本文關(guān)鍵詞：地鐵車站不同施工方式對支護(hù)結(jié)構(gòu)影響分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著我國城市化進(jìn)程的加快,深基坑工程在地鐵車站、高層建筑以及市政工程中的應(yīng)用日趨廣泛。本文以合肥地鐵1號線明光路站深基坑為工程背景,探討地鐵車站在不同施工方式下對地下連續(xù)墻累計(jì)變形的影響分析。主要工作和結(jié)論如下：(1)對基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形機(jī)理進(jìn)行了分析,較為系統(tǒng)地總結(jié)了影響基坑支護(hù)變形的一些因素,主要影響因素包括開挖深度、嵌入深度、超載及支撐情況等。(2)以合肥地鐵1號線明光路站為工程背景,對其工程概況進(jìn)行了簡單介紹,包括車站的基本情況,工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件,不良地質(zhì)條件,基坑變形監(jiān)測方案等。(3)介紹基坑支護(hù)變形分析方法以及有限元軟件MIDAS/GTS的基本應(yīng)用和計(jì)算原理,并在此基礎(chǔ)上確定施工模擬的建模參數(shù)和施工步驟。(4)用MIDAS/GTS軟件結(jié)合明光路站實(shí)際施工情況建立明挖順作法施工階段模型,并將地下連續(xù)墻累計(jì)變形模擬結(jié)果與實(shí)際監(jiān)測結(jié)果對比分析,得出模擬結(jié)果與實(shí)際監(jiān)測結(jié)果在地下連續(xù)墻的累計(jì)變形上均呈現(xiàn)出一致規(guī)律,即其最大水平位移均發(fā)生于沿基坑深度的1/2處,且模擬得出的最大位移數(shù)值與某些實(shí)際監(jiān)測點(diǎn)的監(jiān)測數(shù)值相差不大,驗(yàn)證了該條件下建模的準(zhǔn)確性與可靠性。(5)在改變施工方式的條件下,利用MIDAS/GTS軟件再次建立地鐵車站蓋挖逆作法施工方式下的施工模型,比較在不同施工方式下地下連續(xù)墻累計(jì)變形的結(jié)果,得出在兩種不同施工方式下地下連續(xù)墻累計(jì)位移呈現(xiàn)出不同的規(guī)律,明挖順作法施工時(shí)其最大位移發(fā)生在沿基坑深度的1/2處,蓋挖逆作法施工時(shí)其最大位移發(fā)生在基坑底部,但兩種不同方式下的地下連續(xù)墻累計(jì)最大水平位移的數(shù)值相差很小,分別為明挖順作法4.45mm,蓋挖逆作法4.24mm。
【關(guān)鍵詞】：支護(hù)結(jié)構(gòu) 地下連續(xù)墻 順作法 逆作法
【學(xué)位授予單位】：安徽理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：TU753
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-13
• 1 緒論13-23
• 1.1 引言13-15
• 1.2 基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形15-19
• 1.2.1 基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形機(jī)理16-17
• 1.2.2 基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的影響因素17-19
• 1.3 基坑變形研究現(xiàn)狀19-21
• 1.3.1 國外研究現(xiàn)狀19-20
• 1.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀20-21
• 1.4 本課題研究的內(nèi)容及思路21-22
• 1.5 本章小結(jié)22-23
• 2 地鐵車站深基坑的施工監(jiān)測與施工方式23-29
• 2.1 工程概況23-25
• 2.1.1 站址環(huán)境23
• 2.1.2 工程地質(zhì)、水文地質(zhì)情況及地層參數(shù)23-24
• 2.1.3 水文地質(zhì)特征24-25
• 2.1.4 不良地質(zhì)特征25
• 2.2 圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)25-26
• 2.3 監(jiān)測方案26-28
• 2.3.1 監(jiān)測的目的和內(nèi)容26-27
• 2.3.2 監(jiān)測的基本原則27-28
• 2.3.3 監(jiān)測頻率及精度28
• 2.3.4 監(jiān)測成果分析28
• 2.4 施工方式28
• 2.5 本章小結(jié)28-29
• 3 有限元數(shù)值模擬29-51
• 3.1 基坑支護(hù)變形分析方法介紹29-31
• 3.2 有限元法的基本原理31-33
• 3.3 數(shù)值模擬軟件MIDAS/GTS介紹33
• 3.4 順作法和逆作法概述33-37
• 3.4.1 明挖順作法施工工序及特點(diǎn)34-35
• 3.4.2 蓋挖逆作法施工工序及特點(diǎn)35-37
• 3.5 車站明挖順作法施工階段數(shù)值模擬37-45
• 3.5.1 建模參數(shù)選取38-39
• 3.5.2 結(jié)構(gòu)構(gòu)件單元選取39
• 3.5.3 模型邊界條件39
• 3.5.4 數(shù)值模擬的施工工況39-45
• 3.6 計(jì)算結(jié)果分析45-49
• 3.6.1 地下連續(xù)墻及車站主體結(jié)構(gòu)位移分析45-47
• 3.6.2 模擬結(jié)果與實(shí)際監(jiān)測結(jié)果對比分析47-49
• 3.7 本章小結(jié)49-51
• 4 蓋挖逆作法施工方式下對地下連續(xù)墻的影響規(guī)律研究51-59
• 4.1 引言51
• 4.2 蓋挖逆作法施工方式下模型的建立51-54
• 4.2.1 模型參數(shù)及邊界條件的選取51-52
• 4.2.2 施工工序模擬52-54
• 4.3 模擬結(jié)果分析54-57
• 4.4 明挖順作法施工與蓋挖逆作法施工模擬結(jié)果對比分析57-58
• 4.5 結(jié)論58
• 4.6 本章小結(jié)58-59
• 5 結(jié)論與展望59-61
• 5.1 結(jié)論59
• 5.2 展望59-61
• 參考文獻(xiàn)61-65
• 致謝65-67
• 作者簡介67

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：338033