近年來,隨著無線通信技術的發(fā)展,作為物聯(lián)網(wǎng)的分支的車聯(lián)網(wǎng)也正在迅速發(fā)展,傳統(tǒng)汽車工業(yè)正在發(fā)生著巨大而深刻的變化。智能網(wǎng)聯(lián)汽車如今越來越依賴于網(wǎng)絡通信,因此比傳統(tǒng)汽車面臨更多的安全風險,汽車制造商有責任更好地保護用戶數(shù)據(jù)和隱私甚至生命安全。FOTA（Firmware-Over-the-Air,固件在線升級）技術可以實時動態(tài)更新汽車固件,從而可以滿足汽車零部件制造商和OEM廠商及時修復控制單元固件漏洞的需求,同時可以通過快速版本迭代逐漸改進和增加汽車功能滿足用戶需求。然而漏洞修復和功能改進的基礎是一個安全可靠的FOTA系統(tǒng),即FOTA系統(tǒng)本身需要一套成熟且可用的安全機制,以抵御攻擊者的非法訪問和篡改。因此本文主要分析了當前FOTA系統(tǒng)在其架構設計、通信過程、固件存儲與刷寫等方面存在的問題、不合理設計及其缺陷漏洞,并通過威脅分析與風險評估方法從欺騙、篡改和拒絕服務等攻擊角度分析了其系統(tǒng)安全需求。FOTA系統(tǒng)所面臨的威脅可歸類為三個方面:車輛終端體系結構威脅,遠程和終端傳輸威脅和車輛終端升級安全威脅,本文針對這些安全威脅相應地研究了國內(nèi)外的一些解決方案和策略,后進行改進并整合形成了一套FOTA... 

【文章來源】：電子科技大學四川省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：87 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

AUTOSAR經(jīng)典平臺架構

2.1.2 車載網(wǎng)絡參考架構EVITA(E-safety Vehicle Intrusion Protected Applications,電子安全車輛入侵防護應用),旨在于為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的車載網(wǎng)絡的體系結構進行設計和驗證操作過程并形成原型,通過研究智能網(wǎng)聯(lián)汽車在V2X應用場景下的通信安全,來避免相關安全組件被的被篡改風險,并防止用戶的敏感數(shù)據(jù)遭受外部攻擊。

2.1.3 車載網(wǎng)絡協(xié)議隨著電子控制系統(tǒng)的復雜性增加以及對電子控制單元的內(nèi)部控制功能之間的通信能力的要求不斷提高,點對點鏈接的使用將極大程度地增加汽車中的電氣線束數(shù)量。并且給汽車從設計到制造的工作帶來了很大麻煩是需要從汽車內(nèi)部通信的安全性、可靠性和重要性等各方面進行綜合考量。因此,為了減少汽車內(nèi)部布線復雜程度以實現(xiàn)方便的數(shù)據(jù)共享和快速交換,同時提高系統(tǒng)可靠性等方面,在快速發(fā)展的計算機網(wǎng)絡上實現(xiàn)了基本的汽車電子網(wǎng)絡系統(tǒng)即車載網(wǎng)絡[15–18],主流的車載網(wǎng)絡協(xié)議主要有CAN、LAN、LIN、MOST等,典型的智能汽車網(wǎng)絡架構如圖2-3所示。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]淺談汽車OTA的現(xiàn)狀與未來發(fā)展趨勢[J]. 武翔宇,趙德華,郝鐵亮.  汽車實用技術. 2019(03)
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[3]智能網(wǎng)聯(lián)汽車整車OTA功能設計研究[J]. 王棟梁,湯利順,陳博,柳旭,劉闖.  汽車技術. 2018(10)
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[8]一種電動汽車軟件OTA升級服務平臺的設計方案[J]. 高潔,汪慶.  電腦知識與技術. 2017(08)
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[10]基于AUTOSAR的CAN通信棧組件化設計方法[J]. 謝盈.  西南民族大學學報(自然科學版). 2013(06)

博士論文
[1]車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下基于可靠接入的高效數(shù)據(jù)傳輸機制研究[D]. 范存群.北京郵電大學 2014

碩士論文
[1]智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全遠程升級技術的研究與實現(xiàn)[D]. 張海強.電子科技大學 2018
[2]車載自組織網(wǎng)絡中安全和隱私保護通信協(xié)議的研究[D]. 劉保.華東師范大學 2014



本文編號：3288878