【摘要】：近年來,隨著地鐵的加速建設(shè),涉及的基坑工程也隨之增加,為滿足使用需求,基坑的規(guī)模增大,周圍環(huán)境趨于復(fù)雜,使得偏壓現(xiàn)象在基坑工程中出現(xiàn)的越來越多,研究偏壓作用下基坑開挖變形機(jī)理具有重要意義。本文以南寧地鐵3號線青秀山站明挖站廳為工程背景,研究古近系半成巖地層中偏壓超深基坑的變形規(guī)律。首先,對該偏壓深基坑的工程資料及監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行整理與分析,得出邊坡和管理站疊加產(chǎn)生的偏壓作用下圍護(hù)樁體變形值與坑外地表的沉降值,并通過綜合考慮相關(guān)規(guī)范確定南寧地鐵3號線青秀山站明挖站廳基坑的安全等級及基坑變形控制的最大值,據(jù)此對該偏壓深基坑的變形進(jìn)行安全評估。除此之外,運(yùn)用Flac3D有限差分軟件對該偏壓深基坑的開挖、支護(hù)進(jìn)行模擬計(jì)算,將計(jì)算結(jié)果與監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析,結(jié)果表明數(shù)值分析的結(jié)果與監(jiān)測數(shù)據(jù)較為一致,可根據(jù)模擬結(jié)果總結(jié)該偏壓深基坑的變形規(guī)律。最后,在相同的工程背景下,根據(jù)基坑偏壓形成的原因和支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),選擇不同的偏壓情況和改變支護(hù)結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行數(shù)值模擬研究,通過比較分析,得出:偏壓與基坑距離減小和偏壓增大都將導(dǎo)致偏壓側(cè)圍護(hù)樁體變形增大,地表沉降增大,而非偏壓側(cè)與之相反呈減小趨勢,當(dāng)偏壓對基坑的影響足夠大時,基坑整體向遠(yuǎn)離偏壓側(cè)移動,非偏壓側(cè)樁頂位移向坑外移動;增大樁徑或減小內(nèi)撐間距都將使基坑變形減小。
【圖文】：

基坑位置及周邊情況南寧地鐵 3 號線從北到南的第 17 個站，位于鳳嶺80 m，因地勢起伏較大，地面高程從 104.58 m 到秀山站為地下三層(局部四層)明暗挖結(jié)合分離島式，在鳳嶺南路北側(cè)的金匯如意坊廣場設(shè)置明挖活置地下三層(局部四層)明挖站廳，站臺層采用暗挖下的扶梯斜通道與站臺層橫通道中部相通，兩條道中間，相鄰區(qū)間均在 1 號風(fēng)亭組位置盾構(gòu)吊出匯如意坊等低層餐飲商業(yè)建筑，西側(cè)為八層建筑風(fēng)景區(qū)，鄰近青秀山景區(qū)管理站。其中明挖，終點(diǎn)里程為 YDK20+218.900。站廳基坑平面圖

明挖站廳圍護(hù)結(jié)構(gòu)縱斷面圖
【學(xué)位授予單位】：石家莊鐵道大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：TU753

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