本文關(guān)鍵詞：城市綜合體與地鐵站銜接空間設(shè)計研究

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【摘要】：當前我國城市化發(fā)展面臨著人口激增、污染加重、交通擁堵、房價上漲、用地緊缺、綠地減少等眾多問題。面對以上城市資源日益緊缺的情況,城市由粗放型開發(fā)模式向集約型開發(fā)模式轉(zhuǎn)換。城市綜合體與地鐵交通系統(tǒng)的大量興建正是城市集約化的一種體現(xiàn)。聚集復(fù)合的城市綜合體與高效經(jīng)濟的地鐵交通相互整合,可以發(fā)揮互為補充、促進的共生效應(yīng),對構(gòu)建人本觀的現(xiàn)代城市生活空間具有重要意義。這種城市中不同生活空間與建筑功能體對城市土地資源的混用方式,有效解決了當前城市化進程中的一些相關(guān)城市問題。由于城市綜合體具有功能多元化、規(guī)模巨大化等特性,當與快速帶來大量人流的地鐵站結(jié)合建設(shè)時,二者的銜接空間往往體現(xiàn)了一定的特殊性和復(fù)雜性。雖然國內(nèi)外關(guān)于城市建筑與公共交通銜接空間的設(shè)計研究已經(jīng)有系統(tǒng)論述,但現(xiàn)有的理論分析與設(shè)計方法仍需進一步完善。本文以城市綜合體與地鐵站的銜接空間為研究對象。在緊湊城市理論和一體化設(shè)計思想的指導(dǎo)下,運用系統(tǒng)的研究方法,歸納出銜接空間串聯(lián)、并聯(lián)、層疊、復(fù)合四種組合方式和通道式、中庭式、廣場式三種空間類型。同時論述了銜接空間主要的物質(zhì)性影響因素：城市綜合體與地鐵站類型、規(guī)模對銜接模式的影響、銜接空間實體界面圍合對空間體驗的影響,和社會性影響因素：人流動線對銜接空間形態(tài)的影響,以及使用時段對通道式銜接空間彈性拓展的影響。文章案例調(diào)研部分,結(jié)合銜接空間組合類型與影響因素,從功能業(yè)態(tài)、人流動線、銜接方式以及環(huán)境設(shè)計四個方面分析了國內(nèi)代表案例,并進行典型性分析。通過以上對二者銜接空間的分析研究,最終提出銜接空間的設(shè)計原則、要點和內(nèi)容,探求在土地資源緊張的情況下,城市土地資源集約化利用的開發(fā)模式。
【關(guān)鍵詞】：城市綜合體 地鐵站 銜接空間
【學位授予單位】：西南交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：TU247;TU984.113
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-13
• 第1章 緒論13-32
• 1.1 課題的研究背景與意義13-16
• 1.1.1 課題的研究背景13-14
• 1.1.2 課題的研究意義14-16
• 1.2 課題中重要概念的界定16-24
• 1.2.1 城市綜合體16-19
• 1.2.2 地鐵站19-21
• 1.2.3 銜接空間21-24
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀與相關(guān)理論24-28
• 1.3.1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀24-27
• 1.3.2 相關(guān)理論27-28
• 1.4 課題的研究方法與基本框架28-30
• 1.4.1 課題的研究方法28-29
• 1.4.2 課題的基本框架29-30
• 1.5 課題的研究內(nèi)容與創(chuàng)新性30-31
• 1.5.1 課題的研究內(nèi)容30-31
• 1.5.2 課題的創(chuàng)新性31
• 1.6 本章小結(jié)31-32
• 第2章 城市綜合體與地鐵站銜接空間的組合類型32-42
• 2.1 城市綜合體與地鐵站銜接空間組合32-38
• 2.1.1 串聯(lián)33-34
• 2.1.2 并聯(lián)34-35
• 2.1.3 層疊35-36
• 2.1.4 復(fù)合36-38
• 2.2 城市綜合體與地鐵站銜接空間類型38-39
• 2.2.1 通道式銜接空間38
• 2.2.2 中庭式銜接空間38-39
• 2.2.3 廣場式銜接空間39
• 2.3 城市綜合體與地鐵站銜接空間特點39-41
• 2.3.1 開放性39-40
• 2.3.2 暢通性40
• 2.3.3 功能性40-41
• 2.4 本章小結(jié)41-42
• 第3章 城市綜合體與地鐵站銜接空間的影響因素42-52
• 3.1 城市綜合體與地鐵站類型規(guī)模對銜接模式的影響42-45
• 3.1.1 城市綜合體的類型規(guī)模42
• 3.1.2 地鐵站點的類型規(guī)模42-44
• 3.1.3 對銜接模式的影響44-45
• 3.2 銜接空間實體界面圍合對空間體驗的影響45-49
• 3.2.1 實體界面的構(gòu)成45-46
• 3.2.2 實體界面的組合方式46
• 3.2.3 對空間體驗的影響46-49
• 3.3 人流動線對銜接空間形態(tài)的影響49-50
• 3.3.1 人流動線的分類49
• 3.3.2 人流動線對應(yīng)的空間形態(tài)49-50
• 3.4 使用時段對通道式銜接空間彈性拓展的影響50-51
• 3.4.1 上下班與節(jié)假日的人流峰值50
• 3.4.2 影響空間彈性拓展程度的因素50-51
• 3.5 本章小結(jié)51-52
• 第4章 城市綜合體與地鐵站銜接空間的國內(nèi)案例研究52-74
• 4.1 廣州太古匯與石牌橋地鐵站銜接空間調(diào)研分析 4052-63
• 4.1.1 案例典型性分析52-55
• 4.1.2 功能業(yè)態(tài)分析55-58
• 4.1.3 人流動線分析58-61
• 4.1.4 銜接方式分析61-62
• 4.1.5 環(huán)境設(shè)計分析62-63
• 4.2 上海靜安寺商圈與靜安寺地鐵站銜接空間調(diào)研分析63-69
• 4.2.1 案例典型性分析63-64
• 4.2.2 功能業(yè)態(tài)分析64-66
• 4.2.3 人流動向分析66
• 4.2.4 銜接方式分析66-68
• 4.2.5 環(huán)境設(shè)計分析68-69
• 4.3 北京西環(huán)廣場與西直門地鐵站銜接空間調(diào)研分析69-73
• 4.3.1 案例典型性分析69-70
• 4.3.2 功能業(yè)態(tài)分析70
• 4.3.3 人流動線分析70-71
• 4.3.4 銜接方式分析71-72
• 4.3.5 環(huán)境設(shè)計分析72-73
• 4.4 本章小結(jié)73-74
• 第5章 城市綜合體與地鐵站銜接空間設(shè)計的方法策略74-82
• 5.1 銜接空間設(shè)計原則74-75
• 5.1.1 功能性原則74
• 5.1.2 整體性原則74-75
• 5.1.3 人性化原則75
• 5.1.4 安全性原則75
• 5.2 銜接空間設(shè)計要點75-76
• 5.2.1 銜接空間流線暢通與便捷性75-76
• 5.2.2 交通功能與衍生功能的統(tǒng)一76
• 5.2.3 空間的簡明性與豐富性并重76
• 5.3 銜接空間設(shè)計內(nèi)容76-80
• 5.3.1 銜接空間交通組織76-78
• 5.3.2 銜接空間功能組織78-79
• 5.3.3 銜接空間組合方法79-80
• 5.3.4 銜接空間環(huán)境設(shè)計80
• 5.4 本章小結(jié)80-82
• 第6章 結(jié)論與不足82-83
• 6.1 結(jié)論82
• 6.2 不足82-83
• 攻讀碩士學位期間發(fā)表的論文及科研成果83-84
• 致謝84-85
• 參考文獻85-88

【相似文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 朱曉琳;;城市綜合體[J];建筑技藝;2010年01期

2 馬宗國;;我國城市綜合體發(fā)展途徑探討[J];城市發(fā)展研究;2011年06期

3 王宇虹;張微;薩楓;鄒江;王靜;朗水龍;;溫州鹿城廣場城市綜合體(一期城市公寓)[J];城市環(huán)境設(shè)計;2011年Z3期

4 洪辰s，

本文編號：770084