伴隨國(guó)家對(duì)工程車輛變速制動(dòng)系統(tǒng)的高性能需求,電液換擋技術(shù)的發(fā)展已受到業(yè)界廣泛關(guān)注。高速開(kāi)關(guān)閥作為新一代工程車輛換擋技術(shù)研究的核心部件,能直接與計(jì)算機(jī)接口連接,抗污染能力強(qiáng),成本僅為伺服閥和比例閥的1/10左右。目前我國(guó)高響應(yīng)開(kāi)關(guān)閥成品貧瘠,其動(dòng)態(tài)響應(yīng)時(shí)間均為數(shù)毫秒,對(duì)于亞毫秒級(jí)高速開(kāi)關(guān)閥的研究論文較少。本文對(duì)車用高速開(kāi)關(guān)閥內(nèi)部電磁鐵、閥體和驅(qū)動(dòng)技術(shù)進(jìn)行了設(shè)計(jì)、理論分析、仿真優(yōu)化和試驗(yàn)研究,將閥的響應(yīng)時(shí)間縮短至亞毫秒級(jí)。首先,結(jié)合工作環(huán)境與設(shè)計(jì)要求,確定了高速開(kāi)關(guān)閥基本結(jié)構(gòu)形式�；陔姶盆F設(shè)計(jì)理論,考慮“膝點(diǎn)”法、結(jié)構(gòu)因數(shù)、工作制和溫升等因素,對(duì)電磁鐵結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行理論初算與校驗(yàn)。確定了閥體關(guān)鍵參數(shù),考慮電磁鐵和閥體的耦合關(guān)系,運(yùn)用磁路分割法得到電路環(huán)節(jié)、磁路環(huán)節(jié)和運(yùn)動(dòng)環(huán)節(jié)關(guān)系式�；贛ATLAB/Simulink與AMESim兩種軟件搭建了高速開(kāi)關(guān)閥的理論模型,得到不考慮磁化過(guò)程和渦流作用時(shí)的動(dòng)態(tài)特性。其次,針對(duì)高速開(kāi)關(guān)閥電磁鐵建立基于ANSYS Electronics的靜態(tài)磁場(chǎng)模型,考慮有無(wú)隔磁環(huán)、隔磁環(huán)位置、隔磁角度等因素,基于提升電磁吸力特性對(duì)電磁鐵結(jié)構(gòu)參數(shù)（銜鐵直徑、磁軛厚度、銜... 

【文章來(lái)源】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：102 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

環(huán)狀多級(jí)式E型電磁鐵[20]

圖 1-2 環(huán)狀多級(jí)式 E 型電磁鐵[20]圖 1-3 Disole 電磁鐵[21]圖 1-4 疊片式電磁鐵[23]高速開(kāi)關(guān)閥閥體的改進(jìn)1993 年，美國(guó)某公司發(fā)明了一種應(yīng)用在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的電磁閥，如圖 1-5。芯制作成中空形式而降低了負(fù)載力，從而閥響應(yīng)時(shí)間小于 1ms。由于結(jié)構(gòu)自身性導(dǎo)致部件彼此對(duì)中的困難度加大，因此應(yīng)用范圍被限制[23]。2003 年，日本某電子企業(yè)開(kāi)發(fā)的高速開(kāi)關(guān)閥響應(yīng)時(shí)間小于 1ms，其由里外閥而成的常閉閥，里閥可以在外閥套的限制范圍內(nèi)上下移動(dòng)，如圖 1-6。電流流圈時(shí)，外閥受電磁力驅(qū)動(dòng)向上產(chǎn)生位移，控制口的壓力為零；線圈斷電后，控壓力上升[25]。

圖 1-4 疊片式電磁鐵[23]改進(jìn)司發(fā)明了一種應(yīng)用在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)而降低了負(fù)載力，從而閥響應(yīng)時(shí)間中的困難度加大，因此應(yīng)用范圍被子企業(yè)開(kāi)發(fā)的高速開(kāi)關(guān)閥響應(yīng)時(shí)可以在外閥套的限制范圍內(nèi)上下驅(qū)動(dòng)向上產(chǎn)生位移，控制口的壓

【參考文獻(xiàn)】：
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