裝配式停車樓樓蓋體系常采用剪刀式結(jié)構(gòu),樓蓋坡道中部為雙向行車道,并在坡道的兩側(cè)布設(shè)停車位,其構(gòu)成部分主要為預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土雙T板。預(yù)制裝配式雙T板樓蓋體系作為全干式預(yù)制RC樓蓋結(jié)構(gòu)體系,具有構(gòu)造簡單、綠色環(huán)保、生產(chǎn)效率高、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)好等一系列突出優(yōu)點。但是由于圖集中規(guī)定的傳統(tǒng)雙T板翼緣連接方式存在變形能力差、易發(fā)生脆性破壞等問題,現(xiàn)行規(guī)范中規(guī)定的樓蓋設(shè)計方法不能繼續(xù)適用,使得雙T板樓蓋體系不能廣泛應(yīng)用于高烈度抗震設(shè)防地區(qū)。基于此,本文采用試驗研究、有限元分析和理論推導(dǎo)相結(jié)合的方法,重點研究了雙T板新型翼緣連接的力學(xué)性能及抗剪承載力計算方法。主要內(nèi)容如下:本文設(shè)計并制作了3種新型雙T板翼緣干式連接件,以是否有后鋪裝層,連接形式及荷載工況作為主要參數(shù),通過試驗和模擬相結(jié)合的方法,構(gòu)建了三種新型板面,研究了三種新型雙T板連接在靜力及低周反復(fù)荷載下的受力性能,觀察了各連接構(gòu)件從開裂、屈服直至達(dá)到極限位移的全過程,分析了連接構(gòu)件的荷載‐位移曲線、骨架曲線、剛度退化、位移延性、耗能能力、抗剪承載力、預(yù)埋件應(yīng)變發(fā)展等,并對比分析了新型連接相較于傳統(tǒng)連接件的優(yōu)勢。結(jié)果表明:新型連接的變形能力相較于傳統(tǒng)連... 

【文章來源】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁數(shù)】：93 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

預(yù)制混凝相比現(xiàn)澆混凝土，裝配式結(jié)構(gòu)同樣具

哈爾濱工業(yè)大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文‐2‐土構(gòu)件工廠的建設(shè)，運(yùn)輸設(shè)備的購置，都需要較大的投資，在我國目前的情況下，預(yù)制結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)沒有優(yōu)勢；（3）雙T板作為大型預(yù)制構(gòu)件，跨度一般為18m或24m，在吊裝過程中難以避免出現(xiàn)一定程度的損壞，降低了預(yù)制構(gòu)件的品質(zhì)，如圖1-2所示；（4）設(shè)計難度較大，我國目前缺乏熟練的預(yù)制結(jié)構(gòu)設(shè)計人員與施工人員，在很大程度上限制了裝配式結(jié)構(gòu)的推廣[14]-[17]。圖1-2預(yù)制混凝土構(gòu)件吊裝預(yù)制預(yù)應(yīng)力雙T板是裝配式構(gòu)件的典型代表，是一種梁（肋梁）、板（翼緣）結(jié)合的大跨度構(gòu)件，常用跨度為9-24米，寬度主要為2.0m、2.4m及3.0m三種規(guī)格，具有優(yōu)秀的力學(xué)性能。隨著我國的汽車保有量接近兩億輛，城市停車位不足的問題開始凸顯，采用雙T板作為樓蓋體系的裝配式結(jié)構(gòu)是國際上比較常用的停車樓結(jié)構(gòu)形式[18]，國外典型的裝配式停車樓如圖1-3所示。裝配式停車樓樓蓋體系常采用剪刀式結(jié)構(gòu)，樓蓋坡道中部為雙向行車道，并在坡道的兩側(cè)布設(shè)停車位，其構(gòu)成部分主要為預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土雙T板。我國于2015年發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，鼓勵建設(shè)停車樓以解決城市停車問題，因此，裝配式停車樓勢必成為未來城市規(guī)劃的發(fā)展方向[19]-[24]。(a)紐約植物園停車樓(b)堪薩斯城圖書館停車樓

國外典型


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