隨著天然氣市場發(fā)展的日漸突出,我國大量建設(shè)天然氣存儲罐,為了節(jié)省空間需將溫度降低到-165℃以下對天然氣進行液化儲存。因此,研究耐低溫、可靠性高、經(jīng)濟性能優(yōu)良的預(yù)應(yīng)力錨固體系錨下構(gòu)件具有重要的意義。本文對應(yīng)用于天然氣存儲罐建設(shè)上的超低溫預(yù)應(yīng)力錨固體系錨下構(gòu)件中的錨墊板進行了優(yōu)化和驗證,以減小材料用量,降低成本,研究出超低溫條件下滿足可靠性和經(jīng)濟性要求的塔型。本文主要完成以下工作:（1）利用液氮控制試驗溫度為-196℃,并對浸泡在液氮中的錨板、夾片及部分長度的鋼絞線進行超低溫靜載試驗,研究組件的基本性能并對進行機理分析。經(jīng)試驗研究,得出預(yù)應(yīng)力組件的延伸率為2.3%、錨固系數(shù)為0.96、承受的最大荷載為5380.4kN。（2）在前期試驗的基礎(chǔ)上,通過有限元分析,對方塔型錨墊板和圓塔型錨墊板進行數(shù)值模擬。通過研究分析,得出在相同條件下,圓塔型錨墊板比方塔型錨墊板受力更均勻。（3）綜合考慮超低溫環(huán)境下,材料的質(zhì)量、成本及力學(xué)性能,選用圓塔型錨墊板并對其進行常溫下荷載傳遞試驗,研究循環(huán)加載時,構(gòu)件承受的最大荷載、主裂縫寬度及材料應(yīng)變并進行機理分析。通過試驗研究,得出循環(huán)加載時,圓塔型錨墊板受力均... 

【文章來源】：廣西科技大學(xué)廣西壯族自治區(qū)

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖0-1研究技術(shù)路線

以及錨固體系的力學(xué)對稱性問題。的降溫裝置，但是普通的降溫裝置只能降要求的-196℃；經(jīng)過不斷地試驗嘗試，最驗樣品能承受超低溫，還要求試驗裝置所，試驗裝置材料選擇了材料的本身對溫度ETAG013:2002 POST-TENSIONING KITSS》的要求設(shè)計，滿足在-196±5℃超低溫環(huán)試驗系統(tǒng)(如圖 2-1)主要由試驗臺架、張拉求豎向設(shè)置，包括托架、試驗支架、試驗料，以及高空作業(yè)保證試驗架等。張拉系壓油泵及張拉保護裝置組成。另外，檢測集，具有自動化、高精度和數(shù)字顯示的優(yōu)專用溫度計和多路溫度顯示儀）、測力傳感

具有多通道功能，可以連接多個溫度傳感器，再將各個傳感器安裝在預(yù)應(yīng)力錨固體系構(gòu)件的不同部位。在輸入液氮的過程中要時刻注意觀察多路溫度記錄儀各個通道上顯示的溫度數(shù)據(jù)。當(dāng)顯示的溫度數(shù)據(jù)相差比較大時，此時就要注意調(diào)整輸入液氮的位置。如果輸入的液氮直接沖到溫度傳感器中，該傳感器對應(yīng)通道的顯示的溫度會比其他通道的問題明顯低很多，這樣的情況對試驗的本質(zhì)影響不是很大。但在溫度記錄中出現(xiàn)溫度數(shù)據(jù)相差很大，所以盡可能地讓整個低溫裝置的溫度各個部位的溫度成相對穩(wěn)定狀態(tài)。該試驗研究中用到的多路溫度記錄儀可以時刻監(jiān)測試驗中的溫度，并且自身帶內(nèi)存，具有自動儲存記錄功能，試驗完成后可以該儀器中的數(shù)據(jù)進行導(dǎo)出到電腦中進行分析。具體實物圖如下圖 2-3、圖 2-4 所示：

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]大跨PC梁橋縱向預(yù)應(yīng)力張拉流程優(yōu)化措施分析[J]. 陳洪林.  公路工程. 2019(02)
[2]預(yù)應(yīng)力橋梁張拉過程中孔道壓漿質(zhì)量控制技術(shù)[J]. 符祥元.  中國公路. 2019(08)
[3]基于預(yù)制橋墩拼裝工法的新型預(yù)應(yīng)力錨固體系開發(fā)與應(yīng)用[J]. 蘇強,吳東明.  市政技術(shù). 2019(02)
[4]箱梁預(yù)應(yīng)力智能張拉施工技術(shù)的應(yīng)用及分析[J]. 高麗芳.  浙江水利水電學(xué)院學(xué)報. 2018(06)
[5]市政橋梁中預(yù)應(yīng)力張拉施工關(guān)鍵技術(shù)[J]. 熊全裕.  工程技術(shù)研究. 2018(11)
[6]對預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁張拉技術(shù)問題的探究[J]. 王兆成.  城市建設(shè)理論研究(電子版). 2018(23)
[7]風(fēng)電混凝土塔筒體外預(yù)應(yīng)力錨固體系的研究及應(yīng)用[J]. 甘國榮,蘇韓,韋耀淋.  風(fēng)能. 2018(08)
[8]沖焊結(jié)合的新型預(yù)應(yīng)力錨墊板及錨下受力分析[J]. 王和林,鄧年春,伍圣華.  西部交通科技. 2017(10)
[9]新型自鎖式預(yù)應(yīng)力體系在地錨式橋臺加固中的應(yīng)用[J]. 廖原,裴炳志.  中外公路. 2015(05)
[10]中石化天津液化天燃?xì)猓↙NG）接收站——儲罐環(huán)向預(yù)應(yīng)力采用OVM超低溫預(yù)應(yīng)力錨固體系、鉛芯橡膠支座及施工技術(shù)[J]. 龍廖乾.  預(yù)應(yīng)力技術(shù). 2015(04)

碩士論文
[1]預(yù)應(yīng)力錨具及鋼絞線試驗研究與分析[D]. 王象良.大連理工大學(xué) 2016
[2]超低溫環(huán)境下預(yù)應(yīng)力混凝土梁受彎承載力試驗研究[D]. 韓曉丹.天津大學(xué) 2014
[3]超低溫下鋼筋混凝土梁受彎性能的試驗研究及有限元分析[D]. 魏強.天津大學(xué) 2014
[4]預(yù)應(yīng)力混凝土錨下結(jié)構(gòu)應(yīng)力分析與試驗研究[D]. 楊寶棟.廣西科技大學(xué) 2013
[5]核電站安全殼錨固區(qū)應(yīng)力研究及錨墊板的優(yōu)化[D]. 桂志光.廣西工學(xué)院 2010



本文編號：3510844