復(fù)雜地下空間火災(zāi)安全數(shù)值模擬分析研究
發(fā)布時間:2021-06-29 17:23
伴隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市人口的快速增長,城市地下空間的開發(fā)利用逐漸成為城市可持續(xù)發(fā)展不可或缺的組成部分,是改善城市交通運(yùn)輸、功能格局、改善人民生存環(huán)境的重要舉措。然而地下建筑由于其大部分在地下,空間相對狹小封閉,人員相對密集的特點,一旦發(fā)生火災(zāi),火勢擴(kuò)散迅速,煙氣蔓延聚集,會造成巨大人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。因此,及時地控制火勢,掌握火場中煙氣的流動規(guī)律,使得人員可以安全疏散,減少人員傷亡,成為地下建筑火災(zāi)研究的重要內(nèi)容。應(yīng)用數(shù)值模擬軟件對地下建筑火災(zāi)煙氣蔓延過程進(jìn)行數(shù)值模擬,可以掌握地下建筑的煙氣流動規(guī)律,對驗證地下建筑火災(zāi)中消防措施的有效性具有指導(dǎo)意義。本文通過BIM(Building Information Modelling,建筑信息模型)模型與火災(zāi)模擬軟件FDS的結(jié)合,實現(xiàn)了BIM模型向FDS模型的直接轉(zhuǎn)換,客服了傳統(tǒng)FDS建模過程粗糙、精度低、細(xì)節(jié)丟失嚴(yán)重的問題,提高了火災(zāi)模擬結(jié)果的準(zhǔn)確性,為地下空間的準(zhǔn)確模擬奠定了基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)上,本文選取綜合管廊、地鐵站、地下車庫這三種具有代表性的復(fù)雜地下空間結(jié)構(gòu),將其BIM模型導(dǎo)入火災(zāi)模擬軟件FDS,建立地下建筑案例分析的精細(xì)化語義化火災(zāi)...
【文章來源】:上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)上海市
【文章頁數(shù)】:55 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【部分圖文】:
009-2018十年間我國火災(zāi)傷亡人員情況統(tǒng)計柱狀圖
上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)碩士學(xué)位論文第2頁圖1.22009-2018十年間我國火災(zāi)造成的直接經(jīng)濟(jì)損失Fig.1.2directeconomiclosscausedbyfireinChinainthedecadeof2009-20181.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國外研究現(xiàn)狀近年來,國外許多國家在火災(zāi)煙氣的研究方面做了大量工作,取得了一些成果,F(xiàn)階段研究者對地下建筑的研究主要在三個方面:實體實驗、計算機(jī)模擬、模型試驗。瑞典的研究學(xué)者IngsonHaukur主要對廢棄地下建筑火災(zāi)進(jìn)行了大量的實體研究,得到了地下建筑頂棚煙氣的溫度、煙氣釋放速率等參數(shù)[3]。日本東京交通局主要對都營地鐵的通風(fēng)狀況和排煙狀況進(jìn)行了詳細(xì)的研究[4]。美國的研究員Matsushita在地下空間里面建立了一個煙氣運(yùn)動模型,通過該模型獲得了煙氣模型數(shù)據(jù),然后一句地下空間模型搭建了一個1:20的試驗臺對煙氣做實驗?zāi)M,得到了實驗數(shù)據(jù)和煙氣模型數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析地下空間煙氣狀況[5]。Cox和Kumar在機(jī)械通風(fēng)環(huán)境中對火災(zāi)進(jìn)行了場模擬的研究[6]。Cooper及Forney開展了房間火災(zāi)區(qū)域模擬的研究[7],Hinkley分析了熱煙氣在屋頂有通風(fēng)口的情況下的產(chǎn)生率[8],Morgan研究了煙氣在大空間的水平流動,而且得出了封閉商場中煙氣控制的設(shè)計方法[9,10]。美國Meacham指出:“成功應(yīng)用性能化防火設(shè)計規(guī)范需要掌握火災(zāi)中的人員反應(yīng)”[11]。在地下建筑模型實驗研究方面,美國的研究學(xué)者IdaLarsson主要是將實體模型按照一定的比例縮小,對水噴淋、強(qiáng)制通風(fēng)、自然通風(fēng)對火災(zāi)的影響狀況進(jìn)行了詳細(xì)的研究[12];Drysdale等搭建了一個1:15小型試驗臺,通過對試驗臺的火災(zāi)進(jìn)行研究,得到了狹長通道可以加速火災(zāi)蔓延,并且可以出現(xiàn)轟燃現(xiàn)象[13];研究學(xué)者KangKai主要是把煙氣模型應(yīng)用于地鐵車站的煙氣控制
上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)碩士學(xué)位論文第8頁第2章地下建筑火災(zāi)煙氣理論研究2.1火災(zāi)燃燒基礎(chǔ)理論分析地下建筑火災(zāi)屬于室內(nèi)火災(zāi)范疇,因此分析室內(nèi)火災(zāi)的發(fā)展過程是十分有必要的,為之后研究地下建筑火災(zāi)奠定理論基矗2.1.1火災(zāi)發(fā)展的基本過程室內(nèi)火災(zāi)的發(fā)展一般經(jīng)歷三個階段:初期增長階段、充分發(fā)展階段和減弱階段,如圖2.1所示[79]。圖2.1火災(zāi)發(fā)展歷程Fig.2.1firedevelopmenthistory(1)初期增長時期當(dāng)溫度到達(dá)材料的燃點時,材料開始燃燒。此時期仍在火災(zāi)發(fā)展的早期階段。在此期間,火的狀態(tài)小,燃燒范圍不大,火場溫度仍在正常范圍內(nèi),火勢小,蔓延發(fā)展慢。這時,火災(zāi)的進(jìn)一步發(fā)展主要取決于兩方面的因素:燃料分配和通風(fēng)情況。如果兩個條件同時滿足,材料將迅速燃燒,火災(zāi)會迅速增長,引起轟燃,此時期,此階段火災(zāi)的增長速度達(dá)到最大,滅火難度大大增加。(2)充分發(fā)展時期轟燃出現(xiàn)后,火災(zāi)進(jìn)入充分發(fā)展階段,這時室內(nèi)火勢加大,室內(nèi)溫度急劇上升,溫度很快會升高到800攝氏度以上,此時大量的高溫火焰和煙氣從室內(nèi)開口處大量噴出,向外擴(kuò)散,火災(zāi)的規(guī)模進(jìn)一步加大,并且火災(zāi)將會擴(kuò)大蔓延到附近的房間和建筑,破壞范圍擴(kuò)大。(3)減弱時期到達(dá)此階段后,火勢減小,火災(zāi)強(qiáng)度下降,室內(nèi)火災(zāi)溫度也逐漸下降。之后火災(zāi)進(jìn)入減弱階段。在火災(zāi)衰弱階段,可燃物大多消耗殆盡,殘余物以及可燃物形成的焦炭會繼續(xù)燃燒,燃燒速率和強(qiáng)度會一直減小,持續(xù)時間較長,溫度會繼續(xù)降低直至火熄滅。在火災(zāi)減弱階段,其強(qiáng)度以及環(huán)境溫度在初期仍然很高,并且由于火災(zāi)時期建筑物
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]BIM時代計算機(jī)信息技術(shù)在建筑工程中的應(yīng)用[J]. 孫冬冬,李志強(qiáng). 電子技術(shù)與軟件工程. 2019(17)
[2]基于建筑信息模型與Pyrosim軟件的地鐵車站火災(zāi)模擬仿真方法[J]. 呂?,白嬌嬌,陳瑤. 城市軌道交通研究. 2019(06)
[3]地鐵隧道火災(zāi)模擬及人員疏散研究[J]. 羅振敏,郝強(qiáng)強(qiáng),程方明,王濤. 消防科學(xué)與技術(shù). 2019(03)
[4]地鐵站臺火災(zāi)煙氣擴(kuò)散模擬與分析[J]. 陳柯成,謝嘉斌,姚清河. 中山大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2019(02)
[5]地鐵車站列車火災(zāi)煙氣蔓延規(guī)律模擬分析[J]. 趙蘭英,曹鴿. 城市軌道交通研究. 2019(01)
[6]基于BIM的地鐵站臺火災(zāi)防排煙模式研究[J]. 徐偉,趙喜祥. 消防科學(xué)與技術(shù). 2018(08)
[7]建筑的自動消防系統(tǒng)設(shè)計與優(yōu)化研究[J]. 姚遠(yuǎn). 決策探索(中). 2018(07)
[8]火源位置對城市地下綜合管廊電力艙火災(zāi)蔓延的影響研究[J]. 楊永斌. 武警學(xué)院學(xué)報. 2018(02)
[9]基于BIM技術(shù)的建筑消防應(yīng)用模型及某建筑火災(zāi)模擬探討[J]. 張勇. 消防技術(shù)與產(chǎn)品信息. 2016(12)
[10]電動汽車充換電站火災(zāi)燃燒模擬試驗研究[J]. 汪書蘋,高飛,武海澄,范明豪. 中國安全科學(xué)學(xué)報. 2015(06)
博士論文
[1]地鐵站火災(zāi)煙氣流動及通風(fēng)控制模式研究[D]. 紀(jì)杰.中國科學(xué)技術(shù)大學(xué) 2008
碩士論文
[1]大型地鐵車站火災(zāi)煙氣流動規(guī)律與安全疏散研究[D]. 雒智銘.首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué) 2018
[2]某綜合管廊電纜艙火災(zāi)安全性研究[D]. 高明旭.北方工業(yè)大學(xué) 2018
[3]地鐵隧道火災(zāi)煙氣特性與人員疏散策略研究[D]. 李靜婧.北京交通大學(xué) 2018
[4]關(guān)于某地鐵站火災(zāi)模擬及人員疏散研究[D]. 李昇陽.安徽理工大學(xué) 2018
[5]地鐵站臺火災(zāi)煙氣流動模擬與控制研究[D]. 師長更.西安科技大學(xué) 2018
[6]綜合管廊燃?xì)馀撌鹿释L(fēng)方案優(yōu)化及爆炸危害性研究[D]. 吳歡.西安建筑科技大學(xué) 2018
[7]城市地下綜合管廊滅火系統(tǒng)的實驗與數(shù)值模擬研究[D]. 孫瑞雪.中國科學(xué)技術(shù)大學(xué) 2018
[8]地下車庫火災(zāi)蔓延規(guī)律及煙氣發(fā)展過程研究[D]. 李大燕.中國礦業(yè)大學(xué) 2018
[9]地鐵站火災(zāi)煙氣擴(kuò)散及控制研究[D]. 史玉曉.西安建筑科技大學(xué) 2017
[10]城市地下綜合管廊火災(zāi)危險控制技術(shù)研究[D]. 孫偉俊.西安建筑科技大學(xué) 2017
本文編號:3256841
【文章來源】:上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)上海市
【文章頁數(shù)】:55 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【部分圖文】:
009-2018十年間我國火災(zāi)傷亡人員情況統(tǒng)計柱狀圖
上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)碩士學(xué)位論文第2頁圖1.22009-2018十年間我國火災(zāi)造成的直接經(jīng)濟(jì)損失Fig.1.2directeconomiclosscausedbyfireinChinainthedecadeof2009-20181.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國外研究現(xiàn)狀近年來,國外許多國家在火災(zāi)煙氣的研究方面做了大量工作,取得了一些成果,F(xiàn)階段研究者對地下建筑的研究主要在三個方面:實體實驗、計算機(jī)模擬、模型試驗。瑞典的研究學(xué)者IngsonHaukur主要對廢棄地下建筑火災(zāi)進(jìn)行了大量的實體研究,得到了地下建筑頂棚煙氣的溫度、煙氣釋放速率等參數(shù)[3]。日本東京交通局主要對都營地鐵的通風(fēng)狀況和排煙狀況進(jìn)行了詳細(xì)的研究[4]。美國的研究員Matsushita在地下空間里面建立了一個煙氣運(yùn)動模型,通過該模型獲得了煙氣模型數(shù)據(jù),然后一句地下空間模型搭建了一個1:20的試驗臺對煙氣做實驗?zāi)M,得到了實驗數(shù)據(jù)和煙氣模型數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析地下空間煙氣狀況[5]。Cox和Kumar在機(jī)械通風(fēng)環(huán)境中對火災(zāi)進(jìn)行了場模擬的研究[6]。Cooper及Forney開展了房間火災(zāi)區(qū)域模擬的研究[7],Hinkley分析了熱煙氣在屋頂有通風(fēng)口的情況下的產(chǎn)生率[8],Morgan研究了煙氣在大空間的水平流動,而且得出了封閉商場中煙氣控制的設(shè)計方法[9,10]。美國Meacham指出:“成功應(yīng)用性能化防火設(shè)計規(guī)范需要掌握火災(zāi)中的人員反應(yīng)”[11]。在地下建筑模型實驗研究方面,美國的研究學(xué)者IdaLarsson主要是將實體模型按照一定的比例縮小,對水噴淋、強(qiáng)制通風(fēng)、自然通風(fēng)對火災(zāi)的影響狀況進(jìn)行了詳細(xì)的研究[12];Drysdale等搭建了一個1:15小型試驗臺,通過對試驗臺的火災(zāi)進(jìn)行研究,得到了狹長通道可以加速火災(zāi)蔓延,并且可以出現(xiàn)轟燃現(xiàn)象[13];研究學(xué)者KangKai主要是把煙氣模型應(yīng)用于地鐵車站的煙氣控制
上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)碩士學(xué)位論文第8頁第2章地下建筑火災(zāi)煙氣理論研究2.1火災(zāi)燃燒基礎(chǔ)理論分析地下建筑火災(zāi)屬于室內(nèi)火災(zāi)范疇,因此分析室內(nèi)火災(zāi)的發(fā)展過程是十分有必要的,為之后研究地下建筑火災(zāi)奠定理論基矗2.1.1火災(zāi)發(fā)展的基本過程室內(nèi)火災(zāi)的發(fā)展一般經(jīng)歷三個階段:初期增長階段、充分發(fā)展階段和減弱階段,如圖2.1所示[79]。圖2.1火災(zāi)發(fā)展歷程Fig.2.1firedevelopmenthistory(1)初期增長時期當(dāng)溫度到達(dá)材料的燃點時,材料開始燃燒。此時期仍在火災(zāi)發(fā)展的早期階段。在此期間,火的狀態(tài)小,燃燒范圍不大,火場溫度仍在正常范圍內(nèi),火勢小,蔓延發(fā)展慢。這時,火災(zāi)的進(jìn)一步發(fā)展主要取決于兩方面的因素:燃料分配和通風(fēng)情況。如果兩個條件同時滿足,材料將迅速燃燒,火災(zāi)會迅速增長,引起轟燃,此時期,此階段火災(zāi)的增長速度達(dá)到最大,滅火難度大大增加。(2)充分發(fā)展時期轟燃出現(xiàn)后,火災(zāi)進(jìn)入充分發(fā)展階段,這時室內(nèi)火勢加大,室內(nèi)溫度急劇上升,溫度很快會升高到800攝氏度以上,此時大量的高溫火焰和煙氣從室內(nèi)開口處大量噴出,向外擴(kuò)散,火災(zāi)的規(guī)模進(jìn)一步加大,并且火災(zāi)將會擴(kuò)大蔓延到附近的房間和建筑,破壞范圍擴(kuò)大。(3)減弱時期到達(dá)此階段后,火勢減小,火災(zāi)強(qiáng)度下降,室內(nèi)火災(zāi)溫度也逐漸下降。之后火災(zāi)進(jìn)入減弱階段。在火災(zāi)衰弱階段,可燃物大多消耗殆盡,殘余物以及可燃物形成的焦炭會繼續(xù)燃燒,燃燒速率和強(qiáng)度會一直減小,持續(xù)時間較長,溫度會繼續(xù)降低直至火熄滅。在火災(zāi)減弱階段,其強(qiáng)度以及環(huán)境溫度在初期仍然很高,并且由于火災(zāi)時期建筑物
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]BIM時代計算機(jī)信息技術(shù)在建筑工程中的應(yīng)用[J]. 孫冬冬,李志強(qiáng). 電子技術(shù)與軟件工程. 2019(17)
[2]基于建筑信息模型與Pyrosim軟件的地鐵車站火災(zāi)模擬仿真方法[J]. 呂?,白嬌嬌,陳瑤. 城市軌道交通研究. 2019(06)
[3]地鐵隧道火災(zāi)模擬及人員疏散研究[J]. 羅振敏,郝強(qiáng)強(qiáng),程方明,王濤. 消防科學(xué)與技術(shù). 2019(03)
[4]地鐵站臺火災(zāi)煙氣擴(kuò)散模擬與分析[J]. 陳柯成,謝嘉斌,姚清河. 中山大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2019(02)
[5]地鐵車站列車火災(zāi)煙氣蔓延規(guī)律模擬分析[J]. 趙蘭英,曹鴿. 城市軌道交通研究. 2019(01)
[6]基于BIM的地鐵站臺火災(zāi)防排煙模式研究[J]. 徐偉,趙喜祥. 消防科學(xué)與技術(shù). 2018(08)
[7]建筑的自動消防系統(tǒng)設(shè)計與優(yōu)化研究[J]. 姚遠(yuǎn). 決策探索(中). 2018(07)
[8]火源位置對城市地下綜合管廊電力艙火災(zāi)蔓延的影響研究[J]. 楊永斌. 武警學(xué)院學(xué)報. 2018(02)
[9]基于BIM技術(shù)的建筑消防應(yīng)用模型及某建筑火災(zāi)模擬探討[J]. 張勇. 消防技術(shù)與產(chǎn)品信息. 2016(12)
[10]電動汽車充換電站火災(zāi)燃燒模擬試驗研究[J]. 汪書蘋,高飛,武海澄,范明豪. 中國安全科學(xué)學(xué)報. 2015(06)
博士論文
[1]地鐵站火災(zāi)煙氣流動及通風(fēng)控制模式研究[D]. 紀(jì)杰.中國科學(xué)技術(shù)大學(xué) 2008
碩士論文
[1]大型地鐵車站火災(zāi)煙氣流動規(guī)律與安全疏散研究[D]. 雒智銘.首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué) 2018
[2]某綜合管廊電纜艙火災(zāi)安全性研究[D]. 高明旭.北方工業(yè)大學(xué) 2018
[3]地鐵隧道火災(zāi)煙氣特性與人員疏散策略研究[D]. 李靜婧.北京交通大學(xué) 2018
[4]關(guān)于某地鐵站火災(zāi)模擬及人員疏散研究[D]. 李昇陽.安徽理工大學(xué) 2018
[5]地鐵站臺火災(zāi)煙氣流動模擬與控制研究[D]. 師長更.西安科技大學(xué) 2018
[6]綜合管廊燃?xì)馀撌鹿释L(fēng)方案優(yōu)化及爆炸危害性研究[D]. 吳歡.西安建筑科技大學(xué) 2018
[7]城市地下綜合管廊滅火系統(tǒng)的實驗與數(shù)值模擬研究[D]. 孫瑞雪.中國科學(xué)技術(shù)大學(xué) 2018
[8]地下車庫火災(zāi)蔓延規(guī)律及煙氣發(fā)展過程研究[D]. 李大燕.中國礦業(yè)大學(xué) 2018
[9]地鐵站火災(zāi)煙氣擴(kuò)散及控制研究[D]. 史玉曉.西安建筑科技大學(xué) 2017
[10]城市地下綜合管廊火災(zāi)危險控制技術(shù)研究[D]. 孫偉俊.西安建筑科技大學(xué) 2017
本文編號:3256841
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