目前我國高速公路建設(shè)進(jìn)入新中國成立以來發(fā)展最快的時(shí)期,根據(jù)國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃,在未來的很長一段時(shí)期內(nèi),我國的高速公路仍在快速建設(shè)中,如果僅依靠國家財(cái)政撥款和信貸融資已無法滿足我國高速公路的發(fā)展要求,如何開拓融資渠道,為我國高速公路建設(shè)籌集足夠的資金,以保證我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展,是我國經(jīng)濟(jì)工作者當(dāng)前亟待解決的一個(gè)重要課題。資產(chǎn)證券化是當(dāng)今世界的重大金融創(chuàng)新之一,也是近年來我國理論界探討的熱點(diǎn)問題,并在住房抵押貸款證券化、信貸資產(chǎn)證券化、基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)證券化等方面進(jìn)行了應(yīng)用嘗試。本文在借鑒國內(nèi)外資產(chǎn)證券化研究成果的基礎(chǔ)上,在國際國內(nèi)宏觀背景下,針對(duì)目前我國高速公路建設(shè)融資難、資產(chǎn)證券化業(yè)務(wù)在國內(nèi)難以推進(jìn)的實(shí)際問題,就我國高速公路資產(chǎn)證券化模式選用進(jìn)行有益的研究和探討。本文作者首先從資產(chǎn)證券化的基礎(chǔ)理論入手,首先闡述了高速公路資產(chǎn)證券化的基本特征、應(yīng)用背景、運(yùn)作機(jī)理;然后對(duì)我國高速公路資產(chǎn)證券化的幾種現(xiàn)行模式的運(yùn)作過程、作用特點(diǎn)等方面進(jìn)行仔細(xì)研究并指出其各自的局限性;最后從我國目前的外部環(huán)境條件出發(fā),引入信托模式進(jìn)行我國高速公路資產(chǎn)證券化融資,并從該模式的優(yōu)勢、可行性、運(yùn)作流程等不同層次進(jìn)行論... 

【文章來源】：長沙理工大學(xué)湖南省

【文章頁數(shù)】：57 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.3 研究目的及思路
    1.4 研究方法
    1.5 論文的創(chuàng)新點(diǎn)
第2章 理論基礎(chǔ)
    2.1 公共產(chǎn)品理論
    2.2 規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論
    2.3 項(xiàng)目融資理論
    2.4 交易成本理論
第3章 高速公路資產(chǎn)證券化概述
    3.1 高速公路資產(chǎn)證券化的本質(zhì)與特征
    3.2 高速公路資產(chǎn)證券化的應(yīng)用背景
    3.3 高速公路資產(chǎn)證券化的運(yùn)作機(jī)理
        3.3.1 高速公路資產(chǎn)證券化的參與方
        3.3.2 高速公路資產(chǎn)證券化運(yùn)作過程
        3.3.3 高速公路資產(chǎn)證券化關(guān)鍵技術(shù)
第4章 高速公路資產(chǎn)證券化現(xiàn)行運(yùn)作模式
    4.1 現(xiàn)行運(yùn)作模式的運(yùn)作過程及其特點(diǎn)
        4.1.1 離岸證券化
        4.1.2 專項(xiàng)資產(chǎn)管理計(jì)劃
        4.1.3 政府型SPV模式
    4.2 現(xiàn)行運(yùn)作模式的產(chǎn)生
    4.3 現(xiàn)行運(yùn)作模式的局限性
        4.3.1 離岸證券化模式存在的局限性
        4.3.2 專項(xiàng)資產(chǎn)管理計(jì)劃存在的局限性
        4.3.3 政府型SPV存在的局限性
第5章 我國高速公路資產(chǎn)證券化的現(xiàn)實(shí)選擇─信托模式
    5.1 信托模式簡介
        5.1.1 信托模式的基本原理
        5.1.2 信托模式的運(yùn)作流程
    5.2 采用信托模式實(shí)現(xiàn)高速公路資產(chǎn)證券化的優(yōu)勢分析
    5.3 采用信托模式實(shí)現(xiàn)我國高速公路資產(chǎn)證券化的可行性
        5.3.1 市場環(huán)境逐步完善
        5.3.2 初步具備了相應(yīng)的法律環(huán)境
        5.3.3 我國已有不良資產(chǎn)證券化的實(shí)踐
        5.3.4 市場資金來源充足
        5.3.5 投資者群體日趨成熟
        5.3.6 中介機(jī)構(gòu)日趨規(guī)范化
    5.4 采用信托模式實(shí)現(xiàn)高速公路資產(chǎn)證券化的運(yùn)作設(shè)計(jì)
        5.4.1 信托模式證券化設(shè)計(jì)的基本原則
        5.4.2 信托模式證券設(shè)計(jì)的具體要求
        5.4.3 信托模式證券化設(shè)計(jì)
        5.4.4 信托模式證券化的關(guān)鍵技術(shù)處理
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
致謝
附錄 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[3]關(guān)于高速公路資產(chǎn)證券化融資的思考[J]. 劉杉.  中國市場. 2007(39)
[4]我國高速路收費(fèi)證券化的實(shí)證研究[J]. 史玉光,鄧慧.  交通財(cái)會(huì). 2007(03)
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博士論文
[1]城市基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)證券化融資研究[D]. 苗紀(jì)江.同濟(jì)大學(xué) 2005



本文編號(hào)：3569039