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街區(qū)型住區(qū)交通空間設(shè)計初探

摘要：街區(qū)型住區(qū)建設(shè)的基礎(chǔ)是住區(qū)內(nèi)部交通空間與城市空間的溝通，形成多層級的交通空間環(huán)境；一方面可以將街區(qū)內(nèi)部各種公共設(shè)施空間利用率最大化，另一方面保障街區(qū)居民安全、便捷的居住環(huán)境。本文主要是淺談街區(qū)型住區(qū)交通空間設(shè)計的策略。

關(guān)鍵詞：街區(qū)型住區(qū)，交通空間，策略

Abstract: the block type settlements construction is the foundation of the internal traffic space and urban residential space communication, form the levels traffic space environment; On the one hand may will block all kinds of public facilities within maximize space utilization, on the other hand security blocks residents safe and convenient living environment. This paper is mainly on residential block type traffic space design of the strategy.

Keywords: block residential type, traffic space, strategy

街區(qū)型住區(qū)交通空間作為城市交通空間的重要組成部分，不應(yīng)該獨立于城市空間，成為交通孤島。街區(qū)的生活和空間與城市空間環(huán)境的溝通主要表現(xiàn)在便捷的公共交通系統(tǒng)、適宜的路網(wǎng)密度、共享的公共設(shè)施和開放空間以及多層級的居民交往空間。

街區(qū)型住區(qū)交通空間設(shè)計是住區(qū)規(guī)劃設(shè)計的基礎(chǔ)，當(dāng)前街區(qū)型住區(qū)交通空間設(shè)計中主要存在如下問題：1）交通空間開放度缺少均衡性，開放度過高導(dǎo)致街區(qū)居民居住環(huán)境私密性缺失；開放度過低使得街區(qū)公共設(shè)施利用率低。2）靜態(tài)交通缺少整體性設(shè)計，存在商業(yè)停車位不足和住宅停車位沒有最大利用。3）交通空間人本思想貫徹不夠，主要表現(xiàn)在內(nèi)部交通空間對步行系統(tǒng)的不重視，以汽車交通主導(dǎo)的交通規(guī)劃思想根深蒂固。

1.步行系統(tǒng)安全性設(shè)計策略

步行系統(tǒng)安全性主要體現(xiàn)在道路交叉口，由于我國住區(qū)內(nèi)的道路交通設(shè)計是以汽車為主導(dǎo)，各種技術(shù)參數(shù)都是以汽車通行的便捷性為首要目的，對于街區(qū)型住區(qū)倡導(dǎo)步行交通環(huán)境，，顯然是不合時宜的。因而在住區(qū)內(nèi)部道路交叉口設(shè)計中應(yīng)滿足行人安全，增加步行交通的可達(dá)性。在道路交叉口設(shè)計時盡量減少行人過馬路的距離以及減慢汽車通行速度為主要原則。

1）道路形態(tài)控制策略：曲線的道路形態(tài)可以迫使駕駛員降低行車速度；而筆直的道路則會使駕駛員提高行車速度。使步行交通與機(jī)動車道擁有平等的使用地位，保證住區(qū)內(nèi)的步行安全，必須控制住區(qū)內(nèi)的機(jī)動車車速在20公里/小時。

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