本文關(guān)鍵詞：黃土地區(qū)地鐵車站地震反應(yīng)的頻域分析及空間效應(yīng)　出處：《振動(dòng)與沖擊》2016年21期 　論文類型：期刊論文

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【摘要】：在黃土場(chǎng)地與地鐵地下結(jié)構(gòu)動(dòng)力相互作用振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)中,測(cè)得模型地基及地鐵車站的加速度反應(yīng)及應(yīng)變反應(yīng)�；趯�(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)模型地基、地鐵車站的加速度反應(yīng)進(jìn)行了頻域分析,對(duì)比不同觀測(cè)斷面內(nèi)地鐵車站的地震反應(yīng),分析地鐵車站加速度反應(yīng)的空間效應(yīng)。結(jié)果表明:隨輸入峰值加速度增加,模型體系加速度反應(yīng)傅里葉譜基頻減小,相應(yīng)譜值增大;隨埋深減小地基加速度反應(yīng)傅里葉譜低頻成分增大,高頻成分減小,且增大部分頻帶寬度隨輸入峰值加速度增加而縮小;隨輸入峰值加速度增加,結(jié)構(gòu)加速度反應(yīng)傅里葉譜主頻集中、變窄,高頻成分呈現(xiàn)增強(qiáng)效應(yīng);模型體系加速度反應(yīng)傅里葉譜主頻帶寬呈現(xiàn)出松潘波作用時(shí)較寬,西安人工波作用時(shí)居中,Taft波作用時(shí)較窄;受結(jié)構(gòu)端頭效應(yīng)及土結(jié)相互作用中傾斜與扭轉(zhuǎn)影響,地鐵車站地震反應(yīng)具有顯著的空間效應(yīng)。研究結(jié)論可為黃土地區(qū)地鐵地下結(jié)構(gòu)的抗震設(shè)計(jì)及相關(guān)理論研究提供重要參考。
【作者單位】： 長(zhǎng)安大學(xué)建筑工程學(xué)院;中國(guó)地震局地球物理研究所;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金(41472267) 中央級(jí)公益性科研專項(xiàng)基金項(xiàng)目(DQJB14B50) 西安市地下鐵道有限責(zé)任公司科研基金(D4-YJ-042014048)
【分類號(hào)】：TU93;TU311.3
【正文快照】： 近年,隨著我國(guó)西部地區(qū)城市地下空間開(kāi)發(fā)利用的加快發(fā)展,黃土地區(qū)地鐵工程日益增多。如西安地鐵已建成通車50.3 km,遠(yuǎn)景規(guī)劃總里程達(dá)660 km,蘭州地鐵一號(hào)線已開(kāi)工建設(shè),計(jì)劃2016年建成通車,其遠(yuǎn)景規(guī)劃里程約130 km[1]。由于黃土具有柱狀節(jié)理、大孔隙與弱膠結(jié)的特殊結(jié)構(gòu)性及對(duì)水

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