發(fā)布時(shí)間：2021-05-18 15:04

　　經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展加速推進(jìn)了城市化進(jìn)程,為解決人口壓力帶來(lái)的交通壓力地下軌道交通迅猛發(fā)展,由于前期我國(guó)遭受地震影響次數(shù)較少加之設(shè)計(jì)人員并沒(méi)有清楚地認(rèn)識(shí)到地震對(duì)地下結(jié)構(gòu)的影響以至于有關(guān)抗震及其減震措施一直以來(lái)是我國(guó)地下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的短板,與此同時(shí)地震對(duì)地下結(jié)構(gòu)的損傷和破壞卻愈發(fā)嚴(yán)重。近些年來(lái),發(fā)生在世界范圍內(nèi)的多次強(qiáng)地震例如1995年日本阪神大地震,1999年臺(tái)灣集集地震,1999年土耳其科賈埃里地震以及2008年中國(guó)汶川地震等。這些地震均對(duì)地下結(jié)構(gòu)造成了比較嚴(yán)重的破壞,尤其是日本阪神大地震致使地下結(jié)構(gòu)、車(chē)站、地下場(chǎng)所等大量的地下工程設(shè)施遭到嚴(yán)重破壞,甚至出現(xiàn)了大開(kāi)地鐵車(chē)站完全塌毀的情況。隨著地震災(zāi)害的頻繁發(fā)生,世界各國(guó)的設(shè)計(jì)人員以及抗震工程專家逐漸提高了對(duì)結(jié)構(gòu)抗震問(wèn)題的關(guān)注度和重視程度。我國(guó)處在多發(fā)地震帶,許多地鐵城市都位于地震帶上,作為城市生命線的地鐵工程,一旦遭受地震荷載破壞,經(jīng)濟(jì)、人身財(cái)產(chǎn)都將遭受重大損失。目前我國(guó)對(duì)于地鐵抗震及防護(hù)的研究還不夠完善,而現(xiàn)行對(duì)于地鐵車(chē)站抗震的設(shè)計(jì)規(guī)范又僅停留于理論階段,與實(shí)際工程存在不匹配、應(yīng)用能力較弱等問(wèn)題。特別是對(duì)于如何防震未作出詳盡的設(shè)計(jì)意見(jiàn)。因此對(duì)... 

【文章來(lái)源】：石家莊鐵道大學(xué)河北省

【文章頁(yè)數(shù)】：68 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 選題背景及意義
    1.2 地下結(jié)構(gòu)的震害機(jī)理與地鐵車(chē)站震害特點(diǎn)
        1.2.1 地下結(jié)構(gòu)震害機(jī)理
        1.2.2 地鐵車(chē)站震害特點(diǎn)
    1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.3.1 地鐵結(jié)構(gòu)抗震主要計(jì)算方法
        1.3.2 地鐵結(jié)構(gòu)抗震性能研究
    1.4 技術(shù)路線及研究?jī)?nèi)容
        1.4.1 研究?jī)?nèi)容
        1.4.2 技術(shù)路線
第二章 工程概況
    2.1 工程介紹
        2.1.1 車(chē)站概況
        2.1.2 車(chē)站方案的控制因素及場(chǎng)地條件
    2.2 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)概況
        2.2.1 工程地質(zhì)
        2.2.2 抗浮設(shè)計(jì)水位
        2.2.3 地下水腐蝕性
        2.2.4 不良地質(zhì)作用與特殊性巖土
        2.2.5 場(chǎng)地類別與液化判別
    2.3 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案及構(gòu)件尺寸
        2.3.1 主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案
        2.3.2 主要結(jié)構(gòu)尺寸
    2.4 本章小結(jié)
第三章 地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)靜力計(jì)算及抗震分析
    3.1 車(chē)站結(jié)構(gòu)荷載分類
    3.2 車(chē)站荷載組合
        3.2.1 承載力極限狀態(tài)的荷載效應(yīng)組合
        3.2.2 正常使用極限狀態(tài)的荷載效應(yīng)組合
    3.3 標(biāo)準(zhǔn)段車(chē)站結(jié)構(gòu)受力分析
        3.3.1 標(biāo)準(zhǔn)段荷載計(jì)算
        3.3.2 計(jì)算簡(jiǎn)圖
    3.4 標(biāo)準(zhǔn)段靜力計(jì)算結(jié)果
        3.4.1 承載力極限狀態(tài)組合計(jì)算結(jié)果
        3.4.2 正常使用極限狀態(tài)組合計(jì)算結(jié)果
    3.5 頻遇地震工況下反應(yīng)位移法抗震計(jì)算
        3.5.1 荷載計(jì)算
        3.5.2 計(jì)算簡(jiǎn)圖
        3.5.3 內(nèi)力計(jì)算結(jié)果
    3.6 罕遇地震工況下的變形驗(yàn)算
        3.6.1 荷載計(jì)算
        3.6.2 標(biāo)準(zhǔn)段位移計(jì)算結(jié)果
        3.6.3 車(chē)站層間結(jié)構(gòu)抗震驗(yàn)算及結(jié)論
    3.7 本章小結(jié)
第四章 地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)地震反應(yīng)時(shí)程分析研究
    4.1 時(shí)程分析法原理
        4.1.1 模型范圍
        4.1.2 模型邊界條件
        4.1.3 本構(gòu)模型及動(dòng)力阻尼
    4.2 車(chē)站主體結(jié)構(gòu)計(jì)算模型
    4.3 頻遇地震工況計(jì)算結(jié)果
        4.3.1 位移計(jì)算結(jié)果
        4.3.2 主體結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算結(jié)果
    4.4 罕遇地震工況計(jì)算結(jié)果
    4.5 本章小結(jié)
第五章 基于抗震性能的配筋變形驗(yàn)算與控制措施
    5.1 主體構(gòu)造措施
    5.2 抗液化措施
    5.3 主體結(jié)構(gòu)薄弱部位工程措施
        5.3.1 框架節(jié)點(diǎn)處處理
        5.3.2 腋角處理
        5.3.3 施工縫、變形縫、后澆帶的設(shè)置
    5.4 標(biāo)準(zhǔn)段配筋結(jié)果對(duì)比分析及結(jié)論
第六章 結(jié)論與展望
參考文獻(xiàn)
致謝
個(gè)人簡(jiǎn)歷、在學(xué)期間的研究成果及發(fā)表的學(xué)術(shù)論文


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[3]超限高層建筑結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)加強(qiáng)措施和建議——以某超限高層建筑為例[J]. 盧一麟,尹鳳霞,郭獻(xiàn)洲.  地震工程學(xué)報(bào). 2018(06)
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[7]建筑電氣抗震設(shè)計(jì)研究[J]. 戴德慈.  建筑電氣. 2018(10)
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博士論文
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碩士論文
[1]采用加芯柱和分體柱的地鐵地下車(chē)站抗震性能研究[D]. 李小強(qiáng).長(zhǎng)安大學(xué) 2018
[2]黃土地區(qū)具有地上結(jié)構(gòu)地鐵車(chē)站抗震性能研究[D]. 聶聞銳.蘭州理工大學(xué) 2018
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[4]運(yùn)行盾構(gòu)區(qū)間擴(kuò)建地鐵車(chē)站的抗震性能分析[D]. 張語(yǔ)通.北京交通大學(xué) 2017
[5]有鄰接構(gòu)筑物的復(fù)雜地鐵樞紐結(jié)構(gòu)抗震分析[D]. 鄭偉.北京交通大學(xué) 2017
[6]地鐵車(chē)站單雙柱結(jié)構(gòu)區(qū)段地震動(dòng)力時(shí)程分析[D]. 劉杰.中國(guó)地質(zhì)大學(xué)(北京) 2016
[7]地鐵車(chē)站換乘節(jié)點(diǎn)地震響應(yīng)分析[D]. 黃銳財(cái).華南理工大學(xué) 2016
[8]基于反應(yīng)位移法某地鐵車(chē)站抗震研究[D]. 鄭學(xué)濤.石家莊鐵道大學(xué) 2015
[9]地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)地震動(dòng)力響應(yīng)有限元時(shí)程分析[D]. 王公陽(yáng).中南大學(xué) 2014
[10]城市軌道交通地下車(chē)站結(jié)構(gòu)的抗震研究[D]. 周少斌.北京交通大學(xué) 2012



本文編號(hào)：3194002