本文關鍵詞：基于博弈論的公共自行車企業(yè)政府補貼模型研究

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【摘要】：隨著城市化進程的加快,私人小汽車的擁有量日漸增多,隨之而來的便是交通擁堵、能耗上升、污染日益嚴重及愈加頻繁的交通事故,城市的可持續(xù)發(fā)展受到了阻礙,居民的生存環(huán)境受到了威脅。為解決這一問題,國內外都在積極倡導居民使用包括軌道交通及公交車在內的公共交通。由于公共交通自身的局限性,引發(fā)了“最后一公里”的尷尬問題。公共自行車成為了解決這一問題最好的方式。在國內眾多供給模式中,政企合作模式成為了公共自行車運營最為成功的模式。但在該模式下,公共自行車運營存在著政策性虧損。政府必須給予運營企業(yè)一定的補貼以實現(xiàn)公共自行車的可持續(xù)發(fā)展。然而在實踐中,傳統(tǒng)的政府補貼存在著補貼額度設置不合理的現(xiàn)象,激勵效果不顯著,政府財政壓力等均讓政府補貼的合理性及可持續(xù)性面臨挑戰(zhàn)。本文采用理論與實際相結合的方法,首先歸納介紹公共自行車的定義及構成,分析總結公共自行車特點及公共自行車行業(yè)特性,整理公共自行車補貼特征及補貼方式,并對基于虧損的全額補貼及定額補貼、按客運量補貼以及基于服務質量補貼進行分析。接著針對基于博弈論的公共自行車企業(yè)政府補貼機理進行研究,對政府補貼的影響因素進行分析,對政府決策階段以及政府、公共自行車運營企業(yè)及乘客之間的博弈關系進行分析并由此建立公共自行車企業(yè)政府補貼模型,并得出政府效用最大化時政府應當設置的合理的補貼激勵系數及補貼額度,進行實例分析。最后對政府監(jiān)管及企業(yè)運營提出相關建議。本文歸納總結了公共自行車行業(yè)的特性,并對運用博弈論分析公共自行車企業(yè)政府補貼的科學合理性進行了分析；將運營企業(yè)承擔的任務進行劃分,構建了以博弈論為基礎的公共自行車企業(yè)政府補貼模型,求解得出政府補貼額度的計算方式,發(fā)現(xiàn)政府補貼的激勵系數由企業(yè)的風險規(guī)避系數、出行者時間價值、公共自行車租賃費用、運營企業(yè)努力程度對公共自行車租用量影響系數、成本系數、政府規(guī)定的最低服務水平、企業(yè)努力程度與服務水平之間的隨機變化水平共同決定,并發(fā)現(xiàn)政府更傾向于給運營結果可觀測程度高的任務設定更高的激勵系數。本文研究在一定程度上補充了一些研究空白,力求為公共自行車政府補貼領域的研究工作作出一些補充,為實際運營過程中公共自行車政府補貼決策提供一定的指導及參考。
【學位授予單位】：湖南大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：F224.32;F572;F812.45
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本文編號：1274744