在上下學(xué)期間,因接送問(wèn)題引發(fā)的小學(xué)校園周邊的交通擁堵問(wèn)題已經(jīng)愈發(fā)嚴(yán)重,不僅影響著學(xué)生們的人身安全,同時(shí)將問(wèn)題輻射到了整個(gè)城市的交通之中。作為社會(huì)熱點(diǎn)問(wèn)題,人們對(duì)緩解城市小學(xué)上下學(xué)擁堵有著強(qiáng)烈的訴求,而這一問(wèn)題是政府、校方及家庭等各責(zé)任方所需要共同承擔(dān)的。本文通過(guò)對(duì)承擔(dān)接送的城市小學(xué)通學(xué)空間進(jìn)行全方位地研究,以建筑設(shè)計(jì)的視角,探討緩解城市小學(xué)上下學(xué)擁堵的方法。首先,本文對(duì)研究背景進(jìn)行剖析,探究了城市小學(xué)上下學(xué)擁堵的具體原因。接著通過(guò)對(duì)城市小學(xué)以及通學(xué)空間的概念解讀,對(duì)其研究的對(duì)象進(jìn)行了范圍的的界定,同時(shí)分析了通學(xué)空間的行為主體、通學(xué)空間的組織構(gòu)成以及通學(xué)空間的特殊屬性,明確通學(xué)空間的設(shè)計(jì)原則。以此為基礎(chǔ),為后文城市小學(xué)通學(xué)空間的模式設(shè)計(jì)和尺度量化提供大方向的設(shè)計(jì)把控。其次,研究主體分為兩個(gè)部分展開。其一,通過(guò)對(duì)通學(xué)空間的模式發(fā)展進(jìn)行分析和對(duì)國(guó)內(nèi)眾多對(duì)通學(xué)空間進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)的小學(xué)案例,在功能構(gòu)成、組織模式、流線動(dòng)態(tài)等方面進(jìn)行歸納總結(jié),完成城市小學(xué)通學(xué)空間的模式探究;其二,通過(guò)對(duì)多所城市小學(xué)通學(xué)空間現(xiàn)狀的實(shí)地調(diào)查,從而對(duì)通學(xué)空間的具體接送狀況進(jìn)行拆解分析,總結(jié)歸納了通學(xué)數(shù)據(jù);通過(guò)對(duì)通學(xué)行為的尺... 

【文章來(lái)源】：山東建筑大學(xué)山東省

【文章頁(yè)數(shù)】：128 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

上下學(xué)接送現(xiàn)象

山東建筑大學(xué)碩士學(xué)位論文2根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的資料顯示，“2011年全國(guó)共發(fā)生涉及中小學(xué)生及學(xué)前兒童的道路交通事故12320起，造成2670人死亡、11417人受傷；從交通方式看，兒童在步行時(shí)發(fā)生交通事故導(dǎo)致死亡的人數(shù)占兒童交通事故死亡總數(shù)的45%；2012年小學(xué)生因車禍死亡占意外死亡總數(shù)的50％以上”。[1]“2018年共發(fā)生涉及學(xué)齡階段少年兒童的傷亡交通事故2萬(wàn)余起，造成2200多名少年兒童死亡”。[2]根據(jù)各項(xiàng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)，我國(guó)每年因交通事故而死亡的中小學(xué)生約為3000人。根據(jù)中小學(xué)上下學(xué)安全狀況及遭遇的危險(xiǎn)情況的調(diào)查，中小學(xué)生上下學(xué)需要往返于學(xué)校和家之間，因而交通事故往往發(fā)生在上下學(xué)的公路和街道中。不僅如此，中小學(xué)上下學(xué)途中經(jīng)常會(huì)因?yàn)椴话踩纳鐣?huì)治安而受到搶劫、校園欺凌等一系列傷害（圖1.2）。因此，出于對(duì)學(xué)生上下學(xué)期間的安全性考慮，使得大部分家長(zhǎng)陪伴學(xué)生進(jìn)行通學(xué)行為。圖1.2中小學(xué)上下學(xué)安全狀況及遭遇的危險(xiǎn)情況（參考《八省市中小學(xué)生上下學(xué)安全狀況調(diào)查分析》繪制）（2）教育學(xué)區(qū)覆蓋不足根據(jù)我國(guó)城市配套服務(wù)設(shè)施半徑的規(guī)劃設(shè)計(jì)參考，小學(xué)的服務(wù)半徑應(yīng)在500米范圍內(nèi)，然而我國(guó)作為發(fā)展中國(guó)家，在教育建設(shè)的早期往往受到國(guó)家教育經(jīng)費(fèi)投資不足的阻礙，這使得我國(guó)教育事業(yè)的發(fā)展進(jìn)程緩慢，以至于我國(guó)大部分地區(qū)的教育學(xué)區(qū)覆蓋不足�！案鶕�(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2007年國(guó)家教育投入上的總支出僅僅只占到整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)GDP的2.79%，[1]劉艷虹，張毅.八省市中小學(xué)生上下學(xué)安全狀況調(diào)查分析[J].道路交通與安全，2008(04):1-5+10.[2]數(shù)據(jù)來(lái)源：法制日?qǐng)?bào).2018年發(fā)生涉及學(xué)齡階段少年兒童傷亡交通事故2萬(wàn)余起.

山東建筑大學(xué)碩士學(xué)位論文3這個(gè)比例低于政府承諾的4%”。[3]因此，現(xiàn)實(shí)中大部分家庭與學(xué)校的步行距離遠(yuǎn)超出國(guó)家規(guī)定的小學(xué)配套服務(wù)半徑（圖1.3）。可以看出，教育學(xué)區(qū)覆蓋不足拉長(zhǎng)了學(xué)生上下學(xué)的通學(xué)距離，促成了上下學(xué)的接送行為。圖1.3濟(jì)南市歷下區(qū)實(shí)驗(yàn)小學(xué)學(xué)區(qū)范圍（作者自繪）（3）教育資源配備不均上個(gè)世紀(jì)80年代以來(lái)義務(wù)教育開始全面普及，然而面對(duì)我國(guó)教育基礎(chǔ)薄弱、教育經(jīng)費(fèi)投入相對(duì)不足的狀況，為了“多出人才，出好人才”，國(guó)家又提出“重點(diǎn)�！苯ㄔO(shè)政策，以便集中國(guó)家的資源與力量，盡可能快地提高知識(shí)分子的數(shù)量和質(zhì)量。“1978年1月，教育部頒發(fā)《關(guān)于辦好一批重點(diǎn)中小學(xué)的試行方案》，1980年10月頒布了《關(guān)于分期分批辦好重點(diǎn)中學(xué)的決定》。[4]隨后，國(guó)家又相繼出臺(tái)了部分推進(jìn)重點(diǎn)校建設(shè)的相關(guān)政策，因此，各地方響應(yīng)國(guó)家的戰(zhàn)略政策而建設(shè)出一批批重點(diǎn)學(xué)校。重點(diǎn)學(xué)校不僅僅在校園建設(shè)、教學(xué)設(shè)備的條件上與非重點(diǎn)學(xué)校存在明顯差異，在教育理念、教學(xué)管理以及教師素養(yǎng)等方面也更為突出。雖然隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)條件的發(fā)展，教育經(jīng)費(fèi)的增長(zhǎng)，為了打破教育資源配備不均的狀況，保證基礎(chǔ)教育的教育公平性，國(guó)家逐步淡化了“重點(diǎn)�！苯ㄔO(shè)政策。但歷史積淀所形成的教育資源配備不均的客觀現(xiàn)實(shí)，卻無(wú)法輕易的被抹消掉。教育資源配備不均從而進(jìn)一步引發(fā)了“擇校”問(wèn)題，比起就近入學(xué)的方便性，大部分家長(zhǎng)則更注重“重點(diǎn)�！钡慕逃Y源，間接拉長(zhǎng)了學(xué)生上下學(xué)的通學(xué)距離，促成了上下學(xué)的接送行為。（4）民辦小學(xué)發(fā)展壯大[3]萬(wàn)俊人.再談教育公平問(wèn)題[J].現(xiàn)代大學(xué)教育.2010(1).[4]周翠彬.論我國(guó)義務(wù)教育公平的立法基礎(chǔ)及步驟[J].長(zhǎng)沙理工大學(xué)學(xué)報(bào)社會(huì)科學(xué)版.2009(3).

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[4]城市小學(xué)校前空間現(xiàn)狀評(píng)價(jià)與對(duì)策[D]. 楊莉.江南大學(xué) 2015
[5]中等城市火車站站前廣場(chǎng)與交通空間整體設(shè)計(jì)策略探析[D]. 張靜怡.重慶大學(xué) 2014
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[7]基于CAM的城市中小學(xué)門口道路上下學(xué)交通流特性分析[D]. 陳靜.河北工業(yè)大學(xué) 2015
[8]城市高層居住小區(qū)停車空間設(shè)計(jì)研究[D]. 谷勝洪.重慶大學(xué) 2012
[9]機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通需求預(yù)測(cè)及集散道路方案設(shè)計(jì)[D]. 岳喜展.吉林大學(xué) 2011
[10]現(xiàn)代醫(yī)院院前交通停車規(guī)劃問(wèn)題研究[D]. 李蕾.西安建筑科技大學(xué) 2011



本文編號(hào)：3396078