動力性與燃油經(jīng)濟性作為商用車2個主要性能,受傳動系匹配的影響較大。研究通過物流市場的重型商用車傳動系統(tǒng)速比發(fā)展趨勢、發(fā)動機特性及用戶使用時效性特征,給出未來傳動系匹配發(fā)展預測。依據(jù)傳動系匹配對動力輸出、發(fā)動機附件損失及傳動效率的影響,提出各使用工況下的最佳經(jīng)濟行駛速比組合,為主機廠速比匹配及用戶選擇提供重要參考依據(jù)。 

【文章來源】：汽車與駕駛維修(維修版). 2020,(04)

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

550馬力發(fā)動機萬有特性曲線

采用某長途配貨市場主流的6×4牽引車，行駛工況為：高速公路行駛，車速保持為60～100 km/h。該車型部分關(guān)鍵參數(shù)有：整車總質(zhì)量為49 000 kg；軸距為3 300+1 350 mm；輪胎型號為12R22.5。結(jié)合表1發(fā)動機功率發(fā)展趨勢，選取現(xiàn)在主流的550馬力發(fā)動機及2015年之前主流的350馬力發(fā)動機用于對比分析。1.2 發(fā)動機相關(guān)參數(shù)

如圖4所示為80 km/h車速下，速比2.66和3.42分別對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速在萬有特性曲線上的落點。2.66速比落點（紅色標記）對應(yīng)的比油耗為186 g/kWh,3.42速比的落點（藍色標記）對應(yīng)比油耗192 g/kWh，小速比的運行位置更接近“經(jīng)濟蛋區(qū)”。實踐證明，在一定車速時，采用小速比則發(fā)動機轉(zhuǎn)速會降低，因此“經(jīng)濟蛋區(qū)”必須朝低轉(zhuǎn)速的位置調(diào)整優(yōu)化。圖4 不同速比下發(fā)動機運行的落點位置

【參考文獻】：
期刊論文
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[3]基于傳動系統(tǒng)匹配的商用車燃油經(jīng)濟性改善研究[J]. 王衍軍,魯統(tǒng)利.  客車技術(shù)與研究. 2009(05)

碩士論文
[1]YC6MK新一代重型柴油機的開發(fā)研究[D]. 陳剛.廣西大學 2016



本文編號：3244320