【摘要】：近年來,隨著地鐵的加速建設,涉及的基坑工程也隨之增加,為滿足使用需求,基坑的規(guī)模增大,周圍環(huán)境趨于復雜,使得偏壓現(xiàn)象在基坑工程中出現(xiàn)的越來越多,研究偏壓作用下基坑開挖變形機理具有重要意義。本文以南寧地鐵3號線青秀山站明挖站廳為工程背景,研究古近系半成巖地層中偏壓超深基坑的變形規(guī)律。首先,對該偏壓深基坑的工程資料及監(jiān)測數(shù)據(jù)進行整理與分析,得出邊坡和管理站疊加產生的偏壓作用下圍護樁體變形值與坑外地表的沉降值,并通過綜合考慮相關規(guī)范確定南寧地鐵3號線青秀山站明挖站廳基坑的安全等級及基坑變形控制的最大值,據(jù)此對該偏壓深基坑的變形進行安全評估。除此之外,運用Flac3D有限差分軟件對該偏壓深基坑的開挖、支護進行模擬計算,將計算結果與監(jiān)測數(shù)據(jù)進行對比分析,結果表明數(shù)值分析的結果與監(jiān)測數(shù)據(jù)較為一致,可根據(jù)模擬結果總結該偏壓深基坑的變形規(guī)律。最后,在相同的工程背景下,根據(jù)基坑偏壓形成的原因和支護結構設計,選擇不同的偏壓情況和改變支護結構參數(shù)進行數(shù)值模擬研究,通過比較分析,得出:偏壓與基坑距離減小和偏壓增大都將導致偏壓側圍護樁體變形增大,地表沉降增大,而非偏壓側與之相反呈減小趨勢,當偏壓對基坑的影響足夠大時,基坑整體向遠離偏壓側移動,非偏壓側樁頂位移向坑外移動;增大樁徑或減小內撐間距都將使基坑變形減小。
【圖文】：

基坑位置及周邊情況南寧地鐵 3 號線從北到南的第 17 個站，位于鳳嶺80 m，因地勢起伏較大，地面高程從 104.58 m 到秀山站為地下三層(局部四層)明暗挖結合分離島式，在鳳嶺南路北側的金匯如意坊廣場設置明挖活置地下三層(局部四層)明挖站廳，站臺層采用暗挖下的扶梯斜通道與站臺層橫通道中部相通，兩條道中間，相鄰區(qū)間均在 1 號風亭組位置盾構吊出匯如意坊等低層餐飲商業(yè)建筑，西側為八層建筑風景區(qū)，鄰近青秀山景區(qū)管理站。其中明挖，終點里程為 YDK20+218.900。站廳基坑平面圖

明挖站廳圍護結構縱斷面圖
【學位授予單位】：石家莊鐵道大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：TU753

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本文編號：2623319