本文關(guān)鍵詞：汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：我國(guó)汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)多年位居全球第一,是汽車制造大國(guó),但汽車的總體技術(shù)水平卻還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后國(guó)外汽車廠商,距離汽車制造強(qiáng)國(guó)還有相當(dāng)長(zhǎng)一段路要走。汽車都是由各種零部件組裝而成的,我國(guó)汽車零部件技術(shù)創(chuàng)新的滯后嚴(yán)重影響到汽車的總體技術(shù)水平提升,因此加快提高汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)創(chuàng)新水平顯得十分迫切和有必要。汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)由政府、企業(yè)、高校以及科研院所等創(chuàng)新行為主體組成,構(gòu)建了一個(gè)完整的創(chuàng)新系統(tǒng),能夠有效整合各方創(chuàng)新資源,促進(jìn)多方協(xié)同合作,增強(qiáng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈整體技術(shù)創(chuàng)新能力。本文以面向汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)為研究?jī)?nèi)容,對(duì)汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)的若干關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了分析和研究,主要工作如下:(1)在綜合了解國(guó)內(nèi)外關(guān)于汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)研究現(xiàn)狀和理論知識(shí)基礎(chǔ)上,分析了汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)需求,提出汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)技術(shù)框架。(2)通過分析技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)與服務(wù)模式的關(guān)系,構(gòu)建出汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)的服務(wù)模式。結(jié)合汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)的合作機(jī)制分析,提出了這一服務(wù)模式的組織架構(gòu),并針對(duì)我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈分為橫向協(xié)作鏈和縱向供需鏈的情況,構(gòu)建了業(yè)務(wù)架構(gòu)。(3)對(duì)技術(shù)創(chuàng)新在汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈中擴(kuò)散的阻礙因素進(jìn)行了分析,在研究了汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)的技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)之上,建立了技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散的靜態(tài)模型,并對(duì)靜態(tài)模型進(jìn)行了分析。通過分析技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散與創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系,提出了技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散的動(dòng)態(tài)模型,并對(duì)其進(jìn)行了分析。(4)構(gòu)建了基于Web Service的汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)原型系統(tǒng),并使用UML對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了分析與設(shè)計(jì),最后圖示說明了系統(tǒng)的構(gòu)建及運(yùn)行。
【關(guān)鍵詞】：汽車零部件 產(chǎn)業(yè)鏈 技術(shù)創(chuàng)新 服務(wù)平臺(tái) 創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò) 服務(wù)模式 技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散
【學(xué)位授予單位】：南昌航空大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F426.471;TP393.09
【目錄】：

• 摘要3-4
• ABSTRACT4-8
• 第1章 緒論8-22
• 1.1 研究背景及意義8-11
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-19
• 1.2.1 汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈11-14
• 1.2.2 技術(shù)創(chuàng)新14-15
• 1.2.3 國(guó)家創(chuàng)新系統(tǒng)15-16
• 1.2.4 創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)16-17
• 1.2.5 技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)17-19
• 1.3 論文主要研究?jī)?nèi)容和組織結(jié)構(gòu)19-21
• 1.3.1 論文主要研究?jī)?nèi)容19-20
• 1.3.2 論文組織結(jié)構(gòu)20-21
• 1.4 本章小結(jié)21-22
• 第2章 相關(guān)概念與理論基礎(chǔ)22-33
• 2.1 引言22
• 2.2 創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)理論22-25
• 2.2.1 創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的定義22-23
• 2.2.2 創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)23
• 2.2.3 創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)23-25
• 2.3 服務(wù)模式理論25-26
• 2.3.1 服務(wù)模式的定義25
• 2.3.2 服務(wù)模式的特性25-26
• 2.3.3 服務(wù)模式的作用機(jī)制26
• 2.4 技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散理論26-32
• 2.4.1 技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散的定義26-28
• 2.4.2 技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散的構(gòu)成28-29
• 2.4.3 技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散的動(dòng)力機(jī)制29-30
• 2.4.4 技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散的模型研究30-32
• 2.5 本章小結(jié)32-33
• 第3章 汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)需求分析33-41
• 3.1 引言33
• 3.2 我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)狀及存在的問題33-34
• 3.3 汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)合作機(jī)制分析34-37
• 3.4 汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)功能需求分析37-38
• 3.5 汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)技術(shù)框架38-40
• 3.6 本章小結(jié)40-41
• 第4章 汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)的服務(wù)模式41-49
• 4.1 引言41
• 4.2 技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)與服務(wù)模式的關(guān)系41-44
• 4.2.1 服務(wù)內(nèi)容中心模式42
• 4.2.2 服務(wù)者中心模式42-43
• 4.2.3 用戶中心模式43-44
• 4.3 汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)的服務(wù)模式的組織架構(gòu)44-45
• 4.4 汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)的服務(wù)模式的業(yè)務(wù)架構(gòu)45-47
• 4.5 本章小結(jié)47-49
• 第5章 汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)的技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散49-62
• 5.1 引言49
• 5.2 技術(shù)創(chuàng)新在汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈中擴(kuò)散的阻礙因素分析49-50
• 5.3 汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)的技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散的靜態(tài)模型50-56
• 5.3.1 汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)的技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散優(yōu)勢(shì)分析..4350-51
• 5.3.2 汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)的技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散的靜態(tài)模型51-54
• 5.3.3 靜態(tài)模型分析54-56
• 5.4 汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)的技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散的動(dòng)態(tài)模型56-61
• 5.4.1 技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散與創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系57
• 5.4.2 汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)的技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散的動(dòng)態(tài)模型57-59
• 5.4.3 動(dòng)態(tài)模型分析59-61
• 5.5 本章小結(jié)61-62
• 第6章 原型系統(tǒng)構(gòu)建62-70
• 6.1 引言62
• 6.2 基于Web Service的汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)功能模型62-64
• 6.3 系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)64-66
• 6.3.1 基于UML的系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)64
• 6.3.2 用例圖64-66
• 6.4 系統(tǒng)構(gòu)建66-69
• 6.4.1 系統(tǒng)構(gòu)建及運(yùn)行環(huán)境66
• 6.4.2 系統(tǒng)運(yùn)行66-69
• 6.5 本章小結(jié)69-70
• 第7章 結(jié)論與展望70-72
• 7.1 全文總結(jié)70-71
• 7.2 研究展望71-72
• 參考文獻(xiàn)72-78
• 發(fā)表論文和參加科研情況說明78-79
• 致謝79-80

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3 陳芳;知識(shí)產(chǎn)權(quán)作用下的技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散模式選擇研究[D];大連理工大學(xué);2008年

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本文編號(hào)：305701