基于車(chē)載FlexRay網(wǎng)絡(luò)的入侵檢測(cè)算法的研究
發(fā)布時(shí)間:2021-03-20 13:33
隨著互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展,萬(wàn)物互聯(lián)的物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代也快速向人們走來(lái)。同時(shí)互聯(lián)網(wǎng)也逐漸滲透到汽車(chē)行業(yè),車(chē)載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展使汽車(chē)變得越來(lái)越智能化、數(shù)字化。汽車(chē)總線是實(shí)現(xiàn)數(shù)字網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ),例如電控車(chē)窗、制動(dòng)控制、安全氣囊等都是由總線進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。更多網(wǎng)聯(lián)功能的接入也暴露了汽車(chē)自身存在的安全漏洞,譬如當(dāng)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)受到攻擊時(shí),將直接威脅到駕駛?cè)思暗缆飞掀渌?chē)輛的安全。盡管CAN總線是現(xiàn)今汽車(chē)運(yùn)用最廣的車(chē)載總線,但是在汽車(chē)某些對(duì)實(shí)時(shí)性以及傳輸速度等要求很高的系統(tǒng)中,CAN總線卻表現(xiàn)的無(wú)能為力。而Flex Ray總線結(jié)合了時(shí)間觸發(fā)和事件觸發(fā)兩種方式,傳輸速度是CAN總線的十倍,勢(shì)必發(fā)展成為下一代車(chē)載主干網(wǎng)絡(luò)。在此背景下,汽車(chē)行業(yè)對(duì)車(chē)載Flex Ray總線的安全性提出了更高的要求。在車(chē)載網(wǎng)絡(luò)中,總線上傳統(tǒng)的加解密以及身份認(rèn)證等技術(shù)已經(jīng)不能完全滿足當(dāng)下的安全需求。近年來(lái),入侵檢測(cè)技術(shù)因其具有很好的防護(hù)效果而倍受關(guān)注,所以如何根據(jù)不同車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的不同特性來(lái)使用合理的防護(hù)手段才是目前十分值得研究的問(wèn)題。進(jìn)而本文先研究入侵檢測(cè)中分屬不同類(lèi)別下的算法,并且根據(jù)每種算法自身的特點(diǎn),做進(jìn)一步篩選后,最終選擇支持向量機(jī)構(gòu)建本...
【文章來(lái)源】:吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校
【文章頁(yè)數(shù)】:58 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
汽車(chē)信息安全研究示意圖
第 2 章 FlexRay 網(wǎng)絡(luò)及入侵檢測(cè)技術(shù)概述點(diǎn)的核心組成部分,并且是能夠在車(chē)載網(wǎng)絡(luò)中自主執(zhí)行并完成對(duì)應(yīng)功能的電子控制單元。Host 提供并產(chǎn)生數(shù)據(jù),而后經(jīng)由 CC 傳送出去;FlexRay 通信協(xié)議的一些相關(guān)執(zhí)行過(guò)程由 CC 負(fù)責(zé);BD 和 BG 的個(gè)數(shù)對(duì)應(yīng)于通道數(shù),分別與 CC 和 Host相連或是與BG和Host相連;BG對(duì)總線狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控同時(shí)把其結(jié)果發(fā)送到Host,并且當(dāng)總線上有錯(cuò)誤產(chǎn)生的時(shí)候,能夠?qū)⒖偩和節(jié)點(diǎn)之間的通信連接斷開(kāi),使其不干擾到總線上其他節(jié)點(diǎn)之間的通信或者其他節(jié)點(diǎn)與總線之間的通信,BG 的邏輯必須獨(dú)立于其他的通信控制器。Host 先把 CC 分配的時(shí)間槽通知給 BG,然后BG 才允許 CC 中的數(shù)據(jù)在這些時(shí)間槽中傳輸[12][13]。
第 2 章 FlexRay 網(wǎng)絡(luò)及入侵檢測(cè)技術(shù)概述(2)接收消息過(guò)程:在 Host 參數(shù)中設(shè)置一個(gè)特定時(shí)刻,由 BD 對(duì)總線進(jìn)行訪問(wèn),將數(shù)據(jù)比特流發(fā)送至 CC 進(jìn)行解碼,完成解碼過(guò)程后再將數(shù)據(jù)通過(guò) CC 發(fā)送至 Host。2.2.2 FlexRay 數(shù)據(jù)幀數(shù)據(jù)幀是由三部分構(gòu)成,如圖 2.2 所示。
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]第二屆中國(guó)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)信息安全峰會(huì)[J]. 中國(guó)會(huì)展(中國(guó)會(huì)議). 2017(02)
[2]車(chē)載CAN總線網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題及異常檢測(cè)方法[J]. 于赫,秦貴和,孫銘會(huì),閆鑫,王璇喆. 吉林大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版). 2016(04)
[3]一種應(yīng)用于CAN總線的異常檢測(cè)系統(tǒng)[J]. 張子鍵,張?jiān)?王劍. 信息安全與通信保密. 2015(08)
[4]入侵檢測(cè)算法三大分類(lèi)[J]. 焦寶臣,劉振昌,陳詩(shī)明,于名飛. 中國(guó)教育網(wǎng)絡(luò). 2015(06)
[5]基于SVM的網(wǎng)絡(luò)入侵檢測(cè)集成學(xué)習(xí)算法[J]. 譚愛(ài)平,陳浩,吳伯橋. 計(jì)算機(jī)科學(xué). 2014(02)
[6]淺談車(chē)載總線[J]. 徐晉平. 教育教學(xué)論壇. 2012(26)
[7]基于CANoe的車(chē)身網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)計(jì)[J]. 劉宏波. 機(jī)電工程技術(shù). 2012(02)
[8]基于FlexRay總線的故障測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J]. 孟祥,趙瑩. 煤礦機(jī)械. 2010(11)
[9]車(chē)用總線和通訊協(xié)議綜述[J]. 王躍強(qiáng). 硅谷. 2010(13)
[10]車(chē)輛總線與網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(下)[J]. 姚蔚利. 信息技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化. 2007(12)
碩士論文
[1]Flexray總線安全通信方法研究與實(shí)現(xiàn)[D]. 蘭天.吉林大學(xué) 2015
[2]FlexRay網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議在車(chē)載系統(tǒng)中的應(yīng)用與研究[D]. 孫雨.中南大學(xué) 2014
本文編號(hào):3091086
【文章來(lái)源】:吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校
【文章頁(yè)數(shù)】:58 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
汽車(chē)信息安全研究示意圖
第 2 章 FlexRay 網(wǎng)絡(luò)及入侵檢測(cè)技術(shù)概述點(diǎn)的核心組成部分,并且是能夠在車(chē)載網(wǎng)絡(luò)中自主執(zhí)行并完成對(duì)應(yīng)功能的電子控制單元。Host 提供并產(chǎn)生數(shù)據(jù),而后經(jīng)由 CC 傳送出去;FlexRay 通信協(xié)議的一些相關(guān)執(zhí)行過(guò)程由 CC 負(fù)責(zé);BD 和 BG 的個(gè)數(shù)對(duì)應(yīng)于通道數(shù),分別與 CC 和 Host相連或是與BG和Host相連;BG對(duì)總線狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控同時(shí)把其結(jié)果發(fā)送到Host,并且當(dāng)總線上有錯(cuò)誤產(chǎn)生的時(shí)候,能夠?qū)⒖偩和節(jié)點(diǎn)之間的通信連接斷開(kāi),使其不干擾到總線上其他節(jié)點(diǎn)之間的通信或者其他節(jié)點(diǎn)與總線之間的通信,BG 的邏輯必須獨(dú)立于其他的通信控制器。Host 先把 CC 分配的時(shí)間槽通知給 BG,然后BG 才允許 CC 中的數(shù)據(jù)在這些時(shí)間槽中傳輸[12][13]。
第 2 章 FlexRay 網(wǎng)絡(luò)及入侵檢測(cè)技術(shù)概述(2)接收消息過(guò)程:在 Host 參數(shù)中設(shè)置一個(gè)特定時(shí)刻,由 BD 對(duì)總線進(jìn)行訪問(wèn),將數(shù)據(jù)比特流發(fā)送至 CC 進(jìn)行解碼,完成解碼過(guò)程后再將數(shù)據(jù)通過(guò) CC 發(fā)送至 Host。2.2.2 FlexRay 數(shù)據(jù)幀數(shù)據(jù)幀是由三部分構(gòu)成,如圖 2.2 所示。
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]第二屆中國(guó)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)信息安全峰會(huì)[J]. 中國(guó)會(huì)展(中國(guó)會(huì)議). 2017(02)
[2]車(chē)載CAN總線網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題及異常檢測(cè)方法[J]. 于赫,秦貴和,孫銘會(huì),閆鑫,王璇喆. 吉林大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版). 2016(04)
[3]一種應(yīng)用于CAN總線的異常檢測(cè)系統(tǒng)[J]. 張子鍵,張?jiān)?王劍. 信息安全與通信保密. 2015(08)
[4]入侵檢測(cè)算法三大分類(lèi)[J]. 焦寶臣,劉振昌,陳詩(shī)明,于名飛. 中國(guó)教育網(wǎng)絡(luò). 2015(06)
[5]基于SVM的網(wǎng)絡(luò)入侵檢測(cè)集成學(xué)習(xí)算法[J]. 譚愛(ài)平,陳浩,吳伯橋. 計(jì)算機(jī)科學(xué). 2014(02)
[6]淺談車(chē)載總線[J]. 徐晉平. 教育教學(xué)論壇. 2012(26)
[7]基于CANoe的車(chē)身網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)計(jì)[J]. 劉宏波. 機(jī)電工程技術(shù). 2012(02)
[8]基于FlexRay總線的故障測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J]. 孟祥,趙瑩. 煤礦機(jī)械. 2010(11)
[9]車(chē)用總線和通訊協(xié)議綜述[J]. 王躍強(qiáng). 硅谷. 2010(13)
[10]車(chē)輛總線與網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(下)[J]. 姚蔚利. 信息技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化. 2007(12)
碩士論文
[1]Flexray總線安全通信方法研究與實(shí)現(xiàn)[D]. 蘭天.吉林大學(xué) 2015
[2]FlexRay網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議在車(chē)載系統(tǒng)中的應(yīng)用與研究[D]. 孫雨.中南大學(xué) 2014
本文編號(hào):3091086
本文鏈接:http://sikaile.net/guanlilunwen/ydhl/3091086.html
最近更新
教材專著