發(fā)布時(shí)間：2020-04-26 03:49

【摘要】：在當(dāng)代城市的建設(shè)中經(jīng)常會(huì)遇到臨近既有地鐵隧道進(jìn)行施工的情況,因此施工時(shí)需嚴(yán)格控制隧道的位移變形。本文運(yùn)用軟件Midas/GTS進(jìn)行模擬,分析研究基坑施工對(duì)隧道變形的影響情況。本文研究的內(nèi)容和結(jié)論如下:1.從基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形、坑底隆起以及基坑周圍土體地表沉降三個(gè)方面來(lái)介紹基坑施工時(shí)基坑的變形特征;從圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形、時(shí)間效應(yīng)、地下水控制等介紹基坑施工開挖時(shí)對(duì)隧道變形影響的主要因素;介紹了基坑開挖引起隧道變形、基坑周邊地層沉降量以及基坑回彈隆起量的計(jì)算方法。2.基于一定的假設(shè)條件,建立三維模型分析研究基坑施工開挖對(duì)臨近既有隧道變形影響。主要考慮隧道與基坑相對(duì)位置情況,即隧道的側(cè)臥和下臥兩方向。3.通過(guò)數(shù)值模擬得出下列結(jié)論:(1)隨著基坑施工的進(jìn)行,地下連續(xù)墻的水平位移增大,隧道水平位移和豎向位移增大;隨著基坑施工的進(jìn)行,地下連續(xù)墻的彎矩隨之增加,產(chǎn)生最大正彎矩(205.60kN·m)的位置處于埋深5m附近,最大負(fù)彎矩(-186.93kN·m)位于埋深13m附近;地表沉降區(qū)域主要在距基坑邊0～30m間,并且臨近基坑邊區(qū)域沉降較大;模型隧道最大拉應(yīng)力為0.930MPa,最大壓應(yīng)力為0.871MPa,因此C30混凝土符合要求。(2)在隧道側(cè)臥的情況下,隧道中心至基坑邊為9m附近時(shí)所產(chǎn)生水平位移(拱肩)最大;當(dāng)距離為9m附近時(shí),隧道所產(chǎn)生的豎向位移(拱腰)最大。(3)在隧道至坑邊距離不變情況下,隧道下降時(shí),隧道水平位移和豎向位移下降顯著;未下降時(shí),隧道水平位移和豎向位移相對(duì)較大。(4)隧道水平位移隨著基坑施工的進(jìn)行而增大并且最大值主要位于拱腰;隧道豎向位移隨著基坑施工的進(jìn)行而增大并且最大值位于拱頂。(5)在不同的埋深情況下,隧道的水平位移和豎向位移隨著埋深的增加而減小,并且最大水平位移位于拱腰,最大豎向位移主要位于拱肩處。(6)在隧道埋深固定情況下,側(cè)移距離在0～6m時(shí),隧道水平位移隨著側(cè)移距離的增加而增大;當(dāng)側(cè)移距離大于7m時(shí),隧道的水平位移減小顯著;隨著隧道側(cè)移距離的增加,隧道所產(chǎn)生的豎向位移在減小。圖[101]表[17]參[57]
【圖文】：

圖２技術(shù)路線圖逡逑Ｆｉｇ２邋ｔｅｃｈｎｉｃａｌ邋ｒｏａｄｍａｐ逡逑

圖４圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形模式逡逑Ｆｉｇ４邋ｅｎｖｅｌｏｐｅ邋ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ邋ｍｏｄｅ逡逑３．地表沉降逡逑由于軟土地區(qū)的土體塑性流動(dòng)較大，，所以圍護(hù)結(jié)構(gòu)外的土體能夠從側(cè)向和豎逡逑
【學(xué)位授予單位】：安徽理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：U451;TU753

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2641051