摘 要：伴隨著物流業(yè)的發(fā)展,許多傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)如公路、航空、海運等運輸企業(yè)緊緊抓住這個契機,積極發(fā)展物流,取得快速發(fā)展，與鐵路運輸競爭加劇。在這種形勢下，對我國鐵路貨運業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流進行論證和對策分析具有重要的理論指導和實踐意義。本文在對鐵路依托主業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢及劣勢進行分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國鐵路物流業(yè)的自身特點和行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，提出鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的具體途徑。
　　關(guān)鍵詞：鐵路 現(xiàn)代物流 對策
　　
　　一、我國鐵路運輸現(xiàn)狀
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　　隨著市場經(jīng)濟的迅速發(fā)展，公路和航空交通運輸發(fā)展迅速，鐵路貨運業(yè)的市場份額發(fā)生了巨大的變化，鐵路貨運市場份額逐步下降如表1.1所示，主要表現(xiàn)為貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量在全社會貨運量(周轉(zhuǎn)量)中所占的比重逐年下降。而更嚴重的是，當前在全國范圍內(nèi)來看，鐵路所承運的大部分物質(zhì)為大宗的農(nóng)副產(chǎn)品和各類礦石等原材料，附加值不高，運價低，而電子電器設(shè)備等高運價貨物通常由公路進行長短途運輸，鐵路在此類高端市場上優(yōu)勢不大，市場份額較小，從而造成鐵路一方面運能緊張，另一方面卻貨運收入不高的現(xiàn)象。
　　鐵路運輸管理長期以來實行高度集中的計劃經(jīng)濟體制，并長期處于賣方市場下。在這種體制下，鐵路貨運管理部門形成了一種依靠上級指令開展生產(chǎn)和作業(yè)的管理思想和等貨上門的營銷機制。營銷機制不能夠適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展的需要，貨運手續(xù)繁瑣復雜，無法適應(yīng)“簡便快捷”的需要，價格體制不靈活，無法適應(yīng)多樣化的市場需求。這些思維觀念和管理方式，已嚴重不適應(yīng)市場經(jīng)濟的發(fā)展要求，無法滿足復雜多變的市場需求。
　　（二）鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)劣勢分
　　1.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢分析：
　�。�1）信息網(wǎng)優(yōu)勢
　　鐵路擁有通信線路建立了覆蓋鐵道部、鐵路局和主要站段的計算機網(wǎng)絡(luò),以及傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)三大通信基礎(chǔ)網(wǎng)并且實現(xiàn)了運輸管理系統(tǒng)和調(diào)度指揮系統(tǒng)的結(jié)合,在保證系統(tǒng)安全獨立運行的前提下,實現(xiàn)了系統(tǒng)間的信息共享,擴大了運輸服務(wù)功能,促進了鐵路運輸組織、指揮和調(diào)度的信息化建設(shè),為運輸管理提供了有效的支持和幫助。
　�。�2）基礎(chǔ)優(yōu)勢
　　作為我國國民經(jīng)濟的大動脈的,具有運能大、成本低、全天候,以及安全、節(jié)能、污染少等優(yōu)勢,尤其是已經(jīng)擁有一定覆蓋面的路網(wǎng)、充足的貨場倉庫、眾多與企業(yè)相連的專用線,以及相當規(guī)模的集裝箱運輸體系。另外,鐵路擁有遍布全國的車站,這些站點構(gòu)成物流系統(tǒng)的重要組成部分。
　�。�3）鐵路貨運具有完備的物資管理機構(gòu)和系統(tǒng)
　　具備一定的物流服務(wù)管理基礎(chǔ),具有貨運代理和延伸服務(wù)的機構(gòu)和管理經(jīng)驗,對于開展現(xiàn)代物流服務(wù)具備一定的物質(zhì)和組織基礎(chǔ)。經(jīng)過多年發(fā)展,鐵路已有一套行之有效的管理模式和作業(yè)方法,積累了許多如“一票到底”“、點對點運輸”“、門到門服務(wù)”的管理經(jīng)驗。
　�。�4）有廣泛的客戶群體
　　鐵路因其網(wǎng)絡(luò)運輸能力強、運輸成本較低，特別是在長距離、大宗物資運輸方面技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢明顯，使得鐵路貨運擁有一批固定的客戶群體，與國內(nèi)外眾多的廠礦和企業(yè)保持長期協(xié)作關(guān)系，為鐵路運輸進一步向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化奠定了良好的市場基礎(chǔ)。
　　2.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的劣勢分析
　�。�1）組織管理機制與現(xiàn)代物流不相適應(yīng)
　　鐵路貨運、行包、裝卸、運代等環(huán)節(jié)還處于分散經(jīng)營狀態(tài),突出表現(xiàn)在:組織機構(gòu)多,管理層次多,路局、站段各部門實體之間條塊分割,各自為政,分散的多元格局不適合物流業(yè)的開展集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮。
　�。�2）物流設(shè)施技術(shù)水平和標準化程度低
　　我國鐵路物流成本一直居高不下，沒有建立一套完善和實用的物流標準化體系難辭其咎，這一問題導致各個物流企業(yè)之間的信息資源無法共享，所擁有的儲運設(shè)施設(shè)備，同樣也由于標準不配套，很難適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。不僅在一定程度上延緩了鐵路物流企業(yè)機械化和自動化水平的提高，降低了倉儲設(shè)施的空間利用率，造成物流資源的浪費，也必然會影響物流企業(yè)的利潤增長和核心競爭力的提高。
　�。�3）鐵路運輸企業(yè)的信譽度較差
　　長期以來,由于鐵路的壟斷地位,導致市場競爭意識淡薄,不能主動了解、研究市場需求。同時由于鐵路運輸服務(wù)意識淡薄,服務(wù)態(tài)度差,服務(wù)水平低,“門難進、臉難看、事難辦”,嚴重影響了鐵路的形象和信譽,這也在一定程度上導致鐵路的運輸市場份額下降。
　�。�4）缺少物流展業(yè)人才
　　鐵路傳統(tǒng)運輸方式的技術(shù)含量相對單一,鐵路運輸企業(yè)現(xiàn)有人才對流通加工服務(wù)、緊急配送、夜間配送及假日配送、咨詢等現(xiàn)代物流提供的服務(wù)了解甚少,難以帶動物流的發(fā)展。鐵路業(yè)的服務(wù)品質(zhì)與物流業(yè)的服務(wù)品質(zhì)有較大距離；物流意識的薄弱和物流人才的匱乏是鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的重要限制因素。
　　二、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的對策
　�。ㄒ唬┘涌扈F路運輸業(yè)改革
　　明確實行政企分開，確立鐵路運輸企業(yè)法人實體和市場競爭主體地位的鐵路改革的總體目標:建立適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟體制要求的、符合運輸生產(chǎn)規(guī)律的鐵路運輸管理體制。具體來講改革主要可以從以下方面開展。首先，資產(chǎn)重組、結(jié)構(gòu)調(diào)整，即主、輔分離，精干運輸主業(yè)資產(chǎn)，剝離輔助行業(yè)資產(chǎn)。其次，政企分開，劃分責任，把具有國有資產(chǎn)所有權(quán)或監(jiān)管權(quán)的政府管理職能與具有國有資產(chǎn)經(jīng)營責任的企業(yè)行為區(qū)分開來。
　�。ǘ┲贫ㄎ覈F路物流標準化體系
　　制定并建立一套完善的鐵路物流標準化體系，是保證鐵路物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)之間協(xié)調(diào)發(fā)展，降低物流運作成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量的前提。首先，必須根據(jù)物流行業(yè)標準，對鐵路物流業(yè)所涉及的各類物流術(shù)語、名詞進行統(tǒng)一的規(guī)定。其次，對與物流服務(wù)配套的一些基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備的標準化內(nèi)容進行制定。從而可以提高設(shè)備的利用率、物流作業(yè)效率。
　�。ㄈ┓e極拓展鐵路傳統(tǒng)物流增值業(yè)務(wù)
　　增值業(yè)務(wù)是鐵路傳統(tǒng)運輸延伸出來的服務(wù)，是提高市場競爭力的重要手段。例如，目前鐵路貨運營業(yè)站絕大多數(shù)的貨場都有不同類型的倉庫，主要用于貨物承運后至裝車前的保管、貨物到達卸車后至交付前的暫存及零擔貨物的中轉(zhuǎn)保管，如果將倉儲保管的范圍擴大，真正發(fā)揮現(xiàn)有資源的作用，無疑將推動貨運營業(yè)站作為物流結(jié)點功能的建立。其次，在配送服務(wù)方面，可以開展集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標簽、自動補貨等服務(wù)。
　�。ㄋ模� 加快專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進
　　現(xiàn)代企業(yè)的競爭最終就是人才的競爭�，F(xiàn)代物流人才短缺的情況普遍存在，尤其鐵路物資部門更應(yīng)重視人才在企業(yè)物流管理中的重要作用�？梢圆扇�(nèi)外部結(jié)合的方式:一方面要多層次地加大對企業(yè)內(nèi)部物流從業(yè)人員的業(yè)務(wù)培訓，提高物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)；另一方面要建立與市場經(jīng)濟相適應(yīng)的用人制度，吸納企業(yè)急需的專業(yè)人才，以滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。
　�。ㄎ澹┘涌熵涍\技術(shù)創(chuàng)新,提升現(xiàn)代化和信息化水平
　　加快貨運安全保障體系建設(shè),形成監(jiān)測管理和決策一體化、覆蓋全路的貨運安全綜合檢測監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)；加快貨運信息化建設(shè)步伐,加強信息質(zhì)量考核和信息綜合應(yīng)用；加快建設(shè)鐵路保價與貨運事故處理信息管理系統(tǒng),提高貨運管理信息化水平；加強安全技術(shù)攻關(guān),組織貨運、裝卸新技術(shù)、交流展示貨運、裝卸科技和管理創(chuàng)新成果,促進貨物運輸技術(shù)創(chuàng)新。
　　三、小結(jié)
　　總之我國鐵路貨運向現(xiàn)代物流方向發(fā)展是實現(xiàn)自身發(fā)展的必然選擇。鐵路貨運作為我國最大的運輸企業(yè),是眾多供應(yīng)鏈中一個重要物流環(huán)節(jié),在我國物流業(yè)的發(fā)展中占有重要的位置,相信鐵路貨運業(yè)將一如既往,積極探索推進我國現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的有效途徑,為構(gòu)筑貨暢其流、方便準時、經(jīng)濟合理、用戶滿意的現(xiàn)代物流環(huán)境,建設(shè)和完善專業(yè)化、社會化、現(xiàn)代化的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)做出新的貢獻。中國◆
　　
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