目前,交通碳排放的日益增長已經(jīng)嚴(yán)重阻礙了我國城市的低碳發(fā)展。居民出行做為城市交通的重要組成部分,機(jī)動(dòng)車出行比例的增加亦給城市交通碳減排提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。降低交通碳排放的關(guān)鍵就是要引導(dǎo)并構(gòu)建以公共交通、自行車和步行為主導(dǎo)的居民低碳出行結(jié)構(gòu)。此外,在城市發(fā)展越來越強(qiáng)調(diào)精細(xì)化和以人為本的大前提下,建成環(huán)境與居民低碳出行行為的聯(lián)系已經(jīng)成為城市規(guī)劃領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)問題之一。因此,在低碳發(fā)展理念下研究如何通過改善建成環(huán)境從而實(shí)現(xiàn)居民的低碳出行對于城市的可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。本文以現(xiàn)狀建成環(huán)境對居民低碳出行的影響為主要研究內(nèi)容,首先對研究中涉及的基本概念進(jìn)行界定,梳理有關(guān)基礎(chǔ)理論并明確有關(guān)基礎(chǔ)理論與本研究的關(guān)系。在考慮我國城市建設(shè)實(shí)際情況的基礎(chǔ)上對已有研究中的建成環(huán)境測度要素進(jìn)行總結(jié)并重新分類,區(qū)別以往研究中直接利用國外學(xué)者采納的“5D”建成環(huán)境測度指標(biāo)體系,將后續(xù)研究涉及的建成環(huán)境劃分為土地利用、道路系統(tǒng)以及公交設(shè)施三個(gè)維度,共包括建筑密度、容積率、土地利用混合度、路網(wǎng)密度、道路交叉口密度、公交站點(diǎn)密度以及公交覆蓋率7類測度要素指標(biāo)。其次,從土地利用、道路系統(tǒng)以及公交設(shè)施三個(gè)維度對研究區(qū)域現(xiàn)狀建...

【文章頁數(shù)】：141 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
1.緒論
    1.1 研究背景
        1.1.1 居民出行和城市低碳發(fā)展
        1.1.2 建成環(huán)境對居民出行行為的影響成為研究熱點(diǎn)
        1.1.3 城市新城新區(qū)和低碳交通
    1.2 研究目的及意義
        1.2.1 研究目的
        1.2.2 研究意義
    1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.3.1 國外研究現(xiàn)狀
        1.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.3.3 綜合評述
    1.4 研究對象及范圍
    1.5 研究內(nèi)容、方法及框架
        1.5.1 研究內(nèi)容
        1.5.2 研究方法
        1.5.3 論文技術(shù)路線
2.相關(guān)理論基礎(chǔ)與經(jīng)驗(yàn)借鑒
    2.1 基本概念界定
        2.1.1 居民出行
        2.1.2 低碳出行
        2.1.3 建成環(huán)境
        2.1.4 低碳出行導(dǎo)向
    2.2 相關(guān)基礎(chǔ)理論研究
        2.2.1 新城市主義理論
        2.2.2 緊湊城市理論
        2.2.3 精明增長理論
        2.2.4 時(shí)空間行為研究理論
    2.3 低碳出行相關(guān)理論研究
        2.3.1 低碳出行方式及其行為特征
        2.3.2 低碳出行模式
        2.3.3 低碳出行目標(biāo)及量化指標(biāo)
        2.3.4 低碳出行方式選擇的影響要素
    2.4 建成環(huán)境要素相關(guān)研究
        2.4.1 土地利用層面
        2.4.2 道路系統(tǒng)層面
        2.4.3 公交設(shè)施層面
    2.5 本章小結(jié)
3.中新生態(tài)城現(xiàn)狀建成環(huán)境與居民低碳出行分析
    3.1 中新生態(tài)城基本概況
        3.1.1 建設(shè)背景和區(qū)位條件
        3.1.2 中新生態(tài)城發(fā)展歷程
        3.1.3 人口和建設(shè)現(xiàn)狀
    3.2 研究區(qū)域現(xiàn)狀建成環(huán)境分析
        3.2.1 土地利用現(xiàn)狀
        3.2.2 道路系統(tǒng)現(xiàn)狀
        3.2.3 公交設(shè)施現(xiàn)狀
        3.2.4 建成環(huán)境存在的問題
    3.3 居民基本生活單元與基本出行空間范圍界定
        3.3.1 居民基本生活單元界定
        3.3.2 居民出行問卷調(diào)查
        3.3.3 基本出行空間范圍的界定
    3.4 居民低碳出行現(xiàn)狀分析
        3.4.1 整體出行方式構(gòu)成情況
        3.4.2 不同出行目的出行方式偏好
        3.4.3 出行距離和出行時(shí)間
    3.5 居民低碳出行現(xiàn)狀存在的問題
        3.5.1 出行結(jié)構(gòu)不合理,整體以小汽車出行為主
        3.5.2 公交出行比例較低,公交系統(tǒng)尚不健全
        3.5.3 規(guī)劃落實(shí)不到位,對步行和自行車出行考慮不足
    3.6 本章小結(jié)
4.建成環(huán)境對居民低碳出行的影響分析
    4.1 基本出行空間范圍內(nèi)各建成環(huán)境要素指標(biāo)量化
        4.1.1 土地利用測度指標(biāo)
        4.1.2 道路系統(tǒng)測度指標(biāo)
        4.1.3 公交設(shè)施測度指標(biāo)
    4.2 建成環(huán)境與居民低碳出行的相關(guān)性分析
        4.2.1 分析方法
        4.2.2 各建成環(huán)境要素與居民低碳出行的相關(guān)性分析結(jié)果
        4.2.3 與居民低碳出行顯著相關(guān)的建成環(huán)境要素影響系數(shù)測算
    4.3 建成環(huán)境對居民低碳出行的影響成因分析
        4.3.1 土地使用多樣性的差異導(dǎo)致居民出行方式構(gòu)成的不同
        4.3.2 道路網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性高低導(dǎo)致居民出行方式結(jié)構(gòu)的差異
        4.3.3 公交設(shè)施的便利程度影響居民出行方式的選擇
    4.4 本章小結(jié)
5.低碳出行導(dǎo)向下的中新生態(tài)城建成環(huán)境優(yōu)化策略
    5.1 以滿足居民出行需求為前提的土地混合使用優(yōu)化
        5.1.1 構(gòu)建尺度規(guī)模適宜低碳出行的土地混合使用空間單元
        5.1.2 滿足居民多樣化出行需求的公共服務(wù)設(shè)施配置優(yōu)化
        5.1.3 集中緊湊的功能布局形式優(yōu)化
    5.2 以提高連通性和出行環(huán)境為目標(biāo)的道路系統(tǒng)優(yōu)化
        5.2.1 構(gòu)建適合低碳出行的路網(wǎng)形態(tài)與結(jié)構(gòu)
        5.2.2 適當(dāng)提高路網(wǎng)密度
        5.2.3 合理控制交叉口間距
        5.2.4 營造慢行友好的出行空間環(huán)境
    5.3 以提高公交便利性為目標(biāo)的公交設(shè)施布局優(yōu)化
        5.3.1 優(yōu)化公交站點(diǎn)和公交線路布局
        5.3.2 提高公交出行效率
    5.4 本章小結(jié)
6.結(jié)論
    6.1 主要研究結(jié)論
    6.2 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)
    6.3 研究不足與展望
參考文獻(xiàn)
在讀期間研究成果
圖表目錄
調(diào)查問卷
致謝



本文編號：3770959