本文關鍵詞：空間受限項目風險源識別與評估

  更多相關文章： 空間受限項目 可控值 互信息 貝葉斯網(wǎng)絡 風險管理

【摘要】：隨著項目運作精細化程度地加深,項目的空間受限逐步被管理者所重視�！翱臻g受限”指項目實施過程中作業(yè)面受到特定空間的約束,典型的空間受限項目包括地下項目(如地鐵、隧道)、高空項目(如高層建筑)、水體項目(如水壩、橋梁、海上鉆進平臺)、封閉/半封閉型裝配項目(如壓力容器、艦船)等。這類項目施工難度大,事故風險源較多,易誘發(fā)連鎖反應,因此,如何快速識別空間受限項目的風險源,有效評估各個誘發(fā)節(jié)點的風險大小對空間受限項目的風險管理具有重要意義。那么如何有效的識別以及評估空間受限項目的風險源呢?以往學者對項目風險的評估主要從概率角度出發(fā),很少與風險源可控值相結合,顯然在現(xiàn)實中僅考慮項目風險源概率有失準確性。為此,本文從空間受限項目的風險源識別到風險源評估,通過方法改進的方式,展開了以下研究:首先,在風險源識別方面,通過空間受限項目的事故致因分析,厘清風險源與項目事故發(fā)生的邏輯關系,同時考慮通過專家評估法與文獻研究獲得空間受限項目的各個風險源,并根據(jù)內在的邏輯關系推理出空間受限項目的事故樹,并針對風險源量化指標,提出以概率、可控值與互信息的綜合指標體系,其中可控值是本文新提出用于衡量風險源可控程度的重要指標;其次,在風險源評估方面,在識別以及得出事故樹的基礎上,在因果關系的邏輯下,實現(xiàn)了故障樹到貝葉斯網(wǎng)絡的轉化,并實現(xiàn)貝葉斯網(wǎng)絡對風險源進行評估,包括了基于先驗概率的貝葉斯網(wǎng)絡正向推理的風險預測,基于后驗概率的貝葉斯網(wǎng)絡逆向推理的故障診斷,以及結合互信息和可控值形成的二維四區(qū)管理模型綜合評估了重要的風險源節(jié)點,而后通過蘭州地鐵1號線項目作為典型空間受限項目研究案例,對結果進行說明。最后,文章總結了本次研究的主要結論、創(chuàng)新點以及可拓展方向。空間受限項目的風險識別與評估是對空間受限項目研究的一次嘗試,它是為空間受限項目的安全與進度管理奠定了安全管理的基礎,也為學者研究該領域提供了一定思路。
【關鍵詞】：空間受限項目 可控值 互信息 貝葉斯網(wǎng)絡 風險管理
【學位授予單位】：蘭州大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：TU71
【目錄】：

• 中文摘要4-5
• Abstract5-10
• 第一章 前言10-15
• 1.1 研究背景與意義10-12
• 1.1.1 研究背景10-11
• 1.1.2 研究意義11-12
• 1.2 研究內容與思路12-13
• 1.3 本章小結13-15
• 第二章 相關理論綜述15-27
• 2.1 相關研究綜述15-17
• 2.1.1 空間受限項目管理研究15
• 2.1.2 工程項目風險識別與評估研究15-16
• 2.1.3 相關定量模型在風險源識別與評估的應用16-17
• 2.2 空間受限項目事故致因分析17-20
• 2.2.1 Heinrich事故連鎖理論17-18
• 2.2.2 Skiba軌跡交叉理論18-19
• 2.2.3 Reason復雜系統(tǒng)事故致因理論19-20
• 2.3 貝葉斯網(wǎng)絡20-22
• 2.3.1 貝葉斯網(wǎng)絡理論基礎20-21
• 2.3.2 貝葉斯網(wǎng)絡構建流程21
• 2.3.3 貝葉斯網(wǎng)絡的動態(tài)性21-22
• 2.4 空間受限項目風險管理流程22-26
• 2.4.1 項目風險識別22-24
• 2.4.2 項目風險評估24-25
• 2.4.3 空間受限在風險源識別與評估的特點25-26
• 2.5 本章小結26-27
• 第三章 空間受限項目的風險源識別27-34
• 3.1 風險因素初步篩選27-28
• 3.1.1 施工項目致因因素27
• 3.1.2 空間受限項目風險源分類27-28
• 3.2 風險源傳遞事故樹28-29
• 3.3 風險源量化29-33
• 3.3.1 概率29
• 3.3.2 可控值29-31
• 3.3.3 互信息31-33
• 3.4 本章小結33-34
• 第四章 空間受限項目的風險源評估34-44
• 4.1 貝葉斯網(wǎng)絡模型34-35
• 4.2 空間受限項目貝葉斯網(wǎng)絡實現(xiàn)與概率估計35-40
• 4.2.1 空間受限項目的事故樹與BN轉化35-36
• 4.2.2 空間受限項目貝葉斯網(wǎng)絡概率模型36-40
• 4.3 空間受限項目的互信息與可控值40-41
• 4.3.1 互信息40
• 4.3.2 可控值衡量40-41
• 4.4 基于互信息與可控值模型評估41-42
• 4.5 本章小結42-44
• 第五章 案例研究44-52
• 5.1 蘭州地鐵項目1號線概況44-45
• 5.2 蘭州地鐵項目1號線某段特征45
• 5.3 蘭州地鐵項目1號線項目風險評估45-51
• 5.3.1 貝葉斯網(wǎng)絡因果推理風險預測45-47
• 5.3.2 貝葉斯網(wǎng)絡反向推理診斷47-48
• 5.3.3 風險源敏感性分析48
• 5.3.4 基于互信息與可控值的二維四區(qū)模型48-51
• 5.4 本章小結51-52
• 第六章 結束語52-55
• 6.1 研究結論52-53
• 6.2 研究創(chuàng)新53
• 6.3 研究展望53-55
• 參考文獻55-57
• 附錄 157-58
• 附錄 258-59
• 在學期間的研究成果59-60
• 致謝60

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本文編號：825054