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日本筑波科學城

發(fā)布時間： 2012-12-11   來源：北京規(guī)劃建設 | 作者 ：藤原京子 鄧奕

筑波科學城是為了緩解東京的城市壓力、實現(xiàn)城市發(fā)展由單級向多級的戰(zhàn)略轉移，遷建的政府機關研究機構。同時，也是發(fā)展科學技術與提高高等教育水平而規(guī)劃建設的。筑波科學城開創(chuàng)了日本近現(xiàn)代新城建設的先河。

2005年8月，連接東京秋葉原與筑波科學城之間58.3公里的城市高速軌道TX正式開通，本文作者專程訪問了筑波科學城的規(guī)劃設計者。

規(guī)劃方案的數(shù)次修改

1963年9月，由首都規(guī)劃委員會提出了新城規(guī)劃基本構想的NTV方案。1965年7月，由日本住宅公司具體制定出臺了第一次的新城總體規(guī)劃方案。該方案在聽取政府各廳省、研究所和大學關于筑波未來發(fā)展的硅谷模式的意見后，于1966年2月，修改出臺了第二次新城總體規(guī)劃方案。然而，此項規(guī)劃早在1963年新城規(guī)劃基本構想公布時，遭到了當?shù)赝恋厮姓叩膹娏曳磳Γ蠼浂啻螀f(xié)商與常年交涉，縮小了原方案的用地估摸，同時強化了建設的可實施性。綜合第一、二次方案，于1967年4月出臺了第三次新城總體規(guī)劃方案。最終，于1969年4月，編制出了現(xiàn)金范圍的南北細長型的第四次新城總體規(guī)劃方案。

現(xiàn)在筑波新城的土地利用規(guī)劃是在第四次總規(guī)劃方案的基礎上，進一步根據(jù)實際需要指定的詳細規(guī)劃方案。

新城規(guī)劃設計原型——新西伯利亞科學城

新城總體規(guī)劃設計參考的是1957年原蘇聯(lián)西伯利亞城郊外28公里處開發(fā)興建的俄羅斯科學院西伯利亞分院的新西伯利亞科學城。雖然從莫斯科到西伯利亞與東京到筑波在距離和尺度上都大相徑庭，但在實施大學與科研機構遷離首都時，新西伯利亞科學城經驗在筑波新城規(guī)劃設計時起到了首要的參考作用。

道路設計體現(xiàn)新城空間特點

筑波城市空間特色之一是干線道路格局規(guī)劃。以往的規(guī)劃多是通常所謂的棋盤式單腳線形的道路抑制機動車車速，提高交通安全性等方面，體現(xiàn)了規(guī)劃設計者的意圖與全新的嘗試。

兩條主干道挾的中央地段為街市的中心，并將北部的大學園區(qū)與南部的科研機構區(qū)相連于街市中心。市區(qū)內部引入步車分離的理念，修建了一條步行者專用道，沿著筑波公園大街，通至筑波大學。沿途設置各種商業(yè)及文教設施，使自行車利用者與步行者在連接和變換的街道景觀中，體驗無窮的樂趣。

多彩的都市建筑

為使在筑波的各種科研機構，城市設施的主體建筑更加豐富多彩，在與環(huán)境、景觀、社區(qū)營造等環(huán)保方針相協(xié)調的框架下，，實現(xiàn)了個性與多彩的建筑設計。從磯崎新設計的筑波中心開始，菊竹清訓、谷口吉生、楨文彥等建筑大師的作品，在過去40年間，高密度地在市區(qū)內拔地而起。

由國家興建走向自主營建

自20年前國際科學技術博覽會在筑波開館，至今年8月東京秋葉原與筑波科學城之間的城市軌道建設開通，為科學城居民出行提供了巨大的方便。在保護環(huán)境與改善城市生活便利性共存的課題下，形成了獨特的筑波新城文化。并從國家計劃興建即從零開始建造的特殊市區(qū)，逐步過渡到地域自主營建即居民各取所需的生活方式。

另外，如何使新城市區(qū)與周邊原有的農耕地區(qū)和傳統(tǒng)的村落進行廣泛深入的理解，交流與互動，為筑波科學城的未來發(fā)展提出了新的課題（據(jù)2005年統(tǒng)計，筑波科學城人口73133人，周邊地區(qū)人口125043人）。

責任編輯： Ellen

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