近幾十年來(lái),基坑工程開(kāi)始向著深、長(zhǎng)、大方向發(fā)展,施工環(huán)境條件越發(fā)苛刻。隨著基坑深度的增加,地下水對(duì)基坑工程安全穩(wěn)定性的影響越發(fā)重要,基坑降水已成為不可或缺的基坑開(kāi)挖輔助措施。天津市位于華北平原東部,屬濱海軟土地區(qū)。歷史上受到多次海侵海退的影響,存在深厚的軟土層,土層自上而下主要為人工填土、粉質(zhì)粘土、粉土及粉砂。地下潛水水量大、水位高,含多層承壓水、水頭高。復(fù)雜的水文地質(zhì)條件給基坑降水帶來(lái)了很大的困難。本文依托于天津地鐵10號(hào)線一期工程某車(chē)站深基坑工程,根據(jù)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)與水文地質(zhì)的關(guān)系,采用坑內(nèi)潛水梳干降水、坑外減壓降水的降水方案。結(jié)合基坑開(kāi)挖施工前的現(xiàn)場(chǎng)抽水試驗(yàn),確定降水方案是否滿足基坑開(kāi)挖的需求,再結(jié)合試驗(yàn)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),優(yōu)化基坑降水的方案。采用有限差分法對(duì)基坑降水引起的地面沉降進(jìn)行估算,并與基坑開(kāi)挖期間沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比。最后對(duì)地下水引起的基坑風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析,并提出風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施。為類似工程的建設(shè)提供參考。
【學(xué)位單位】：石家莊鐵道大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：TU433;U231.3
【部分圖文】：

本文所選取研究對(duì)象為天津地鐵 10 號(hào)線一期工程某車(chē)站。該工程位于天津市西青區(qū)外環(huán)西路以西規(guī)劃路上，為地下二層島式站臺(tái)車(chē)站�；訃o(hù)結(jié)構(gòu)采用 800mm 厚地下連續(xù)墻，基坑深度約 16.04m，墻深 30.5m，墻底位于 1粉質(zhì)粘土層，局部進(jìn)入 2粉砂層，地下連續(xù)墻接頭處采用凹凸鎖口管接頭。整個(gè)車(chē)站基坑被兩道分隔墻分割成三個(gè)基坑（如下圖 1-1 所示），受三分區(qū)污水泵站的影響，先期施工基坑二分區(qū)，其余兩分區(qū)緩建。本文僅針對(duì)二分區(qū)進(jìn)行分析。1.5 論文研究?jī)?nèi)容

第二章 工程概況2.1 工程周邊環(huán)境1）地面周邊環(huán)境：基坑位于天津市西青區(qū)外環(huán)西路以西，基坑?xùn)|臨大沽排污河，距基坑凈距 12.54 m；基坑西北側(cè)為荒地，尚未開(kāi)發(fā)；基坑西南側(cè)為高層住宅小區(qū)，距基坑凈距約 90 m；基坑南側(cè)為大沽排污河污水泵站，距基坑凈距約 130 m。2）地面交通環(huán)境：基坑位于西青區(qū)規(guī)劃道路下，尚未建成，目前為荒地及土路，基本無(wú)交通流量。場(chǎng)地范圍內(nèi)環(huán)境比較簡(jiǎn)單，降水對(duì)周邊環(huán)境影響較小，基坑位置示意圖詳見(jiàn)圖 2-1。

典型地質(zhì)縱剖面
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10 楊坤;基坑降水引起地面沉降的機(jī)理分析及應(yīng)用[D];安徽理工大學(xué);2016年

本文編號(hào)：2879956