長期以來,我國的公路貨運市場一直存在著“多、小、散、弱”以及信息不對稱的問題,解決這些問題對于我國公路貨運發(fā)展具有重要的意義。為了加快貨運市場的規(guī)范發(fā)展以及促使物流信息的及時、有效,我國交通運輸部于2016年9月印發(fā)了《關于推進改革試點加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》,2017年3月發(fā)布了《交通運輸部辦公廳關于做好無車承運試點運行監(jiān)測工作的通知》,隨之舉辦了全國無車承運人試點工作。無車承運人的發(fā)展模式對于促進我國物流供給側(cè)改革,推動物流業(yè)降本增效具有非常重要的意義。本論文針對無車承運人多式聯(lián)運調(diào)度組織優(yōu)化問題,設計A無車承運人為主體的多式聯(lián)運調(diào)度方案的總體思路、流程以及步驟。將多運輸出發(fā)地、多運輸目的地的運輸組織優(yōu)化問題劃分為初始集貨、干線運輸以及末端配送的三個階段,分解成兩大類運輸調(diào)度問題,其中干線運輸屬于多式聯(lián)運路徑優(yōu)化問題,初始集貨以及末端貨物配送屬于多車輛多車型的車輛調(diào)度問題。采用正向分析以及“先兩端后干線”的策略求解問題從而生成最優(yōu)的多式聯(lián)運調(diào)度方案。最后,通過A無車承運人某次承運作業(yè)為實例,對無車承運人多式聯(lián)運調(diào)度方案的有效性進行檢驗。案例研究表明,無車承運人通過多式聯(lián)運優(yōu)...

【文章頁數(shù)】：63 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．１無車承運人平臺運作模式??Ｆｉｇｕｒｅ?２．１?Ｔｈｅ?Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ?Ｐａｔｔｅｒｎ?ｏｆ?ＮＯＶＣＣ?Ｐｌａｔｆｏｎｎ??

此外，無車承運人能夠基于大量的信息以及資源的規(guī)模效應，從而為顧客提??供個性化的專業(yè)運輸服務同時提供更有競爭力的服務價格。無車承運人平臺運作??模式如圖２．１所示。??Ｉ?Ｉ?｜?人平臺?｜?｜?｜??：貨運站丨信息流一■＊丨?一信息流—Ｈ?Ｉ??ｉ?，?！?！?｜乍貨匹配?｜化....

圖２．２多式聯(lián)運運作主體關系口??Ｆｉｇｕｒｅ?２．２?Ｍａｉｎ?Ｂｏｄｙ?Ｒｅｌａｔｉｏｎ?ｏｆ?Ｍｕｌｔｉｍｏｄａｌ?Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ?Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ??

的Ａ無車承運人多式聯(lián)運問題，有關的運作主體包含：Ａ無車承運人、托運人、??收貨人、貨物運輸?shù)膶嶋H承運，即各類運輸方式的擁有者（公路承運人、鐵路承運??人、水路承運人）。本文所研宄的多式聯(lián)運中各個運作主體之間的相互關系如圖２．２??所示。??｛＾?多式聯(lián)運單據(jù)?（?＾??托運人?＇....

圖４．１無車承運人運輸優(yōu)化思路??Ｆｉｇｕｒｅ?４．１?Ｔｒａｉｎ?ｏｆ?Ｔｈｏｕｇｈｔ?ａｂｏｕｔ?ＮＯＶＣＣｓ?Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ?Ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ??

圖４．１無車承運人運輸優(yōu)化思路??Ｆｉｇｕｒｅ?４．１?Ｔｒａｉｎ?ｏｆ?Ｔｈｏｕｇｈｔ?ａｂｏｕｔ?ＮＯＶＣＣｓ?Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ?Ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ??

圖４．３干線多式聯(lián)運模式??Ｆｉｇｕｒｅ?４．３?Ｍｏｄｅ?ｏｆ?Ｔｒｕｎｋ?Ｍｕｌｔｉｍｏｄａｌ?Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ??

擇通過統(tǒng)一集貨到某個貨運中心即本文中所描述的多式聯(lián)運出發(fā)點，當貨物通過??千線多式聯(lián)運到達終點后，再通過終端配送來完成整個運輸作業(yè)任務。兩種運輸模??式如圖４．２與４．３所示。??區(qū)域?（收貨區(qū)域）??｜（〇．）?［―?￣￣?１￣￣｜??Ｉ?｜????????１?｜??ｉｒ〇２?....

本文編號：3957603