2%,同時其增速也比去年同期下降了6.1個百分點;而規(guī)模以上的港口實現集裝箱吞吐量超過8400萬標箱,同比增長8.8%,而且其增速要比去年同期降低4.3個百分點。2012年上半年,我國公路、水路交通運輸行業(yè)的固定資產投達5490億元,此數據同比下降了6.2個百分點,比去年同期增速降低21.7%,其中投資規(guī)模也出現可幅收窄現象。上半年我國公路建設上投資達4733億元,同比下降7.8個百分點;內河建設方面投資211億元,同比增長33.1個百分點;沿海建設方面的投資為450億元,同比增長4.9個百分點。公路交通運輸業(yè)發(fā)展大大加快了國道運輸干線的建設,但是農村公路交通運輸條 件依然非常有限;港口集裝箱和大型的散貨泊位能力非常有限,尤其是主要港口航道依然有待進一步開發(fā)。從整體上來看,許多大、中城市的路網結構建設并不合理,現代化的快速交通運輸網絡體系依然沒有建成,交通結構相對比較單一,城市交通建設領域的大容量地鐵及輕軌交通方式依然沒有大的突破。
  當前我國交通運輸經濟發(fā)展中所面臨的新形勢、新問題主要表現在以下方面:第一,經濟發(fā)展資金比較緊張,尤其是固定資產領域的投資在不斷的下降,究其原因,主要是因為銀行信貸資金難以及時的落實,地方政府財政資金落實不到位;第二,航運業(yè)發(fā)展趨勢不樂觀,市場呈現出需求放緩、成本上漲、運力增加以及運價下降和虧損擴大等態(tài)勢,以致于多數中小航運企業(yè)面臨破產風險;第三,2012年上半年我國安全生產形勢整體上來看相對穩(wěn)定,但是一些重大運輸事故有增無減。從總體上來看,當前我國交通運輸經濟發(fā)展迅速,同時也取得了較大的成績,但相對于中國的發(fā)展要求而言,供給仍然難以滿足客觀需求。
  三. 我國交通運輸經濟發(fā)展戰(zhàn)略
  基于以上對當前我國交通運輸經濟發(fā)展現狀及其成因分析,筆者認為要實現交通經濟的健康發(fā)展,最重要的就是建立一套科學完善的可持續(xù)發(fā)展經濟體系。從實踐來看,可持續(xù)發(fā)展理論所研究的是當前人類社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境之間的相互關系,即實現人類社會與生態(tài)環(huán)境的和諧相處與可持續(xù)發(fā)展,而對于交通運輸經濟發(fā)展而言,不僅要研究其與身體環(huán)境的關系,而且還要加強其與國民經濟發(fā)展關系的研究。交通運輸經濟的可持續(xù)發(fā)展建立在國民經濟可持續(xù)發(fā)展的基礎上,同時還要注意與生態(tài)環(huán)境之間的協調相處;趯Ξ斍拔覈煌ㄟ\輸經濟現狀與供需矛盾分析研究,筆者認為未來中國交通運輸經濟發(fā)展應當堅持如下發(fā)展戰(zhàn)略
 。ㄒ唬﹥(yōu)化交通運輸結構,對交通運輸系統(tǒng)實施全面戰(zhàn)略性調整
  從實踐來看,交通運輸具有能耗量大等特點,因此在交通運輸經濟發(fā)展過程中應當對能源進行合理的使用,對交通工具進行優(yōu)化配置,從而降低其能源消耗,以保護環(huán)境。根據當前發(fā)展低碳經濟的要求,應當對當前的交通運輸結構進行優(yōu)化,建立以低碳環(huán)保為主體的現代交通運輸體系。當前交通運輸業(yè)主要分為交通、民航和鐵路三個部門,讓三者之間各自為政,很難實現統(tǒng)籌規(guī)劃。各種運輸經濟發(fā)展特征存在著較大的差異性,要從根本上解決經濟發(fā)展中的各種矛盾,就必須堅持可持續(xù)發(fā)展之路,打破傳統(tǒng)的部門分割,實現交通運輸經濟發(fā)展體系的戰(zhàn)略性調整。
  比如,就運輸占地而言,復線鐵路通常與16車道公路的運輸能力基本相同,但鐵路所需用地寬度為15米左右,而公路則需要占地122米,由此可見,鐵路的實際占地僅為當前公路建設占地的八分之一。上述指標,在各部門自行制定發(fā)展規(guī)劃時不可能也沒必要成為參考依據,但是如果按照交通運輸可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求,達到節(jié)約資源、能源、與自然協調的目標,在制定規(guī)劃時,必然成為重要依據。

本文編號:3577


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