城市軌道交通作為一種快捷且載客量大的公共交通載具,在降低主城區(qū)路面擁堵系數(shù),以及在完善功能布局,提高城市運行效率和完善城市區(qū)域環(huán)境競爭力等方面有著強有力的影響作用,同時在新時代的國土空間規(guī)劃強調(diào)資源高效利用背景下,對城市實現(xiàn)用地可持續(xù)發(fā)展優(yōu)化存量用地也有著及其重要的意義。而站點鄰接區(qū)作為其影響輻射的驅(qū)動節(jié)點,在未來新理念下的城市建設(shè)發(fā)展中扮演著越來越重要的角色,其與城市發(fā)展的良性協(xié)調(diào)和互動不單影響城市交通效率,而且直接關(guān)系到城市整體功能的效果,故需要對站點鄰接區(qū)的空間協(xié)調(diào)性進行系統(tǒng)的評價。研究以蘭州城市軌道交通1號線站點鄰接區(qū)作為研究對象,以其空間協(xié)調(diào)性等級的評價為切入點,具體評價方式就是通過城市各子系統(tǒng)的因子在鄰接區(qū)空間的組織是否協(xié)調(diào),以此來判斷其有效性和合理性。相關(guān)研究成果可以為站點鄰接區(qū)空間系統(tǒng)的研究及鄰接區(qū)的空間要素優(yōu)化提供參考價值。論文主要從三個部分展開詳細論述:首先,在對研究對象蘭州軌道交通1號線展開充分資料收集和調(diào)研的基礎(chǔ)上,以相關(guān)理論為指導對其站點進行類型劃分。并將站點鄰接區(qū)以此劃分成市域中心型、次級中心型、樞紐型、一般型四類。并在此分類基礎(chǔ)上從系統(tǒng)論和協(xié)同論的角度細化... 

【文章來源】：蘭州交通大學甘肅省

【文章頁數(shù)】：96 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景
        1.1.1 相關(guān)政策及發(fā)展背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 研究對象及方法
        1.2.1 研究對象與范圍
        1.2.2 數(shù)據(jù)來源
        1.2.3 研究方法
    1.3 論文研究內(nèi)容
    1.4 論文技術(shù)路線
    1.5 本章小結(jié)
2 相關(guān)理論與國內(nèi)外研究綜述
    2.1 概念釋義
        2.1.1 城市軌道交通與地鐵
        2.1.2 軌道站點鄰接區(qū)
        2.1.3 站點鄰接區(qū)空間協(xié)調(diào)性
        2.1.4 軌道站點類型
    2.2 相關(guān)理論
        2.2.1 TOD理論
        2.2.2 圈層理論
        2.2.3 “節(jié)點——場所”理論
        2.2.4 城市觸媒理論
        2.2.5 馬斯洛“需求層次”理論
    2.3 國內(nèi)外相關(guān)研究
        2.3.1 城市軌道交通站點鄰接區(qū)國內(nèi)外研究綜述
        2.3.2 城市軌道交通站點鄰接區(qū)空間分析及設(shè)計研究綜述
        2.3.3 城市軌道交通站點鄰接區(qū)評價研究綜述
        2.3.4 相關(guān)研究評述
    2.4 本章小結(jié)
3 蘭州城市及軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀
    3.1 蘭州城市概況
        3.1.1 經(jīng)濟社會概況
        3.1.2 自然地理環(huán)境概況
    3.2 蘭州軌道交通1號線概況
        3.2.1 站點概況
        3.2.2 用地現(xiàn)狀概況
        3.2.3 建筑現(xiàn)狀概況
        3.2.4 空間要素分析
    3.3 蘭州城市軌道交通1號線建設(shè)的客觀訴求
        3.3.1 解決交通擁堵問題
        3.3.2 調(diào)整城市功能布局
        3.3.3 建立新的開發(fā)秩序
    3.4 城市軌道交通建設(shè)的核心任務
    3.5 本章小結(jié)
4 站點類型劃分及鄰接區(qū)協(xié)調(diào)性評價模型構(gòu)建
    4.1 軌道交通站點類型劃分
        4.1.1 站點類型劃分的必要性及依據(jù)
        4.1.2 站點類型劃分結(jié)果
    4.2 評價指標選取的原則及方法
        4.2.1 評價指標選取原則
        4.2.2 指標篩選方法
    4.3 協(xié)調(diào)性評價指標的選取
        4.3.1 評價指標選取過程
        4.3.2 交通系統(tǒng)指標要素選取
        4.3.3 土地系統(tǒng)指標要素選取
        4.3.4 社會系統(tǒng)指標要素選取
        4.3.5 環(huán)境系統(tǒng)指標要素選取
    4.4 協(xié)調(diào)性評價模型的構(gòu)建
        4.4.1 構(gòu)建協(xié)調(diào)性評價體系
        4.4.2 協(xié)調(diào)性評價模型
    4.5 本章小結(jié)
5 協(xié)調(diào)性評價結(jié)果分析
    5.1 評價方法設(shè)計
        5.1.1 評價指標的加權(quán)選擇
        5.1.2 評價指標標準化選擇
    5.2 評價指標加權(quán)與分析
        5.2.1 層次分析法加權(quán)及校核
        5.2.2 市域中心型指標加權(quán)
        5.2.3 次級中心型指標加權(quán)
        5.2.4 樞紐型指標加權(quán)
        5.2.5 一般型指標加權(quán)
    5.3 站點鄰接區(qū)空間協(xié)調(diào)性評價結(jié)果分析
        5.3.1 市域中心型評價結(jié)果及分析
        5.3.2 次級中心型評價結(jié)果及分析
        5.3.3 樞紐型評價結(jié)果及分析
        5.3.4 一般型評價結(jié)果及分析
    5.4 本章小結(jié)
6 優(yōu)化思路及對策
    6.1 優(yōu)化思路
    6.2 優(yōu)化對策提出
        6.2.1 市域中心型站點優(yōu)化策略
        6.2.2 次級中心型站點優(yōu)化策略
        6.2.3 樞紐型站點優(yōu)化策略
        6.2.4 一般型站點優(yōu)化策略
    6.3 本章小結(jié)
7 結(jié)論
    7.1 主要結(jié)論
    7.2 論文可能的創(chuàng)新點
    7.3 不足與展望
致謝
參考文獻
附錄 A 協(xié)調(diào)性評價指標打分表
附錄 B 調(diào)查問卷
附錄 C 評價指標相關(guān)要素
附錄 D 圖索引
附錄 E 表索引
攻讀學位期間的研究成果



本文編號：3162962