我國大型高鐵客站自誕生至今僅十余年,屬較新的建筑類型,其使用后評價既有研究數(shù)量相對較少,深度相對較淺。隨著“四縱四橫”高鐵網(wǎng)完全建成,大量尚處于初創(chuàng)期和試錯期的大型高鐵客站全狀態(tài)投運(yùn),站房的設(shè)計失誤逐步暴露,應(yīng)及時發(fā)現(xiàn)并糾正,避免錯誤重現(xiàn)。以全國各地共21座大型高鐵客站站房為樣本,進(jìn)行多輪走訪調(diào)研,發(fā)放11類問卷共4817份,運(yùn)用SPSS、SAS、yaahp、MATLAB等軟件進(jìn)行定量研究。同時,以定性分析彌補(bǔ)結(jié)構(gòu)化研究的不足。研究中的使用后評價主要分為綜合滿意度評價、焦點評價和診斷性評價三部分。綜合滿意度評價以不同使用群體、不同客站站房、不同時間為控制變量,在通過了信效度檢驗的基礎(chǔ)上,分三階段進(jìn)行均值分析、單因素方差分析、相關(guān)分析和AHP-模糊綜合評價,獲得了較為系統(tǒng)、詳實的評價結(jié)果。焦點評價包含兩個部分,第一部分是對候車大廳的喜愛度評價,探討了4個大項,15個中項,22個小項的旅客喜愛度,總結(jié)了既有問題并提出了改進(jìn)建議。第二階段是對設(shè)計人員內(nèi)部訪談,以及對意見箱和投訴熱線的查看和整理,發(fā)現(xiàn)了諸多隱藏問題并提出了整改意見。在以上評價的基礎(chǔ)上,提取出高鐵客站站房中的若干突出問題進(jìn)行診斷性評價。對我國高鐵站的基本人流模式問題,通過秩和檢驗,否定了現(xiàn)行規(guī)范總則中“我國高鐵站為‘通過式’人流”的基本假設(shè),確認(rèn)了“我國高鐵站仍以‘等候式’人流為主,輔以少量‘通過式’人流”的基本現(xiàn)實。對高鐵客站站房的規(guī)模預(yù)測問題,新建了基于Fisher分布參數(shù)估計,預(yù)測高鐵客站站房及候車空間最高聚集人數(shù)的數(shù)學(xué)模型,能有效解決站房部分空間規(guī)模預(yù)測不準(zhǔn)確的問題。針對站房與城市交通接駁問題,運(yùn)用改進(jìn)型logistics模型進(jìn)行全要素建模,在傳統(tǒng)接駁方式中首次納入4大新要素,計算分?jǐn)偮势谕?得出量化的設(shè)計建議。針對換乘接續(xù)現(xiàn)狀的不便,提出并討論了多種優(yōu)化方案,通過專家評價得出優(yōu)化建議。此外,還在大型高鐵客站站房的商業(yè)運(yùn)營、安檢漏洞、大眾誤解等方面進(jìn)行了研究,針對POE中的具體問題提出了建設(shè)性意見。最后,將研究成果具象化、條文化、系統(tǒng)化,提出高鐵客站站房的設(shè)計改進(jìn)建議,為設(shè)計實踐及規(guī)范修編提供參考。
【學(xué)位單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：TU248.1
【部分圖文】：

華南理工大學(xué)博士學(xué)位論文依據(jù)最新調(diào)整的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，“十三五”期間，我國將建設(shè)“八縱八鐵路骨架網(wǎng)，如圖 1-5 所示，全國新建鐵路將不低于 2.3 萬公里，總投資不低于元，如果將地方編制的一些投資項目也一并納入考慮，實際建設(shè)規(guī)模還將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超旅客車站作為高速鐵路系統(tǒng)的重要組成部分，擔(dān)當(dāng)著服務(wù)旅客和社會的重要職示我國高速鐵路形象和過境城市面貌的窗口和舞臺。因此，高鐵客站的建設(shè)越社會各界的關(guān)注。近年來，數(shù)十座大型高鐵客站相繼投用或即將投入運(yùn)營，如示，在國民生活中扮演著越來越重要的角色。

華南理工大學(xué)博士學(xué)位論文第二章 評價前準(zhǔn)備2.1 概述本章將在緒論的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步選擇研究重點并明確研究方案。本章將通過對使用后評價主客觀兩方面的探索性調(diào)研，初步了解我國大型高鐵客站站房的三類主要使用者——旅客、動車司乘人員及車站工作人員的行為模式及主客觀需求，基本掌握我國大型高鐵客站站房的建成環(huán)境特點和使用狀況。同時，分析選定的評價主體所關(guān)注的主要設(shè)計問題，搜集整理評價客體的技術(shù)圖紙，明確評價主體的研究范圍、抽樣方法和評價客體的評價框架及樣本抽取方法，為論文的詳細(xì)研究作前期技術(shù)儲備。2.2 評價前準(zhǔn)備的目的

華南理工大學(xué)博士學(xué)位論文（6）由于大型高鐵站建筑空間極其宏大，大部分站房無法完全滿足現(xiàn)行《建筑防火規(guī)范》（GB 50016-2014）的要求，須進(jìn)行性能化消防設(shè)計，因此，在建筑設(shè)計，并不過分拘泥于防火規(guī)范要求。（7）由于鐵路部門與地方政府對于站內(nèi)空間的產(chǎn)權(quán)權(quán)責(zé)劃分不明確，建設(shè)方存?zhèn)�主體，高鐵站站房的設(shè)計圖紙往往缺乏權(quán)威性和指導(dǎo)性，建設(shè)施工中隨意性較。相較于其他公共建筑，高鐵站的設(shè)計圖紙與實際建成的建筑差異較大。（8）相對于普鐵站，高鐵站在建筑的設(shè)施配套方面有長足進(jìn)步，空間設(shè)計更為化，注重滿足旅客的各種需求。特別增加了無障礙設(shè)施、自動售票系統(tǒng)、商業(yè)服務(wù)間、城市軌道交通、便捷換乘的配置，使高鐵站普遍成為城市及區(qū)域交通的綜合性紐。3.4 評價客體的分類
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2861753