為了適應(yīng)日趨復(fù)雜的智能汽車網(wǎng)絡(luò)環(huán)境,針對(duì)智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全監(jiān)控技術(shù)成為研究重點(diǎn)。智能汽車在傳統(tǒng)的汽車領(lǐng)域上融合多種現(xiàn)代技術(shù),包括計(jì)算機(jī)技術(shù),互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),傳感器技術(shù),自動(dòng)化控制技術(shù),語(yǔ)音識(shí)別技術(shù),圖像識(shí)別技術(shù),輔助駕駛技術(shù)和無(wú)人駕駛技術(shù)等。這些技術(shù)都高度依賴網(wǎng)絡(luò)作為信息傳輸?shù)妮d體,因此網(wǎng)絡(luò)安全對(duì)智能汽車的重要性是不言而喻的。通過(guò)對(duì)智能汽車的網(wǎng)絡(luò)安全進(jìn)行監(jiān)控,及時(shí)發(fā)現(xiàn)智能汽車網(wǎng)絡(luò)中存在的威脅,可以有效保障智能汽車網(wǎng)絡(luò)的安全性。近年來(lái),高級(jí)輔助駕駛技術(shù)不斷走向成熟,第五代移動(dòng)通信技術(shù)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也與智能汽車相融合。傳統(tǒng)車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)不能滿足上述場(chǎng)景的需要。車載以太網(wǎng)由于其高帶寬和低成本技術(shù)收到了青睞。車載以太網(wǎng)在鏈路層和網(wǎng)絡(luò)層的協(xié)議已經(jīng)成熟,物理層的技術(shù)也取得了突破,因而車載以太網(wǎng)技術(shù)成為智能汽車技術(shù)的研究熱點(diǎn)之一。對(duì)智能汽車的網(wǎng)絡(luò)安全監(jiān)控也需要將車載以太網(wǎng)技術(shù)納入研究范圍。本文以智能汽車的網(wǎng)絡(luò)安全監(jiān)控技術(shù)為研究對(duì)象,以車載以太網(wǎng)為研究載體,重點(diǎn)研究了設(shè)備接入監(jiān)控與協(xié)議,車載以太網(wǎng)安全通信監(jiān)控技術(shù),車載以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)異常監(jiān)控和入侵檢測(cè)。對(duì)其中的關(guān)鍵技術(shù)研究,本文提出了基于RSA-CHAP(挑戰(zhàn)響應(yīng)握手認(rèn)證協(xié)議)的設(shè)備準(zhǔn)入?yún)f(xié)議,雙重消息認(rèn)證碼的安全通信與監(jiān)控協(xié)議。另外,本文提出了在車載以太網(wǎng)上使用特征值檢測(cè)和深度包檢測(cè)來(lái)對(duì)網(wǎng)絡(luò)異常和入侵行為進(jìn)行檢測(cè)�；谏鲜鲫P(guān)鍵技術(shù),本文對(duì)智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。該系統(tǒng)包括設(shè)備接入監(jiān)控模塊、網(wǎng)絡(luò)異常監(jiān)控模塊、網(wǎng)絡(luò)入侵監(jiān)控模塊和安全通信監(jiān)控模塊四個(gè)模塊。該系統(tǒng)使用云平臺(tái)交互模塊將安全事件上報(bào)至云平臺(tái),從而實(shí)現(xiàn)對(duì)智能汽車網(wǎng)絡(luò)的安全監(jiān)控。本文還對(duì)系統(tǒng)中的個(gè)模塊做了功能測(cè)試和驗(yàn)證。結(jié)果表明,本文提出的相關(guān)技術(shù)研究和設(shè)計(jì)的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)具有可行性和有效性,能夠保障智能汽車的網(wǎng)絡(luò)安全。
【學(xué)位單位】：電子科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：U463.6;TP393.08

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本文編號(hào)：2812274