【摘要】：結構損傷識別作為橋梁健康監(jiān)測核心內容之一,其識別方法較多,由于柔度類損傷識別指標僅需低階模態(tài)就可進行損傷識別,低階模態(tài)在工程中容易測得且精度較高,故柔度類損傷識別方法得到了大量學者的關注,并開展了許多研究工作。損傷識別技術從1970年開始逐漸被應用在土木工程領域,眾多學者通過對結構不同參數的研究分析,提出了不同特點的多種損傷識別方法,從而對結構的損傷與否做出判斷,確定損傷位置以及識別損傷程度。文章概述了結構損傷識別的相關研究,介紹了國內外研究現狀,說明了各類結構損傷識別方法特點及其優(yōu)缺點。目前單一的損傷指標已經無法滿足對結構損傷識別的要求,應考慮綜合信息,發(fā)展多指標結合的損傷識別技術。為了更好的識別結構弱損傷,提出了基于類柔度差曲率和頻率攝動的結構損傷識別技術,對不含邊界損傷單元的多種損傷工況進行了數值模擬,同時對其一、二階頻率攝動計算。計算結果表明:僅需第一階模態(tài)測試數據,即可完成結構損傷位置的診斷和定量識別損傷程度。同時,使用一階模態(tài)建立的類柔度差曲率LFCF指標對梁式結構損傷定位具有良好的診斷效果,且該方法計算工作量小;當損傷程度不大于25%時,二階頻率攝動計算的各工況損傷程度最大誤差不超過5.85%,證明了該方法的有效性和精確性。為進一步驗證該方法的實用性和有效性,針對下承式拱橋結構的典型橫梁構件,采用類柔度差曲率和頻率攝動的結構損傷識別方法對單損傷和多損傷工況進行數值模擬,計算結果顯示:對于單損傷模擬,二階攝動識別結果精度明顯高于一階攝動識別結果;對于多損傷模擬,前兩階頻率攝動識別結果相差不大,一階攝動識別效果較佳。證明該方法對結構損傷識別效果良好,具有一定的研究意義,可為實際工程應用提供參考。
【學位授予單位】：華北水利水電大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：TU317
【圖文】：

華北水利水電大學碩士學位論文美國 Tbcoma 橋等。再者外界環(huán)境的侵蝕、疲勞效應、溫度效應和地震效應等不利因素的相互作用[2]，也會導致橋梁結構自身材料性能退化，尤其是在交通壓力較大的地段，車輛行駛速度高和超載等情況的發(fā)生，極有可能會導致災難性事故的發(fā)生。如：2012年 9 月 22 日，發(fā)生在韓國京畿道的臨津江跨江大橋的嚴重垮塌事故，造成了 2 人死亡，12 個人受到傷害，見圖 1-1；2007 年廣東九江大橋因當年橋面合龍時有誤差，被強迫合龍，稍有點扭曲，橋梁合龍大誤差可成為橋梁 扭曲 事故的隱患，最后被通過的船只撞塌，見圖 1-2。

華北水利水電大學碩士學位論文美國 Tbcoma 橋等。再者外界環(huán)境的侵蝕、疲勞效應、溫度效應和地震效應等不利因素的相互作用[2]，也會導致橋梁結構自身材料性能退化，尤其是在交通壓力較大的地段，車輛行駛速度高和超載等情況的發(fā)生，極有可能會導致災難性事故的發(fā)生。如：2012年 9 月 22 日，發(fā)生在韓國京畿道的臨津江跨江大橋的嚴重垮塌事故，造成了 2 人死亡，12 個人受到傷害，見圖 1-1；2007 年廣東九江大橋因當年橋面合龍時有誤差，被強迫合龍，稍有點扭曲，橋梁合龍大誤差可成為橋梁 扭曲 事故的隱患，最后被通過的船只撞塌，見圖 1-2。

【參考文獻】

相關期刊論文 前10條

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本文編號：2731077