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日本筑波科學(xué)城

發(fā)布時(shí)間： 2012-12-11   來(lái)源：北京規(guī)劃建設(shè) | 作者 ：藤原京子 鄧奕

筑波科學(xué)城是為了緩解東京的城市壓力、實(shí)現(xiàn)城市發(fā)展由單級(jí)向多級(jí)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，遷建的政府機(jī)關(guān)研究機(jī)構(gòu)。同時(shí)，也是發(fā)展科學(xué)技術(shù)與提高高等教育水平而規(guī)劃建設(shè)的。筑波科學(xué)城開(kāi)創(chuàng)了日本近現(xiàn)代新城建設(shè)的先河。

2005年8月，連接?xùn)|京秋葉原與筑波科學(xué)城之間58.3公里的城市高速軌道TX正式開(kāi)通，本文作者專(zhuān)程訪(fǎng)問(wèn)了筑波科學(xué)城的規(guī)劃設(shè)計(jì)者。

規(guī)劃方案的數(shù)次修改

1963年9月，由首都規(guī)劃委員會(huì)提出了新城規(guī)劃基本構(gòu)想的NTV方案。1965年7月，由日本住宅公司具體制定出臺(tái)了第一次的新城總體規(guī)劃方案。該方案在聽(tīng)取政府各廳省、研究所和大學(xué)關(guān)于筑波未來(lái)發(fā)展的硅谷模式的意見(jiàn)后，于1966年2月，修改出臺(tái)了第二次新城總體規(guī)劃方案。然而，此項(xiàng)規(guī)劃早在1963年新城規(guī)劃基本構(gòu)想公布時(shí)，遭到了當(dāng)?shù)赝恋厮姓叩膹?qiáng)烈反對(duì)，后經(jīng)多次協(xié)商與常年交涉，縮小了原方案的用地估摸，同時(shí)強(qiáng)化了建設(shè)的可實(shí)施性。綜合第一、二次方案，于1967年4月出臺(tái)了第三次新城總體規(guī)劃方案。最終，于1969年4月，編制出了現(xiàn)金范圍的南北細(xì)長(zhǎng)型的第四次新城總體規(guī)劃方案。

現(xiàn)在筑波新城的土地利用規(guī)劃是在第四次總規(guī)劃方案的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步根據(jù)實(shí)際需要指定的詳細(xì)規(guī)劃方案。

新城規(guī)劃設(shè)計(jì)原型——新西伯利亞科學(xué)城

新城總體規(guī)劃設(shè)計(jì)參考的是1957年原蘇聯(lián)西伯利亞城郊外28公里處開(kāi)發(fā)興建的俄羅斯科學(xué)院西伯利亞分院的新西伯利亞科學(xué)城。雖然從莫斯科到西伯利亞與東京到筑波在距離和尺度上都大相徑庭，但在實(shí)施大學(xué)與科研機(jī)構(gòu)遷離首都時(shí)，新西伯利亞科學(xué)城經(jīng)驗(yàn)在筑波新城規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)起到了首要的參考作用。

道路設(shè)計(jì)體現(xiàn)新城空間特點(diǎn)

筑波城市空間特色之一是干線(xiàn)道路格局規(guī)劃。以往的規(guī)劃多是通常所謂的棋盤(pán)式單腳線(xiàn)形的道路抑制機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)速，提高交通安全性等方面，體現(xiàn)了規(guī)劃設(shè)計(jì)者的意圖與全新的嘗試。

兩條主干道挾的中央地段為街市的中心，并將北部的大學(xué)園區(qū)與南部的科研機(jī)構(gòu)區(qū)相連于街市中心。市區(qū)內(nèi)部引入步車(chē)分離的理念，修建了一條步行者專(zhuān)用道，沿著筑波公園大街，通至筑波大學(xué)。沿途設(shè)置各種商業(yè)及文教設(shè)施，使自行車(chē)?yán)谜吲c步行者在連接和變換的街道景觀(guān)中，體驗(yàn)無(wú)窮的樂(lè)趣。

多彩的都市建筑

為使在筑波的各種科研機(jī)構(gòu)，城市設(shè)施的主體建筑更加豐富多彩，在與環(huán)境、景觀(guān)、社區(qū)營(yíng)造等環(huán)保方針相協(xié)調(diào)的框架下，，實(shí)現(xiàn)了個(gè)性與多彩的建筑設(shè)計(jì)。從磯崎新設(shè)計(jì)的筑波中心開(kāi)始，菊竹清訓(xùn)、谷口吉生、楨文彥等建筑大師的作品，在過(guò)去40年間，高密度地在市區(qū)內(nèi)拔地而起。

由國(guó)家興建走向自主營(yíng)建

自20年前國(guó)際科學(xué)技術(shù)博覽會(huì)在筑波開(kāi)館，至今年8月東京秋葉原與筑波科學(xué)城之間的城市軌道建設(shè)開(kāi)通，為科學(xué)城居民出行提供了巨大的方便。在保護(hù)環(huán)境與改善城市生活便利性共存的課題下，形成了獨(dú)特的筑波新城文化。并從國(guó)家計(jì)劃興建即從零開(kāi)始建造的特殊市區(qū)，逐步過(guò)渡到地域自主營(yíng)建即居民各取所需的生活方式。

另外，如何使新城市區(qū)與周邊原有的農(nóng)耕地區(qū)和傳統(tǒng)的村落進(jìn)行廣泛深入的理解，交流與互動(dòng)，為筑波科學(xué)城的未來(lái)發(fā)展提出了新的課題（據(jù)2005年統(tǒng)計(jì)，筑波科學(xué)城人口73133人，周邊地區(qū)人口125043人）。

責(zé)任編輯： Ellen

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