交通規(guī)劃在世界各地都具有挑戰(zhàn)性和關(guān)鍵性;它在經(jīng)濟(jì),社會(huì)和方面服務(wù)于該地區(qū),并改善生活質(zhì)量。城市化及其同步快速增長(zhǎng)帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn),收入差距的擴(kuò)大,污染惡化,對(duì)機(jī)動(dòng)化的依賴程度越來(lái)越高,建筑物和橋梁老化都是明顯的跡象,表明今天的城市正在努力實(shí)現(xiàn)城市居民對(duì)一個(gè)可持續(xù)發(fā)展和繁榮的未來(lái)不斷增長(zhǎng)的愿望。城市已經(jīng)成為世界主要的增長(zhǎng)引擎,占全球GDP的80%以上,而城市經(jīng)濟(jì)的不平衡增長(zhǎng)和農(nóng)村人口向城市的遷移在包括中國(guó)北京在內(nèi)的大城市中不斷上升。城市化吸引了全中國(guó)的許多人,而北京就是其中之一。這個(gè)擁有2200萬(wàn)人口的城市,有1400萬(wàn)人擁有車輛,提供多樣化的就業(yè)機(jī)會(huì),更好的基礎(chǔ)設(shè)施,優(yōu)質(zhì)教育,醫(yī)院護(hù)理和現(xiàn)代化的交通服務(wù)。北京市正面臨著擁堵,排放,交通延誤,旅行時(shí)間延長(zhǎng),旅行需求增加,私人車輛依賴程度較高等問(wèn)題。城市發(fā)展面臨瓶頸,為減少北京人口增長(zhǎng)的過(guò)剩,市政府決定計(jì)劃建立雄安衛(wèi)星城。新的衛(wèi)星城將發(fā)揮輔助首都的作用,而在2030年,衛(wèi)星城將主要承擔(dān)生產(chǎn)生活等非首都功能,而北京則承擔(dān)核心的首都功能。博士研究側(cè)重于減少北京市的交通擁堵,并在北京實(shí)施智能移動(dòng)指標(biāo),研究進(jìn)一步集中連接北京與新衛(wèi)星城(雄安)的規(guī)劃。主要研究成果和結(jié)論如下:1)本文利用“混合使用小塊概念”解決了北京中心城區(qū)的交通擁堵問(wèn)題,提出了一系列“將城市還給居民”的綜合協(xié)同戰(zhàn)略。該研究以住宅區(qū)為例,實(shí)施了10種新策略。該模型旨在加強(qiáng)道路安全和公共交通模式的共享;同時(shí)減少了北京中環(huán)的環(huán)境污染和道路交通事故。該方法建議將5車道道路改為3車道道路,而不是2車道,可以改造道路網(wǎng)絡(luò)并將其用于多功能活動(dòng),例如“從汽車到人的路權(quán)轉(zhuǎn)換”,“增加街道活動(dòng)“,”社區(qū)整合“,”混合土地使用“,”減少機(jī)動(dòng)交通出行需求“,將機(jī)動(dòng)交通出行模式行為從私人汽車改變?yōu)楣步煌ǚ绞�。結(jié)合公共交通,城市規(guī)劃設(shè)計(jì)和非機(jī)動(dòng)交通優(yōu)先將引領(lǐng)城市走向宜居。2)基于北京智能城市交通戰(zhàn)略和倡議(城市規(guī)劃、移動(dòng)、連通性、環(huán)境、治理、基礎(chǔ)設(shè)施和經(jīng)濟(jì))的應(yīng)用,同時(shí)考慮了不同的標(biāo)準(zhǔn)�；诙鄻�(biāo)準(zhǔn)分析的DEMATEL方法進(jìn)行各參量之間的關(guān)系,作用和影響的相關(guān)研究。這些參量包括原因組和效果組的參數(shù)。原因組的參數(shù)有城市規(guī)劃,治理,基礎(chǔ)設(shè)施和經(jīng)濟(jì),效果組中的參數(shù)有移動(dòng)性,連接性和環(huán)境,他們之間互相影響。結(jié)果發(fā)現(xiàn),移動(dòng)性(18.16%),連通性(16.75%)和環(huán)境(16.69%)等標(biāo)準(zhǔn)對(duì)智能城市交通具有重大影響。隨后用AHP方法驗(yàn)證DEMATEL方法給出的結(jié)果,得出兩種方法的結(jié)果都很接近。本研究因注重確定的標(biāo)準(zhǔn),確定的權(quán)重及其相互影響,可以實(shí)現(xiàn)北京的城市分析。3)另一項(xiàng)研究的重點(diǎn)是如何將北京與一個(gè)名為雄安的新衛(wèi)星城連接起來(lái)。雄安案是一個(gè)將在未來(lái)十年建成的新衛(wèi)星城,幾乎是紐約市的三倍。預(yù)計(jì)每天有一千萬(wàn)人通勤;他們將在北京工作,住在雄安。確定運(yùn)輸能力(公路和鐵路)是一項(xiàng)重要課題,它可以確定網(wǎng)絡(luò)是否能夠維持當(dāng)前的交通量以及是否能夠處理未來(lái)的預(yù)期交通流量。研究基于地理信息系統(tǒng)(GIS),多標(biāo)準(zhǔn)分析(MCA)和層次分析法(AHP)對(duì)兩個(gè)城市之間的交通規(guī)劃進(jìn)行研究,通過(guò)北京可持續(xù)交通模式及其與雄安聯(lián)系的重要參數(shù)的分析,衡量容量網(wǎng)絡(luò),緩解交通擁堵問(wèn)題,減少汽車數(shù)量,增加公共交通的旅游吸引力和新城市的交通規(guī)劃(雄安)等。最后建議的交通模式確保了城市通往兩個(gè)樞紐(北京-雄安)之間的連接和連通性,減少交通出行時(shí)間,并增加城市間交通運(yùn)輸?shù)哪芰Α?)確定北京和雄安之間新的高速鐵路線的最佳交通方式,比較未來(lái)交通規(guī)劃者的不同選擇�；诘乩硇畔⑾到y(tǒng)(GIS)、多標(biāo)準(zhǔn)方法,分析層次過(guò)程(AHP)、富集評(píng)估的偏好排序組織方法(PROMETHEE Ⅱ)、遙感數(shù)據(jù)集(如ASTER DEM和LANDSAT圖像)等對(duì)新高速的沉降分布,臺(tái)站位置,高程模型,坡度百分比,植被百分比和對(duì)接鐵路線等進(jìn)行分析,研究目標(biāo)區(qū)域的空間分布格局。此外,該研究還評(píng)估了與旅行和經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn):包括旅行時(shí)間,火車站的數(shù)量,公眾對(duì)交通的滿意度,每天的座位數(shù),連通性,運(yùn)營(yíng)成本,利潤(rùn)和投資回收期等。結(jié)果表明,在固安設(shè)一個(gè)站點(diǎn)是有利的,這將增加城市之間的連接和連通性,同時(shí)為固安的居民提供快速的出行選擇。此外,遙感和地理信息系統(tǒng)分析的結(jié)果表明,擬議的高速鐵路線將具有環(huán)境可持續(xù)性,在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)方面都是可行的。
【學(xué)位單位】：北京科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：TU984.191
【部分圖文】：

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圖４，研宄區(qū)（北京中環(huán)路）逡逑

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