地鐵車站建筑設(shè)計(jì)存在的不足
　　2.1地鐵車站的建筑形式無特色
　　這里的無特色指的是每個(gè)車站從乘客進(jìn)站口、出站口的流線設(shè)計(jì)，再到平面的形式以及空間的效果無大的差異。一般是低矮的、常性的矩形站臺(tái)和站廳，裝飾材料以及效果大多是大同小異。所以，目前地鐵車站在設(shè)計(jì)各類建筑時(shí)需有其個(gè)性化的一面，需充分體現(xiàn)出當(dāng)?shù)靥厣臀幕钠肺籟2]。
　　2.2忽略地鐵車站的可持續(xù)發(fā)展
　　當(dāng)前我國地鐵車站建筑的設(shè)計(jì)常見問題是設(shè)計(jì)為一方面而建設(shè)又是另一方面，未進(jìn)行深入研究各地鐵間或者是地鐵和其它的交通設(shè)施之間的互相換乘。例如，北京地鐵車站的設(shè)計(jì)就出現(xiàn)因兩條線是分階段進(jìn)行，在設(shè)計(jì)時(shí)沒有充分考慮到地鐵今后的發(fā)展情況，導(dǎo)致?lián)Q乘的通道過長或者換乘出現(xiàn)不合理的情況。
　　2.3未能綜合開發(fā)地鐵車站的功能性
　　在多數(shù)城市中，僅僅是將地鐵車站作為一個(gè)交通站點(diǎn)。其的功能性只是定位于交通功能，其他的功能性尚未開發(fā)出來。筆者認(rèn)為，地鐵車站作為一個(gè)現(xiàn)代化城市標(biāo)志，其應(yīng)該具有多種功能，比如，可讓多種商業(yè)元素能夠進(jìn)駐地鐵車站，車站的出入口設(shè)置安排應(yīng)該和商業(yè)設(shè)施有機(jī)結(jié)合起來，這樣才能利于乘客出入，同時(shí)還使地鐵獲取更多經(jīng)濟(jì)效益。中國香港的地鐵車站就開發(fā)了大量商業(yè)站點(diǎn)，所取得的經(jīng)濟(jì)效益是相對(duì)理想的[3]。
　　2.4忽略車站細(xì)部與平面功能的綜合設(shè)計(jì)
　　車站和人的使用緊密聯(lián)系著，應(yīng)該要更好地體現(xiàn)出其的人文性，應(yīng)能重點(diǎn)突出為人服務(wù)的這個(gè)功能出來。唯有將平面功能的設(shè)計(jì)和車站細(xì)部設(shè)計(jì)的綜合起來加以考慮，這樣建成的地鐵車站才能更利于人們的使用。
　　3.地鐵車站建筑設(shè)計(jì)的基本原則
　　現(xiàn)階段我國各大城市的地鐵車站建筑設(shè)計(jì)之所以存在的較多不足之處，筆者認(rèn)為，這和在設(shè)計(jì)地鐵車站建筑時(shí)，未能遵循地鐵車站建筑的相關(guān)設(shè)計(jì)原則有關(guān)。只有在設(shè)計(jì)時(shí)嚴(yán)格遵循各項(xiàng)原則才能建成功能齊全的地鐵車站。具體的設(shè)計(jì)原則有如下幾點(diǎn)：第一，地鐵車站的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)置應(yīng)以“一切為了顧客能夠方便使用”為主，設(shè)置地鐵車站站位時(shí)，應(yīng)該要為乘客提供盡可能多的方便，以使乘客的行距縮短[4]。第二，在設(shè)置各個(gè)出口、入口時(shí)，應(yīng)該爭取在盡可能短的距離，把城市游樂中心、辦公室密集、住宅區(qū)以及旅游景點(diǎn)等和車站相通相連，盡可能給乘客提供沒有雨淋、沒有日曬的乘車條件。第三，在布設(shè)車站時(shí)應(yīng)該和舊城的改造以及新區(qū)的開發(fā)有機(jī)結(jié)合起來，進(jìn)而布設(shè)車站點(diǎn)，這樣可方便施工，同時(shí)減少或者避免了拆遷，從而減少了成本支出。除此之外，還應(yīng)該重視城市各大軌道的交通建設(shè)，應(yīng)該和周邊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有良好的互動(dòng)效應(yīng)，為地鐵車站提供可持續(xù)發(fā)展的良好條件。
　　4.地鐵車站建筑設(shè)計(jì)的創(chuàng)新
　　地鐵車站是一項(xiàng)為人們服務(wù)的工程，對(duì)此，在車站建設(shè)中，應(yīng)結(jié)合人的相關(guān)特點(diǎn)，盡量滿足人們的行為及心理需要，以確保地鐵車站設(shè)計(jì)的創(chuàng)新。
　　4.1結(jié)合人的行為及需要設(shè)計(jì)車站的各項(xiàng)功能
　　4.1.1車站人群的行為
　　地鐵車站中人員的流動(dòng)性較大，而人的行為主要有經(jīng)過與停留等兩方面。其中“經(jīng)過”是卞要行為，而“停留”則是人的短暫行為。對(duì)此，人們經(jīng)過的路段，必須是通�？旖�，以減少“經(jīng)過與停留”之間的影響。如，人們自進(jìn)站到上車的過程，必須經(jīng)過出入口、買票、通道、進(jìn)閘機(jī)、電梯以及站臺(tái)等地方。研究人們的這一行為過程，便知人們會(huì)在買票的過程中停留及聚集，而聚集將對(duì)人的經(jīng)過產(chǎn)生影響，對(duì)此，應(yīng)在地鐵的售票處設(shè)置較大的空間。若售票機(jī)或者售票亭設(shè)置在站廳的入口處，則其對(duì)人們的影響將會(huì)增大。由此可見，在設(shè)計(jì)地鐵車站時(shí)，應(yīng)綜合考慮這一因素。如，將售票機(jī)嵌入墻內(nèi)。深入了解人的行為，便于更好規(guī)劃及組織出入站的客流路線，促使地鐵車站的設(shè)計(jì)創(chuàng)新。
　　4.1.2車站人群的需要
　　結(jié)合人的需求，加以設(shè)計(jì)地鐵車站。如韓國、日本的地鐵，將儲(chǔ)物箱嵌入車站通道的墻內(nèi)，便于乘客購買東西后，可將其儲(chǔ)存于儲(chǔ)物箱中。然而，對(duì)于儲(chǔ)物箱的設(shè)計(jì)，在我國的地鐵車站內(nèi)卻很少見。又如，在地鐵車站的相關(guān)位置裝設(shè)面包房等，便于乘客上班購買早餐的需要�；蛘咴诘罔F站中設(shè)置相應(yīng)的商業(yè)設(shè)施，以滿足人群的需求。另外，關(guān)于弱勢(shì)群體的需要，在設(shè)計(jì)地鐵車站時(shí)，結(jié)合弱勢(shì)群體的具體需要，為廣大兒童、孕婦、老年人以及殘疾人等提供安全、方便的空間。如，在車站內(nèi)的相關(guān)位置，設(shè)置利于弱勢(shì)群體使用的電梯、言道、輪椅升降機(jī)以及無障礙坡道等設(shè)施，加強(qiáng)關(guān)注弱勢(shì)群體的需要，以全面體現(xiàn)社會(huì)的進(jìn)步。
　　4.2結(jié)合人的心理感受設(shè)計(jì)車站的空間環(huán)境
　　關(guān)注每一位乘客的心理感受，努力做好車站空間與環(huán)境的特色設(shè)計(jì)。人的心理，包括人的聽覺、視覺、觸覺以及嗅覺等。其中，人的聽覺心理，據(jù)相關(guān)研究表明，人在嘈雜的環(huán)境中易產(chǎn)生煩躁的心理，而在優(yōu)悅耳的音樂中，則顯得較為平靜。地鐵車站人員流動(dòng)大，環(huán)境嘈雜，易產(chǎn)生煩躁的心理。對(duì)此，設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)重視聲音環(huán)境的處理，可播放悅耳的輕音樂，以緩解人的心理壓力[5]。其次，視覺心理。多數(shù)地鐵車站設(shè)置于地下，需要人工照明。而車站空間環(huán)境以及照明度的設(shè)計(jì)好壞，將對(duì)人的視覺心理造成直接影響。對(duì)此，站內(nèi)的環(huán)境，應(yīng)設(shè)計(jì)為光影柔、色彩典雅的，以給人安逸的心理。除此之外，人的觸覺心理與嗅覺心理也同等重要，筆耕論文新浪博客，應(yīng)給予高度重視。設(shè)計(jì)寬敞、明亮的空間環(huán)境，以減少人們壓抑、陌生的心理。第三，乘坐地鐵的乘客會(huì)有不同的感受，對(duì)此，設(shè)置相應(yīng)的交流空間，給人們提供交流談心的機(jī)會(huì)。如上海的地鐵車站，在站臺(tái)上的休息室內(nèi)設(shè)有兩排相對(duì)的座椅，以便人們面對(duì)面的交流。第四，設(shè)計(jì)個(gè)性化、大眾化的特色車站。

 

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