本文關(guān)鍵詞：空間受限項目風(fēng)險源識別與評估

  更多相關(guān)文章： 空間受限項目 可控值 互信息 貝葉斯網(wǎng)絡(luò) 風(fēng)險管理

【摘要】：隨著項目運作精細(xì)化程度地加深,項目的空間受限逐步被管理者所重視�！翱臻g受限”指項目實施過程中作業(yè)面受到特定空間的約束,典型的空間受限項目包括地下項目(如地鐵、隧道)、高空項目(如高層建筑)、水體項目(如水壩、橋梁、海上鉆進平臺)、封閉/半封閉型裝配項目(如壓力容器、艦船)等。這類項目施工難度大,事故風(fēng)險源較多,易誘發(fā)連鎖反應(yīng),因此,如何快速識別空間受限項目的風(fēng)險源,有效評估各個誘發(fā)節(jié)點的風(fēng)險大小對空間受限項目的風(fēng)險管理具有重要意義。那么如何有效的識別以及評估空間受限項目的風(fēng)險源呢?以往學(xué)者對項目風(fēng)險的評估主要從概率角度出發(fā),很少與風(fēng)險源可控值相結(jié)合,顯然在現(xiàn)實中僅考慮項目風(fēng)險源概率有失準(zhǔn)確性。為此,本文從空間受限項目的風(fēng)險源識別到風(fēng)險源評估,通過方法改進的方式,展開了以下研究:首先,在風(fēng)險源識別方面,通過空間受限項目的事故致因分析,厘清風(fēng)險源與項目事故發(fā)生的邏輯關(guān)系,同時考慮通過專家評估法與文獻研究獲得空間受限項目的各個風(fēng)險源,并根據(jù)內(nèi)在的邏輯關(guān)系推理出空間受限項目的事故樹,并針對風(fēng)險源量化指標(biāo),提出以概率、可控值與互信息的綜合指標(biāo)體系,其中可控值是本文新提出用于衡量風(fēng)險源可控程度的重要指標(biāo);其次,在風(fēng)險源評估方面,在識別以及得出事故樹的基礎(chǔ)上,在因果關(guān)系的邏輯下,實現(xiàn)了故障樹到貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)化,并實現(xiàn)貝葉斯網(wǎng)絡(luò)對風(fēng)險源進行評估,包括了基于先驗概率的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)正向推理的風(fēng)險預(yù)測,基于后驗概率的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)逆向推理的故障診斷,以及結(jié)合互信息和可控值形成的二維四區(qū)管理模型綜合評估了重要的風(fēng)險源節(jié)點,而后通過蘭州地鐵1號線項目作為典型空間受限項目研究案例,對結(jié)果進行說明。最后,文章總結(jié)了本次研究的主要結(jié)論、創(chuàng)新點以及可拓展方向�？臻g受限項目的風(fēng)險識別與評估是對空間受限項目研究的一次嘗試,它是為空間受限項目的安全與進度管理奠定了安全管理的基礎(chǔ),也為學(xué)者研究該領(lǐng)域提供了一定思路。
【關(guān)鍵詞】：空間受限項目 可控值 互信息 貝葉斯網(wǎng)絡(luò) 風(fēng)險管理
【學(xué)位授予單位】：蘭州大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：TU71
【目錄】：

• 中文摘要4-5
• Abstract5-10
• 第一章 前言10-15
• 1.1 研究背景與意義10-12
• 1.1.1 研究背景10-11
• 1.1.2 研究意義11-12
• 1.2 研究內(nèi)容與思路12-13
• 1.3 本章小結(jié)13-15
• 第二章 相關(guān)理論綜述15-27
• 2.1 相關(guān)研究綜述15-17
• 2.1.1 空間受限項目管理研究15
• 2.1.2 工程項目風(fēng)險識別與評估研究15-16
• 2.1.3 相關(guān)定量模型在風(fēng)險源識別與評估的應(yīng)用16-17
• 2.2 空間受限項目事故致因分析17-20
• 2.2.1 Heinrich事故連鎖理論17-18
• 2.2.2 Skiba軌跡交叉理論18-19
• 2.2.3 Reason復(fù)雜系統(tǒng)事故致因理論19-20
• 2.3 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)20-22
• 2.3.1 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)理論基礎(chǔ)20-21
• 2.3.2 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建流程21
• 2.3.3 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的動態(tài)性21-22
• 2.4 空間受限項目風(fēng)險管理流程22-26
• 2.4.1 項目風(fēng)險識別22-24
• 2.4.2 項目風(fēng)險評估24-25
• 2.4.3 空間受限在風(fēng)險源識別與評估的特點25-26
• 2.5 本章小結(jié)26-27
• 第三章 空間受限項目的風(fēng)險源識別27-34
• 3.1 風(fēng)險因素初步篩選27-28
• 3.1.1 施工項目致因因素27
• 3.1.2 空間受限項目風(fēng)險源分類27-28
• 3.2 風(fēng)險源傳遞事故樹28-29
• 3.3 風(fēng)險源量化29-33
• 3.3.1 概率29
• 3.3.2 可控值29-31
• 3.3.3 互信息31-33
• 3.4 本章小結(jié)33-34
• 第四章 空間受限項目的風(fēng)險源評估34-44
• 4.1 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型34-35
• 4.2 空間受限項目貝葉斯網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)與概率估計35-40
• 4.2.1 空間受限項目的事故樹與BN轉(zhuǎn)化35-36
• 4.2.2 空間受限項目貝葉斯網(wǎng)絡(luò)概率模型36-40
• 4.3 空間受限項目的互信息與可控值40-41
• 4.3.1 互信息40
• 4.3.2 可控值衡量40-41
• 4.4 基于互信息與可控值模型評估41-42
• 4.5 本章小結(jié)42-44
• 第五章 案例研究44-52
• 5.1 蘭州地鐵項目1號線概況44-45
• 5.2 蘭州地鐵項目1號線某段特征45
• 5.3 蘭州地鐵項目1號線項目風(fēng)險評估45-51
• 5.3.1 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)因果推理風(fēng)險預(yù)測45-47
• 5.3.2 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)反向推理診斷47-48
• 5.3.3 風(fēng)險源敏感性分析48
• 5.3.4 基于互信息與可控值的二維四區(qū)模型48-51
• 5.4 本章小結(jié)51-52
• 第六章 結(jié)束語52-55
• 6.1 研究結(jié)論52-53
• 6.2 研究創(chuàng)新53
• 6.3 研究展望53-55
• 參考文獻55-57
• 附錄 157-58
• 附錄 258-59
• 在學(xué)期間的研究成果59-60
• 致謝60

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本文編號：825054