自2012年網(wǎng)約車進(jìn)入中國市場以來,人們的出行方式已經(jīng)被這種新型的模式改變。隨著《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》的出臺,網(wǎng)約車正式成為城市交通服務(wù)體系中的一個(gè)組成部分。網(wǎng)約車的出現(xiàn)不僅改變了消費(fèi)者的行為,同時(shí)對于出租車市場也帶來了沖擊。研究網(wǎng)約車背景下的出租車市場均衡問題,對于理解網(wǎng)約車本質(zhì)及其對于出租車行業(yè)的影響很重要。同時(shí),對于網(wǎng)約車的規(guī)制研究可以為政府管理網(wǎng)約車提出政策建議本文從出租車市場的供需情況出發(fā),建立了一個(gè)規(guī)范的經(jīng)濟(jì)學(xué)模型來分析網(wǎng)約車出現(xiàn)前后出租車市場的均衡情況。均衡結(jié)果表明,網(wǎng)約車未進(jìn)入市場時(shí),在沒有政府監(jiān)管的情況下,出租車公司攫取了出租車司機(jī)一半的收入;當(dāng)網(wǎng)約車進(jìn)入市場后,出租車市場形成混同均衡和分離均衡:混同均衡時(shí),網(wǎng)約車公司通過補(bǔ)貼政策吸引司機(jī)加入平臺;分離均衡時(shí),網(wǎng)約車公司補(bǔ)貼乘客獲取更多的市場,獲得了高于混同均衡時(shí)的利潤。此外,本文認(rèn)為政府對于網(wǎng)約車市場的規(guī)制應(yīng)采取不同于出租車市場的非經(jīng)濟(jì)性規(guī)制。 

【文章來源】：上海交通大學(xué)上海市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：63 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

各年齡層次最常用的出行方式占比Fig.1-2Themostcommonmodeoftravelatallages數(shù)據(jù)來源：36氪研究院，《網(wǎng)約車用戶調(diào)研報(bào)告》

上海交通大學(xué)碩士學(xué)位論文21圖3-2網(wǎng)約車平臺B2C模式和C2C模式Fig.3-1B2CmodeandC2Cmodeofonlinecarreservationplatform數(shù)據(jù)來源：極光大數(shù)據(jù)。C2C平臺模式秉承共享經(jīng)濟(jì)理念，公司提供獨(dú)立的第三方商務(wù)車服務(wù)平臺，通過網(wǎng)站或移動(dòng)端App將有用車需求的用戶和汽車服務(wù)提供商（如私家車擁有者、汽車租賃公司等）進(jìn)行匹配并形成交易。公司扮演中介角色，只負(fù)責(zé)供需信息的匹配，不提供車輛資源也不承擔(dān)車輛的維護(hù)成本，不擁有車輛的所有權(quán)和使用權(quán)。B2C模式類似于出租車公司自營，本質(zhì)是城市交通體系的一環(huán)，專車公司為自己購置車輛并聘請專車司機(jī)，為用戶提供專車服務(wù)。未來能夠?qū)＼囀袌龈窬之a(chǎn)生決定性影響的因素首推商業(yè)模式，其核心在于專車公司的車輛與司機(jī)來源，即《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》為專車行業(yè)設(shè)置的兩道門檻，也成為區(qū)分B2C和C2C商業(yè)模式的核心要素。具體而言，滴滴、Uber和易到為C2C模式，司機(jī)及車輛不歸平臺所有，輕資產(chǎn)下較易擴(kuò)張，然而監(jiān)管門檻、體量擴(kuò)張、用戶體驗(yàn)和安全品質(zhì)等問題將會(huì)成為阻礙平臺發(fā)展的障礙。神州專車和首汽約車背靠母公司主營B2C模式，汽車為自有或直接從神州租車和首汽集團(tuán)租賃，司機(jī)均經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)，B2C模式的優(yōu)勢在于，一是公司在車輛和司機(jī)管理方面更為高效，并能夠通過標(biāo)準(zhǔn)化和高品質(zhì)的服務(wù)提升用戶黏性，二是B2C模式相比于C2C模式，對政策風(fēng)險(xiǎn)的抵抗能力更強(qiáng)。表3-2展示了市場上主要網(wǎng)約車平臺商業(yè)模式對比情況。

上海交通大學(xué)碩士學(xué)位論文28第四章模型假設(shè)和出租車市場均衡分析4.1基本模型和假設(shè)在分析網(wǎng)約車市場與出租車市場的均衡模型之前，本文構(gòu)建了出租車市場的基本供需模型。然后對出租車的乘客屬性，出租車公司和網(wǎng)約車公司的盈利模式，出租車司機(jī)收入和成本做出了基本定義和假設(shè)。4.1.1出租車市場的需求分析出租車市場的需求方即乘客選擇乘坐出租車服務(wù)的行為類似于購買商品，假設(shè)乘客接受一次出租車服務(wù)帶來的效用為，也可以理解為乘客愿意為乘坐出租車服務(wù)付出的保留價(jià)格。為了簡化分析，假設(shè)乘客每次乘車的里程數(shù)相同，那么乘客單次乘坐出租車的費(fèi)用為。假設(shè)不同消費(fèi)者對于乘坐出租車的保留價(jià)格不同，那么對于≥0的消費(fèi)者會(huì)選擇乘坐出租車服務(wù)，對于≤0的消費(fèi)者不會(huì)選擇乘坐出租車服務(wù)。消費(fèi)者乘坐出租車服務(wù)帶來的效用與消費(fèi)者收入，地理位置等相關(guān)，為了簡化分析，本文假設(shè)消費(fèi)者對乘坐出租車服務(wù)的保留價(jià)格服從[0，1]上的獨(dú)立均勻分布，同時(shí)假設(shè)乘客的數(shù)量也服從[0，1]上的獨(dú)立均勻分布（如圖4-1所示），那么當(dāng)單次乘坐出租車的費(fèi)用為時(shí)，每輛出租車的乘客需求為：=1（41）圖4-1出租車市場需求Fig.4-1Passengerreservedpricedistribution本文關(guān)于出租車市場中的乘客屬性做出假設(shè)，通過前文的分析發(fā)現(xiàn)網(wǎng)約車平臺的用戶大多數(shù)為年輕人，這是因?yàn)榫W(wǎng)約車平臺建立在智能手機(jī)基礎(chǔ)上，而年輕人使用這種新型平臺的學(xué)習(xí)成本較低，所以本文假設(shè)出租車市場中的消費(fèi)者分為

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本文編號：3410233