隨著航空航天技術(shù)的飛速發(fā)展與電子設(shè)備性能需求的不斷提升,航空航天電子系統(tǒng)架構(gòu)正朝著模塊化、綜合化和標(biāo)準(zhǔn)化的方向發(fā)展。電子系統(tǒng)架構(gòu)的復(fù)雜程度日益增加、交互信息量級(jí)與綜合化程度不斷提高,這些都極大地促進(jìn)了新型網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的發(fā)展。針對上述電子系統(tǒng)而言,網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)不僅決定了系統(tǒng)物理架構(gòu)和信息交互方式,而且直接影響到系統(tǒng)開發(fā)及驗(yàn)證過程、系統(tǒng)的復(fù)雜度、可測量性和內(nèi)部可操作性。對于強(qiáng)實(shí)時(shí)、高安全的電子控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì),關(guān)鍵在于其內(nèi)部節(jié)點(diǎn)間通信的實(shí)時(shí)性以及確定性。另一個(gè)方面,信息量交互升級(jí)使得傳統(tǒng)的全雙工交換以太網(wǎng)暴露出時(shí)延抖動(dòng)大、同步精度低和時(shí)間確定性不夠強(qiáng)等缺點(diǎn),所以下一代航空航天通信網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵在于如何解決這些問題。因此,時(shí)間觸發(fā)以太網(wǎng)（TTEthernet或Time-Triggered Ethernet或TTE）作為一種時(shí)間確定性網(wǎng)絡(luò)技術(shù),在航空航天領(lǐng)域有著重要的應(yīng)用需求。本文在分析TTE網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用場景、技術(shù)需求和設(shè)計(jì)思想的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)對TTE網(wǎng)絡(luò)的時(shí)間調(diào)度機(jī)制進(jìn)行研究。首先,介紹了時(shí)間觸發(fā)以太網(wǎng)的主要實(shí)現(xiàn)機(jī)制,包括其體系架構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、時(shí)間同步機(jī)制、容錯(cuò)機(jī)制以及時(shí)間調(diào)度機(jī)制;其次,調(diào)研了現(xiàn)有的調(diào)... 

【文章來源】：西安電子科技大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：80 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

TTEthernet組成結(jié)構(gòu)

圖2.2TTEthernet 時(shí)間結(jié)構(gòu)與同步過程在 TTE 網(wǎng)絡(luò)中，時(shí)鐘同步的控制機(jī)制主要是通過一種特殊的控制幀——協(xié)（Protocol Control Frame，PCF）來實(shí)現(xiàn)。TTE 網(wǎng)絡(luò)將整個(gè)同步網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的節(jié)：壓縮主節(jié)點(diǎn)（Compression Master，CM）、同步主節(jié)點(diǎn)（Synchronization M以及同步從節(jié)點(diǎn)（Synchronization Client，SC）三種。在時(shí)間觸發(fā)以太網(wǎng)中， SC 等節(jié)點(diǎn)的配置取決于系統(tǒng)的需求，通常，壓縮主節(jié)點(diǎn) CM 指定為網(wǎng)絡(luò)機(jī)，同步主節(jié)點(diǎn) SM 是終端系統(tǒng)，而網(wǎng)絡(luò)中除了被指定為 SM 和 CM 以外的，被認(rèn)為是同步從節(jié)點(diǎn) SC[34]。如圖 2.2 所示，時(shí)鐘同步算法在每個(gè)集群周期開始時(shí)刻執(zhí)行，具體同步過程31]

圖3.2一種分區(qū)調(diào)度方式示意圖.4 可擴(kuò)展性問題展性問題也是研究調(diào)度表生成算法時(shí)所必須關(guān)注的一個(gè)原則。時(shí)間性，這一點(diǎn)主要針對于 3.3 節(jié)的啟發(fā)式調(diào)度算法而言，不能局限于

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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