【摘要】：隨著國家經(jīng)濟的高速發(fā)展,城市化建設(shè)的進程加速推動,為緩解地面交通的巨大壓力,地下軌道交通得到快速發(fā)展,地鐵在我國大中城市交通系統(tǒng)中發(fā)揮著越來越緊要的作用。然而地鐵往往處于城市核心區(qū)域,由于經(jīng)濟發(fā)展需要,橫跨地鐵的基坑工程如雨后春筍般不斷涌現(xiàn),因此,對于上跨地鐵隧道的基坑工程,如何在保證自身施工安全的同時,合理的預(yù)測基坑開挖卸荷的對隧道變形影響,并采取有效的保護措施具有重大的實際意義。本文以廈門第二西通道石鼓山立交上跨地鐵段基坑工程為背景,通過理論分析、數(shù)值模擬等方法,系統(tǒng)的分析了基坑開挖卸荷對下臥地鐵隧道變形的影響,總結(jié)了隧道變形規(guī)律。研究成果可以指導(dǎo)現(xiàn)場施工,明確工程中的監(jiān)測重點及重要區(qū)域,并針對性的提出工程建議,主要內(nèi)容包括:一、在預(yù)測基坑卸荷引起隧道變形的兩階段法基礎(chǔ)上,考慮土體殘余應(yīng)力效應(yīng)對作用于隧道上方的土體卸荷應(yīng)力做了修正折減,然后推導(dǎo)了基坑卸荷引起隧道縱向變形的預(yù)測公式,并利用實際工程數(shù)據(jù)做了驗證,同時基于修正公式中的參數(shù)做變參量的因素討論。二、依托廈門第二西通道石鼓山立交上跨地鐵一號線基坑工程,應(yīng)用數(shù)值模擬分析方法,分析了基坑與隧道的變形和受力,指出工程控制重點。并對比了坑底加固、開挖方案等控制變形措施的效果。三、結(jié)合實際工程,采用三維數(shù)值模擬方法進一步研究了基坑加固、基坑與隧道相對位置、基坑支護體系剛度等因素對隧道變形的影響,并總結(jié)歸納了隧道變形的規(guī)律。四、結(jié)合理論分析、數(shù)值分析結(jié)果針對上跨地鐵段基坑工程提出專項監(jiān)測方案,明確基坑施工過程中的控制重點,并提出相應(yīng)工程建議。
【圖文】：

1.1.2 課題背景本選題依托廈門海滄海底隧道工程—石鼓山立交段為背景，以上跨地鐵段基坑開挖對區(qū)間地鐵隧道的影響為出發(fā)點，結(jié)合目前的部分研究成果，通過理論分析、數(shù)值模擬等手段對該問題進行深入研究。根據(jù)研究結(jié)果為海滄海底隧道—石鼓山立交段基坑工程設(shè)計方案進行優(yōu)化，指導(dǎo)現(xiàn)場施工，明確基坑施工過程中的監(jiān)測重點。海滄隧道石鼓山段走向見圖 1.1 所示。隧道采用明挖暗埋法施工，隧道結(jié)構(gòu)寬度 31.6m，結(jié)構(gòu)最大埋深達結(jié)構(gòu)底板最大埋深達 24m，是通往島內(nèi)的交通咽喉，交通極為繁忙。周邊地下管線密集，周邊建構(gòu)筑物復(fù)雜。在嘉禾路上地鐵一號線區(qū)間隧道從本次施工的隧道結(jié)構(gòu)下方穿越，平面關(guān)系見圖 1.2 所示。地鐵區(qū)間隧道拱頂離明挖基坑坑底最近距離 5.25m，鉆孔灌注樁樁底距離地鐵區(qū)間隧道為1.0m。由于工期的影響，，在嘉禾路深基坑維護結(jié)構(gòu)施作及基坑開挖期間，地鐵一號線區(qū)間隧道已鋪軌完成，基坑開挖土體卸荷會引起區(qū)間隧道上浮隆起。

結(jié)構(gòu)最大埋深達結(jié)構(gòu)底板最大埋深達 24m，是通往島內(nèi)的交通咽喉，交通極為繁忙。周邊地下管線密集，周邊建構(gòu)筑物復(fù)雜。在嘉禾路上地鐵一號線區(qū)間隧道從本次施工的隧道結(jié)構(gòu)下方穿越，平面關(guān)系見圖 1.2 所示。地鐵區(qū)間隧道拱頂離明挖基坑坑底最近距離 5.25m，鉆孔灌注樁樁底距離地鐵區(qū)間隧道為1.0m。由于工期的影響，在嘉禾路深基坑維護結(jié)構(gòu)施作及基坑開挖期間，地鐵一號線區(qū)間隧道已鋪軌完成，基坑開挖土體卸荷會引起區(qū)間隧道上浮隆起。圖 1.1 石鼓山立交段隧道走向圖興湖路-嘉禾路段下穿嘉禾路段下穿興湖路段
【學(xué)位授予單位】：華僑大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號】：U231;U456.3;TU753

【參考文獻】

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本文編號：2526269