【摘要】：交通影響分析屬于城市規(guī)劃微觀層面的具體實現(xiàn),是協(xié)調(diào)土地利用與交通系統(tǒng)之間矛盾的重要手段。每個建設(shè)項目的交通影響分析結(jié)果都會對城市交通發(fā)展起著指導(dǎo)性的作用,而影響閾值和影響范圍的確定作為交通影響分析體系的兩個重要環(huán)節(jié)則在一定程度上決定了交通影響分析結(jié)果的合理有效性。因此如何科學(xué)有效地確定影響閾值標(biāo)準(zhǔn)和劃分影響范圍則十分具有研究意義。本文深入分析了交通影響分析的基本原理和流程,確定了其中尚需探討研究的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和技術(shù)。針對交通影響分析閾值,將其分為交通量閾值和項目規(guī)模閾值進行探討。基于等效交通流理論,建立了根據(jù)項目周邊道路的交通容量限值推出項目的交通量閾值;再依據(jù)項目交通生成率推出項目的規(guī)模閾值的理論方法,然后通過模擬項目路網(wǎng)通過計算分析驗證了該方法的合理性。針對交通影響范圍的確定,通過類比道路網(wǎng)絡(luò)元素與社會學(xué)中的社會網(wǎng)絡(luò)元素的相似性,確定了采用社會網(wǎng)絡(luò)分析法(SNA)分析道路網(wǎng)絡(luò)的可行性。基于社會網(wǎng)絡(luò)分析法,提出了采用結(jié)點強度、特征向量中心度和間距中心度指標(biāo)確定道路網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵交叉口,然后利用關(guān)鍵交叉口圍合成建設(shè)項目交通影響范圍的方法,并利用相關(guān)實例驗證了該方法的有效性。最后利用實際案例進一步闡述了交通影響分析的具體操作流程,并對比分析了本文所提出的方法與現(xiàn)行方法的優(yōu)劣。論文所做的研究對于交通影響分析實際應(yīng)用具有一定的理論意義和參考價值。
【學(xué)位授予單位】：石家莊鐵道大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：TU984.191
【圖文】：

了保證周邊路網(wǎng)的服務(wù)水平處在可接受的程度就必須對路網(wǎng)的負荷進行分叉口在道路網(wǎng)中起著樞紐的作用，其交通量大、交通延誤大、交通安全性差點使得許多研究者將其作為新增交通量影響的主要對象�，F(xiàn)有的閾值確定主要是對交叉口的服務(wù)水平進行劃定，而評價服務(wù)水平的指標(biāo)大多采用交的延誤時間。計算交叉口延誤的方法主要是采用一些公式和模型，由于交叉交通環(huán)境復(fù)雜使得這些公式和模型所需的系數(shù)和指標(biāo)需要大量的實踐數(shù)據(jù)定，而且某個區(qū)域由經(jīng)驗得到的系數(shù)和指標(biāo)并不一定適用于其他的區(qū)域。而一個建設(shè)項目的交通影響分析來說，去確定這些系數(shù)指標(biāo)需要很大的工作是有的研究者力求簡化交通量閾值確定方法。本文基于道路容量的限值提通量閾值的確定方法。其計算步驟如下：

圖 4-1 SNA 方法確定研究范圍的流程來論文將采用具體的實例來說明 SNA 方法在確定研究范圍中科院西安光機所職工住宅建設(shè)項目。立路網(wǎng)模型院西安光機所職工住宅建設(shè)項目及其路網(wǎng)背景如圖 4-2 所示：步選較大范圍將范圍內(nèi)的背景路網(wǎng)抽象化分析網(wǎng)絡(luò)，得到各結(jié)點的必要指標(biāo)根據(jù)標(biāo)判重要叉口

圖 4-1 SNA 方法確定研究范圍的流程接下來論文將采用具體的實例來說明 SNA 方法在確定研究范圍中的應(yīng)用項目是中科院西安光機所職工住宅建設(shè)項目。(1)建立路網(wǎng)模型中科院西安光機所職工住宅建設(shè)項目及其路網(wǎng)背景如圖 4-2 所示：

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