隨著改革開(kāi)放的不斷深化,我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體上保持著高速、平穩(wěn)的發(fā)展?fàn)顟B(tài),粗鋼產(chǎn)量連續(xù)13年居世界第一,是世界上鋼鐵生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)。但與此同時(shí),鋼鐵企業(yè)安全問(wèn)題日益突出,安全生產(chǎn)形式不容樂(lè)觀,鐵水生產(chǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)事故頻發(fā),給國(guó)家、社會(huì)、企業(yè)和個(gè)人都帶來(lái)無(wú)法逆轉(zhuǎn)的傷害和損失,增加了社會(huì)的不安定因素,影響社會(huì)的平穩(wěn)有序發(fā)展。因此有必要在鋼企中建立鐵水運(yùn)輸行為安全監(jiān)控系統(tǒng)。本文建立感知層、傳輸層和應(yīng)用層三層架構(gòu)的企業(yè)事故預(yù)警體系,從人、物、環(huán)三方面對(duì)企業(yè)中的不安全行為進(jìn)行監(jiān)控�；谠摽蚣�,建立鐵水運(yùn)輸不安全行為監(jiān)控系統(tǒng),并對(duì)機(jī)車/魚(yú)雷罐跟蹤子系統(tǒng)、車載終端子系統(tǒng)、智能視頻監(jiān)控子系統(tǒng)等設(shè)計(jì)研究。應(yīng)用嵌入式Linux技術(shù),建立環(huán)境信息檢測(cè)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)從采集端到監(jiān)控端的設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn),采用B/S模式設(shè)計(jì),監(jiān)控端可以在任務(wù)客戶端以web瀏覽器方式監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)信息,采用開(kāi)放式設(shè)計(jì),可以根據(jù)需求任意添加傳感器對(duì)現(xiàn)場(chǎng)信息進(jìn)行監(jiān)控。由分析鐵水運(yùn)輸案例,機(jī)車碰撞事故占有一定比例,因此設(shè)計(jì)基于機(jī)車自動(dòng)預(yù)約機(jī)制的自動(dòng)避碰算法,并使用Flexsim仿真軟件實(shí)現(xiàn)機(jī)車自動(dòng)避碰。在仿真結(jié)果的基礎(chǔ)上,對(duì)機(jī)車運(yùn)行線路進(jìn)行優(yōu)化,提高了運(yùn)輸效率。...

【文章頁(yè)數(shù)】：74 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
中文摘要
ABSTRACT
第一章 緒論
    1.1 研究背景和意義
    1.2 物聯(lián)網(wǎng)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展
        1.2.2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在行為安全上的應(yīng)用研究
    1.3 本文的主要內(nèi)容和組織結(jié)構(gòu)
第二章 基于物聯(lián)網(wǎng)的鐵水生產(chǎn)運(yùn)輸安全預(yù)警體系構(gòu)建
    2.1 鐵水生產(chǎn)運(yùn)輸過(guò)程
        2.1.1 鐵水生產(chǎn)運(yùn)輸過(guò)程分析
        2.1.2 鐵水運(yùn)輸調(diào)度過(guò)程
        2.1.3 鐵水生產(chǎn)運(yùn)輸過(guò)程不安全行為分析
    2.2 基于物聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)事故預(yù)警三層體系結(jié)構(gòu)
        2.2.1 預(yù)警體系感知層
        2.2.2 預(yù)警體系傳輸層
        2.2.3 預(yù)警體系應(yīng)用層
    2.3 鐵水生產(chǎn)運(yùn)輸安全預(yù)警系統(tǒng)的總體框架設(shè)計(jì)
        2.3.1 設(shè)計(jì)目標(biāo)
        2.3.2 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
        2.3.3 機(jī)車/魚(yú)雷罐跟蹤子系統(tǒng)
        2.3.4 車載終端子系統(tǒng)
        2.3.5 智能視頻監(jiān)控子系統(tǒng)
        2.3.6 無(wú)線通信子系統(tǒng)
        2.3.7 監(jiān)控中心子系統(tǒng)
    2.4 本章小節(jié)
第三章 信息檢測(cè)系統(tǒng)平臺(tái)設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)
    3.1 總體設(shè)計(jì)
    3.2 全局結(jié)構(gòu)體定義
    3.3 硬件設(shè)計(jì)
        3.3.1 A9模塊
        3.3.2 M0模塊設(shè)計(jì)
    3.4 軟件設(shè)計(jì)
        3.4.1 A9主程序設(shè)計(jì)
        3.4.2 M0程序設(shè)計(jì)
        3.4.3 系統(tǒng)移植
    3.5 HTML網(wǎng)頁(yè)設(shè)計(jì)和系統(tǒng)測(cè)試
    3.6 本章小節(jié)
第四章 基于Flexsim的鐵水生產(chǎn)運(yùn)輸可視化仿真
    4.1 鐵水生產(chǎn)運(yùn)輸系統(tǒng)仿真分析和問(wèn)題的引出
        4.1.1 鐵水運(yùn)輸仿真現(xiàn)狀
    4.2 鐵水路徑行車建模
        4.2.1 運(yùn)輸路徑網(wǎng)絡(luò)圖
        4.2.2 預(yù)約機(jī)制
        4.2.3 自動(dòng)避碰機(jī)制
    4.3 鐵水生產(chǎn)運(yùn)輸Flexsim仿真研究
        4.3.1 鐵水生產(chǎn)運(yùn)輸可視化仿真對(duì)象
        4.3.2 鐵水生產(chǎn)運(yùn)輸可視化仿真過(guò)程
        4.3.3 仿真結(jié)果分析
    4.4 本章小節(jié)
第五章 總結(jié)與展望
    5.1 總結(jié)
    5.2 展望
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文情況
致謝
作者簡(jiǎn)介



本文編號(hào)：3747396