本文關(guān)鍵詞：交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長——基于省域數(shù)據(jù)的空間面板模型研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

衙新宄(雙腫1 )

2 0 1 3年第 2期 (總第 6 3期 )

交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長 ——

基于省域數(shù)據(jù)的空間面板模型研究 葉昌友王遐見 2 1 0 0 0 3 )

(南京財(cái)經(jīng)大學(xué)馬克思主義學(xué)院，江蘇南京

摘要：本文采用空間面板模型檢驗(yàn)了交通業(yè)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系，研究結(jié)果表明：中國地

區(qū)間的經(jīng)濟(jì)增長在 1 9 9 7— 2 0 1 0年具有明顯的空間相關(guān)性；鐵路建設(shè)和公路建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長帶動(dòng)作用 較為明顯，公路建設(shè)中高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的帶動(dòng)作用依次遞減；鐵路運(yùn)輸業(yè)比公路運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的作用更加明顯；高速公路密度提高一個(gè)百分點(diǎn)可帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長約 0 . 0 3 4個(gè)百分點(diǎn)，鐵路密度提高一個(gè)百分點(diǎn)可帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長約 0 . 0 0 2個(gè)百分點(diǎn)； 2 0 0 1 ~

2 0 1 0年間交通基礎(chǔ)設(shè)施存量的增加年均帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長 0 . 7 8個(gè)百分點(diǎn)，約為經(jīng)濟(jì)增長率的 8%。 關(guān)鍵詞：交通基礎(chǔ)設(shè)施；交通運(yùn)輸業(yè)；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；空間相關(guān)性；經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn) 中圖分類號(hào)： F 2 2 2 . 3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1 6 7 1— 9 3 0 1 ( 2 0 1 3 ) 0 2— 0 0 4 0— 0 8

改革開放至今，中國進(jìn)人了第二個(gè)黃金發(fā)展期， G D P的年平均增長率超過了 9%。在這一時(shí)期， 中國交通也經(jīng)歷了跨越式發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資也在快速增長， 1 9 8 5

年以來，交通運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資占 G D P的比重基本保持在 6%以上。很多學(xué)者在探討“中國奇跡” 產(chǎn)生的原因時(shí)，都將超前發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施尤其是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為一項(xiàng)重要的解釋因素。2 0 0 8 年金融危機(jī)以來，國家啟動(dòng)了 4萬億經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，其中很大一部分投資都集中在“鐵公機(jī)”基建項(xiàng) 目，對(duì)我國最早走出金融危機(jī)起到了重要作用。而 2 0 1 1年以來的歐債危機(jī)使得經(jīng)濟(jì)又一次陷入了困境，各地方又開始啟動(dòng)了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)這桿大旗，希望借此來拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)。交通基礎(chǔ)設(shè)施投資似乎已經(jīng)成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)走出困境的不二法寶。與此同時(shí)，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)出現(xiàn)了空間發(fā)展不平衡 性，東部沿海地區(qū)明顯領(lǐng)先于中西部地區(qū)

。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國交通運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施 5 4%分布在東部、 3 0%

分布在中部、 1 6%分布在西部，呈現(xiàn)明顯梯級(jí)遞減模式。交通基礎(chǔ)設(shè)施“鴻溝”已經(jīng)成為制約中西部經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的瓶頸。為此，我們有必要研究交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展到底對(duì)經(jīng)濟(jì)增長起到了多大作用？是不是可以有效拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)走出困境？本文將圍繞交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系這一主題進(jìn)行實(shí)證研究，希望為政策制定者提供一些有益的經(jīng)驗(yàn)。 一

、

文獻(xiàn)述評(píng)

交通業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，它與國民經(jīng)濟(jì)其他產(chǎn)業(yè)相互依存、緊密相聯(lián)。運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展依賴于其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的發(fā)展為研究交通業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系提供了一套定量方法，并得出較為準(zhǔn)確的結(jié)論。本文將從研究方法、研究對(duì)象和變量選擇三個(gè)角 收稿日期： 2 0 1 2—1 0—1 8;修回日期： 2 0 1 3— 0 1—0 4

作者簡介：葉昌友 ( 1 9 5 5一 經(jīng)大學(xué)馬克思主義學(xué)院教授。

),男，安徽安慶人，南京財(cái)經(jīng)大學(xué)馬克思主義學(xué)院教授；王遐見 ( 1 9 5 9一

),男，江蘇阜寧人，南京財(cái)

基金項(xiàng)目：江蘇省教育廳重點(diǎn)課題“基于社會(huì)責(zé)任的江蘇國有企業(yè)價(jià)值鏈優(yōu)化模式研究” (項(xiàng)目編號(hào)： 2 0 1 0 Z D I X M 0 1 0 )部分成果。 - - - -——

4 0 - - -——

  本文關(guān)鍵詞：交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長——基于省域數(shù)據(jù)的空間面板模型研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。