【摘要】：地鐵目前作為各大城市人們主要出行的方式之一,因其較為方便快捷,使地面的交通壓力得以減輕。但隨著地面車輛數(shù)目的劇增,地鐵每日所負(fù)擔(dān)的交通壓力也日益增大,地鐵車站的基坑尺寸也越來越向著深、寬、大的方向發(fā)展。本文簡要的概括了基坑工程的發(fā)展現(xiàn)狀,并且總結(jié)了基坑工程的幾種主要支護(hù)類型,包括放坡開挖、地下連續(xù)墻、鉆孔灌注樁、人工挖孔樁、勁性水泥土地下墻、鋼板樁、復(fù)合土釘墻以及相應(yīng)的內(nèi)支撐與外支撐等,介紹了各自的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和適用范圍。地鐵車站深基坑所選用的支護(hù)形式需考慮到擬建場(chǎng)地工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件、經(jīng)設(shè)計(jì)所得基坑尺寸、降水與地下水條件以及周邊環(huán)境對(duì)基坑側(cè)壁變形控制的要求,根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行選取。在地鐵車站施工過程中,一般選用的支護(hù)形式如下:放坡開挖并進(jìn)行噴錨支護(hù)、鋼筋混凝土板樁、地下連續(xù)墻以及鉆孔灌注樁附加鋼支撐或錨索等。通過對(duì)比分析各種支護(hù)結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn),根據(jù)基坑的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件(擬建場(chǎng)地土層大致為中軟土并且富水性中等),通過多目標(biāo)決策模糊理論,選取鉆孔灌注樁加鋼支撐這一支護(hù)形式,利用理正深基坑設(shè)計(jì)計(jì)算軟件進(jìn)行支護(hù)結(jié)構(gòu)初步設(shè)計(jì),運(yùn)用大型有限元軟件MIDAS/GTS建立模型,模擬基坑開挖過程并進(jìn)行計(jì)算,將其分為若干工況并研究了基坑周圍土體在模擬開挖過程中的沉降情況。將計(jì)算結(jié)果與初步設(shè)計(jì)所得結(jié)果進(jìn)行比較,得出優(yōu)選結(jié)果安全合理。本文對(duì)當(dāng)前地鐵車站深基坑工程支護(hù)形式的優(yōu)選過程以及解決設(shè)計(jì)計(jì)算中存在的問題具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。
【學(xué)位授予單位】：安徽理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號(hào)】：TU753

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本文編號(hào)：2576630